La dernière voiture de tourisme jamais produite avec le badge Tatra était la limousine 700 . La Tatra 613 entièrement repensée n'a cependant jamais répondu aux attentes des clients qui attendaient une voiture bien équipée et techniquement raffinée , écrivant ainsi un triste point pour la production de voitures particulières de l'entreprise automobile autrefois célèbre.
Le Tatra 700 est la dernière évolution du Tatra 613 et plus précisément de sa version 613-4 Mi Long. La modernisation du 613 était envisagée depuis longtemps et c'est pourquoi le concept President est venu en 1994, qui préfigurait en fait l'avenir du T613. Le T613-4 Mi Long déjà mentionné a été utilisé comme modèle de départ pour la construction du prototype, nommé d'après la première voiture Kopřivnice et conçu par Václav Král . Le roi a donné à la grande berline un look inoubliable avec un arrière massif et un avant entièrement redessiné avec des phares de Volvo. Le moteur est propulsé par un moteur huit cylindres fourchu de 3,5 litres refroidi par air d'une capacité de 200 chevaux, qui transmet la puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses.
La présentation (présentée uniquement dans un cercle restreint de personnes, aujourd'hui le président fait partie du musée des Tatras à Kopřivnice ) et la production du concept conçu par Václav Král ont finalement échoué, mais le 613 modernisé est apparu. Début 1995, le designer britannique Geoff Wardle se voit confier la conception du successeur du Tatra 613, alors déjà sous le nom de Tatra 700. Le premier modèle de la version 1:1 a été achevé début mai de la même année, et deux jours avant Noël 1995, le premier prototype a quitté l'usine. Comme vous le lirez ci-dessous, l' intérieur en particulier a dû être adapté à la forme de série. La forme de production a été introduite en mai 1996 lors d'une présentation à l'hôtel Hilton . La même année, la production en série du Tatra 700 a été lancée, mais le Tatra 613-5 était inscrit dans la licence technique pour toute la période de production. Le nombre 700 n'était en fait qu'une désignation de vente. Les versions jusqu'en 1997 ont été vendues sous le nom de 700-1 et de 1997 jusqu'à la fin de la production sous le nom de 700-2 .
Comparé au 613, le 700 est plus arrondi et a une toute nouvelle partie avant avec des clignotants et des phares plus petits. La calandre s'est inspirée de la légendaire Tatra 603, le pare-chocs, les rétroviseurs et les poignées de porte proviennent de la Tatra 613 année modèle 1995 . À l'arrière, il y avait une place pour un nouveau déflecteur en plastique avec un troisième feu stop ou pour un cadre chromé autour des feux du groupe arrière. Cependant, les caractéristiques de base du prédécesseur ont été conservées. Après le lifting de 1997 , deux moulures ont été ajoutées à l'avant du logo du constructeur automobile, censées évoquer la précédente Tatra 613. À l'arrière, le montant C caractéristique avec lunette arrière en retrait a été abandonné. Il a été remplacé par une solution conventionnelle et, par rapport au 700-1, l'apparence des feux et du couvercle du coffre a également changé. L'auteur de cette modernisation est Jiří Španihel .
Pour les premiers prototypes , l'intérieur différait de la conception de série. D'autres étaient les bouches de ventilation, le tableau de bord ou les commandes de la radio, de la climatisation et de la ventilation. Ainsi, en 1995, lors de la création du premier prototype, la direction de Tatra a ordonné le remodelage de l'intérieur. La production Tatra 700-1 a déjà un tableau de bord tiré du modèle Skoda Felicia, quelques leviers et commandes de modèles Honda et un tableau de bord semblable à celui de la Saab 9000, qui est simple et n'offensera pas. L'équipement de base comprenait une radio, une direction assistée, une horloge analogique et la climatisation bizone Diavia , les passagers arrière avaient également la possibilité de connecter un ordinateur personnel et un téléphone. Moyennant un supplément, la berline pouvait être équipée d'une glacière, de sièges chauffants, de sièges sport Recaro à l'avant (pour 290 000 CZK !) ou d'un lecteur vidéo avec écran couleur (+ 137 000 CZK). Après la modernisation, la voiture a reçu un rembourrage en peluche décent autour du groupe d'instruments et un tableau de bord et un panneau central redessinés avec différentes commandes pour la radio, le chauffage et la climatisation. Les deux versions ont un volant à quatre branches réglable en hauteur , principalement en cuir, avec des panneaux en bois et une sellerie en cuir. Alors que la couleur de revêtement la plus courante pour les premiers T700 était le gris clair et que seules certaines pièces ont un revêtement en cuir rouge, le T700-2 est également en cuir crème et gris foncé. L'avantage des deux versions du T700 est, notamment à l'arrière, un habitacle spacieux et des sièges très confortables.
