Les maillots de bain Škodovka ont une longue tradition. Elles étaient toujours belles et élégantes, elles avaient aussi de quoi s'inspirer, les modèles classiques Popular Monte Carlo ou la paire Tudor 1101 / 1102 , l'élégante MBX d'après-guerre a été remplacée par la belle Skoda 110 R , dont les formes arrondies ont ensuite été remplacées par la Garde angulaire . Nous avons ici aujourd'hui le dernier coupé produit en série, qui s'appelle le 130 Rapid . Mais elle n'a vraiment de commun que le nom avec la Rapid moderne, car ce bel homme fête cette année ses 30 belles années depuis le début de la production.
Le Rapid était un coupé à deux portes basé sur la berline Skoda 120 , qui remplaçait l'ancien modèle Garde . Mais le Rapid a été construit sur une version massivement modernisée, la soi-disant " emku ", qui a été produite à partir de 1983. Elle se distinguait par une voie de roue plus grande, de nouveaux phares avec de grands clignotants aux coins de la carrosserie, de nouveaux feux de groupe arrière et une calandre différente. Les pare-chocs avaient un nouveau type de construction plus sûr, le moteur était doté d'un nouveau carburateur, les ceintures de sécurité avant rétractables et les vitres chauffantes arrière faisaient partie de l'équipement standard. Le système de nettoyage d'huile à plein débit a prolongé l'intervalle de vidange d'huile, et l'embrayage et la direction à crémaillère étaient également nouveaux. En 1984, la version Rapid 130 avec un moteur de la berline 130 L et une boîte de vitesses à cinq rapports est lancée. C'est exactement à quoi ressemble notre voiture d'essai. De plus, à partir de 1987, les moteurs 135 et 136 de Skoda Favorit sont passés sous le capot.
La pièce testée brillera d'une belle couleur jaune immédiatement après la rétraction de la voile. Elle donne l'impression qu'elle n'a quitté que récemment les portes de Mototechna avec un heureux propriétaire au volant. En plus de la peinture frappante et de l'arrière fluide, d'autres détails attirent également l'attention – par exemple, les roues en fonte Apollo d'époque, qui ont subi une rénovation complète. Ceci était principalement utilisé pour l'exportation, vous ne pouviez pas les commander dans les magasins Mototechna. Mais le propriétaire dit qu'il a encore besoin des couvre-seuils et des moulures de porte pour la remettre en parfait état. C'est juste qu'il n'a pas encore été possible de trouver même les casquettes centrales de la période. Les souvenirs seront certainement intéressés par un toit ouvrant supplémentaire ou une paire de phares antibrouillard avant. Quand on prend la poignée et qu'on ouvre la porte, on entend ce bruit familier, le double tintement qui m'a accompagné tout au long de mon enfance. On serait ému par une telle nostalgie. Même le bruit du moteur m'est très familier. Nous entamons la première partie du trajet, et je m'occupe à nouveau de l'inspection intérieure. De plus en plus de souvenirs de poignées de porte, de bouches de chauffage et de commandes de chauffage continuent d'inonder ma mémoire. Au contraire, je ne reconnais plus très bien la forme des réveils. En fin de compte, un certain nombre de choses dans la Rapid ne correspondaient pas aux éléments de la berline classique. Les poches de porte sont spacieuses, les sièges sont confortables, mais les ceintures de sécurité ne veulent pas se rétracter complètement, il faut donc faire attention à ne pas les pincer dans la porte. Mais du point de vue de l'époque, les ceintures à remontage automatique étaient une nouveauté, nous pouvons donc ignorer le bobinage comme une maladie infantile.
Nous trouvons enfin un endroit convenable pour prendre quelques photos. Malheureusement, il est séparé de la route par un fossé, où je n'oserais certainement pas aller avec ma voiture. Mais il s'agit d'une voiture construite pour les routes du milieu des années 80, elle n'a donc aucun problème à parcourir prudemment un terrain accidenté ou à dévaler un chemin de terre. Lorsque nous arrivons sur les lieux, je peux vraiment examiner la voiture en profondeur. C'est incroyable avec quelle facilité la silhouette d'une voiture change pour le mieux lorsque vous ratissez l'arrière. Je commence à comprendre pourquoi tant de constructeurs automobiles fabriquent ce qu'on appelle à tort un coupé à quatre portes ces jours-ci. Les portes allongées par rapport à la berline aident beaucoup la silhouette.