Le fait que le Tatra 700 n'était pas en reste est prouvé par ses dimensions – il mesure 5135 mm de long , 1800 mm de large, 1440 mm de haut et l'empattement mesure 3130 mm de long. Le poids à vide est de 1 840 kg , mais pour les versions ultérieures, il a augmenté d'environ 90 kg pour atteindre 1 930 kg. Le poids total du T700 dépassait alors les 2 tonnes.
À de telles valeurs, un moteur décent devait prendre en charge la conduite. La base était un huit cylindres refroidi par air avec un volume de 3,5 litres et une puissance de 200 chevaux (le même moteur que le président), qui était situé à l'arrière. Avec ce moteur, le T700 accélère de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes environ, alors qu'il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 230 km/h et consomme 12,5 l/100 km. Le couple a une valeur de 300 Nm et est transmis aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports. Plus tard, le développement d'un huit cylindres plus puissant de 4,4 litres avec une puissance de 233 ch et un couple de 380 Nm a commencé. L'équipe de Karel Bordovský est responsable de cette unité, et si elle était montée, alors seulement dans les T 700-2 ultérieurs. Par rapport à la version la plus faible, l'unité la plus puissante a une meilleure traction même à bas régime. Cependant, il n'y a pas beaucoup de T700-2 avec un tel moteur.
Après son lancement, la 700 devait être un succès et aider à ramener Tatra là où elle appartenait autrefois à la production de voitures particulières . Cela ne s'est pas produit. Les clients tchèques et principalement étrangers attendaient une part beaucoup plus importante de luxe et d'équipements d'une voiture de cette catégorie, y compris, par exemple, des airbags ou des ABS (bien que ces éléments aient été développés vers la fin de la production, ils ne sont jamais apparus dans une voiture de série) . Ce 700 s'est cassé le cou. En 1997, selon la liste de prix, le prix du Tatra 700 était de 1 649 000 CZK ! Au total, 62 unités T700-1 et T700-2 ont été produites à Příbor et plus tard à Kopřivnice dans les années 1996-1998. Le dernier, 63 pièces, n'était plus assemblé en usine, mais dans un centre de service à Prague à partir de pièces importées. La plupart d'entre eux ont servi dans de grandes entreprises ou dans l'administration de l'État, d'où les voitures sont ensuite passées à des propriétaires privés. L'arrêt de la production de la 700-2 clôt également définitivement le chapitre de la production des voitures particulières Tatra . À ce jour, l'entreprise est en difficulté existentielle et ne produit que des camions. Et bien qu'il y ait eu des indices d'une éventuelle reprise de la production de petites séries de voitures particulières à Kopřivnice, tout ne reste que des déclarations aveugles.
Même si Tatra connaissait déjà des problèmes existentiels, le T700 a donné lieu à plusieurs versions très intéressantes. Nous avons consacré un article séparé à la Tatra 700 GT , qui n'a que le nom et quelques éléments de design en commun avec la T700. Je vous rappellerai brièvement qu'il s'agit d'une Tatra 613 GTH entièrement reconstruite. Au début c'était une berline , mais après un accident un des propriétaires l'a fait réparer et reconstruire, c'est un coupé. Sous le capot se trouvait à l'origine un huit cylindres d'un volume de 4,5 litres avec une disposition de cylindres en forme de V d'une puissance de 410 chevaux. Une telle voiture atteignait 100 km/h en 5 secondes et atteignait une vitesse allant jusqu'à 316 km/h ! Cependant, après cet accident, un moteur huit cylindres classique de 3,5 litres de la Tatra 700 est entré dans la voiture. Le propriétaire actuel, qui a honnêtement rénové la voiture après l'achat, a placé une unité 4.4 plus puissante d'une puissance de 233 ch dans le compartiment moteur, qui a également été proposée pendant un certain temps dans le 700 standard. La version blindée du Tatra 700 , proposé par la société Přelúč SVOS, était également destiné aux routes ordinaires. Il offrait plusieurs niveaux de gilets pare-balles du niveau M2/C2 au niveau M5/C5. Cependant, il n'y a aucune trace d'un Tatra 700 blindé prenant la route. L' Ecorra Sport V8 , qui a été créée à l'origine en 1997 dans le but de battre le record de vitesse tchèque (ce record lui a été enlevé par le MTX Tatra V8 ), est destinée à la piste de course. Ce n'est que plus tard que l'Ecorra a été modifiée pour les courses sur circuit. La voiture repose sur un châssis Tatra 700, a une carrosserie en aluminium et en plastique, et sous le capot se trouve un Tatra 4.5 à huit cylindres d'une puissance de 400 chevaux. Le poids du modèle est de 1330 kg et il atteint 100 km/h en 4 secondes.
##tatra_7001##
##tatra_7002##
Source : tatra700.cz, wikipedia.org, google.com, tatra-club.com