Sous le capot avant se trouve le coffre à bagages, que nous connaissons tous bien sûr. Cependant, il est entièrement équipé d'une couverture intérieure et le sol est également protégé par un tapis. Et il est aussi étonnamment spacieux. Ce n'est pas pour le déménagement, mais je ne me souviens pas avoir personnellement eu besoin de plus pour un usage quotidien. Qu'il s'agirait d'une tentative tchèque de hot-hatch des années 80 ? Et ouvrir le capot sur le côté est également très agréable. Bien qu'il ne m'est jamais venu à l'esprit de penser à la raison pour laquelle ils l'ont conçu de cette façon, il peut être incliné verticalement grâce à cela. Même les sièges arrière sont plus confortables que ce à quoi je m'attendais et il y a beaucoup de place. Derrière leur dos se trouve un autre espace de rangement, beaucoup plus grand qu'il n'y paraît à première vue. Oubliez la mode des châteaux sans fond, il s'agit simplement d'y jeter des documents et des lunettes de soleil. À l'arrière, cependant, on peut quémander un peu d'espace pour la tête des passagers, mais n'oublions pas que c'est aussi inhérent à la forme du coupé que l'écume l'est à la bière.
Puis je m'assieds derrière le volant et je frissonne d'anticipation. J'ai déjà piloté quelques youngtimers, certains étaient plus faciles à contrôler et ressemblaient à des voitures neuves, tandis que d'autres, au contraire, étaient compliqués et me rendaient très nerveux. À quoi ressemblera Rapid ? Eh bien, je m'attendais à l'incertitude et à l'imprécision de la berline. Mais je n'ai pas réussi. Le moteur tourne parfaitement et sa sonorité vous enverra des frissons de joie nostalgiques. La composer est très agréable. Le trajet n'était pas trop différent des voitures modernes. Peut-être un peu plus bruyant, mais pas au point de vous déranger. De plus, je n'arrêtais pas de penser au fait que j'étais assis dans une voiture qui, sur les routes socialistes, suscitait les regards envieux des propriétaires de berlines. La direction est précise, et ça va aussi magnifiquement léger. Old school, quand vous n'aviez pas besoin d'un booster, car même les voitures étaient légères. Il faudra toutefois s'habituer à quelques petites choses, comme la descente manuelle des vitres ou le compteur de vitesse un peu confus, qui ne peut pas toujours indiquer la vitesse exacte. Cependant, la conduite du Rapid est très agréable.
Si jamais vous avez l'occasion de vous asseoir dans un, n'hésitez pas. Vous rapporterez beaucoup de souvenirs nostalgiques et vous commencerez également à apprécier un peu plus les caractéristiques pratiques des voitures modernes que nous tenons désormais pour acquises. La Rapid est une élégante des années 80 avec une carrosserie plutôt agréable (surtout compte tenu de l'effort maximum pour s'unifier avec les berlines). La dynamique de conduite est suffisante, l'espace intérieur également, mais n'oubliez pas qu'il ne s'agira jamais d'un camion de déménagement. Ne vous attendez même pas à une voiture sportive, plutôt stylée, améliorée mais toujours dérivée d'une voiture de tourisme ordinaire. Mais ce n'est certainement pas une voiture dont la marque Skoda devrait avoir honte.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
J'ai raté un certain nombre de voitures de sport Skoda.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
C'est une bonne trouvaille, mais vous ne l'obtiendrez en mauvais état que pour un peu d'argent. Vous payez un supplément pour mieux.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Plutôt pour le plaisir, mais elle gère parfaitement sereinement le trafic normal, elle se comporte comme la plupart des voitures d'aujourd'hui. En termes de vitesse et de maniabilité, elle n'est pas en reste par rapport aux voitures d'aujourd'hui.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Lorsque j'ai démarré la voiture, j'ai dû m'arrêter et la refroidir 3 fois car le système était aéré. Tout cela sur 30 km.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Juste parfait le look. Il ne reste plus qu'à obtenir des enjoliveurs et des moulures pour les portes et les seuils.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Qui ne voudrait pas de la légendaire 130 RS.
