La Tatra 700 était à une époque la voiture tchèque la plus luxueuse. Elle est arrivée en 1996 et la société automobile Kopřivnica en a également dérivé une variante sportive , qui a été fabriquée sur commande. Mais elle a traversé de nombreuses vicissitudes et aujourd'hui, elle a en fait beaucoup de chance de conduire encore.
Nous sommes en 1996 et la production du modèle T700 démarre à Příbor. Dans le même temps, le constructeur automobile a reçu une commande privée pour une sportive Tatra 700 de M. Malota directement de l'usine Tatra de Příbor. C'est ainsi que commence la production berline T700 GT, construite sur la plate-forme du modèle T613 GTH (un prototype conçu pour les courses sur circuit, mais ne correspondant à aucune catégorie prescrite par la FIA, qui est resté inutilisé après une courte carrière en tant que voiture de sécurité).
L'apparence de la voiture a été modifiée de telle sorte que, bien qu'elle soit basée sur la T613, elle ressemble vraiment à une T700 . Dans l'ensemble, la GT est 140 mm plus proche de la route, manque de phares antibrouillard et reçoit des roues sport et du plexiglas du GTH ou des rétroviseurs du T613-4. À l'intérieur, vous chercheriez également le T700 en vain. L' intérieur du modèle T613-4 Mi règne ici (la seule modification est la jauge de carburant sur la console centrale), mais il manque des fonctionnalités de luxe telles que la climatisation, la sellerie en cuir ou le chauffage indépendant. Cependant, des sièges à coque légère ont été ajoutés, qui épousent mieux le corps que n'importe quel Recara des modèles sportifs d'aujourd'hui. Un fait intéressant est que la voiture roule toujours sur les papiers d'origine T613.
Les dimensions sont logiquement différentes du T700 classique. La GT mesure 5050 mm de long , 1800 mm de large et 1300 mm de haut. L' empattement raccourci a une longueur de 2980 mm , la voie de roue de 1532 mm avant et arrière correspond parfaitement à la berline. Le poids à vide de la GT était inférieur de 360 kg à celui de la T700 standard, soit 1480 kg.
Mais le plus gros joyau était caché sous le capot, et le passé est malheureusement correct. Le huit cylindres fourchu de 4,5 litres refroidi par air avec refroidissement modifié et deux bougies d'allumage par cylindre produisait 415 ch à 7 200 tr/min, 490 Nm de couple culminant à 5 500 tr/min. Les propriétés dynamiques n'ont jamais été vérifiées, mais la plupart des sources parlent d' accélération à 100 km/h en 5 secondes , à 200 km/h en 18 secondes et une vitesse maximale de 316 km/h. D'une certaine manière, la seule limite était la boîte de vitesses à cinq rapports, qui transmettait la puissance aux roues arrière. Même la GT avait un concept "tout à l'arrière" . Le châssis est plus ou moins standard, utilisant une jambe de force MacPherson à l'avant et des essieux angulaires à l'arrière. Des informations non confirmées parlent de suspension et d'amortisseurs sportifs.
Mais l'idylle s'arrête ici. Après que le premier propriétaire a pris possession de la voiture, la GT a subi un sort amer. Elle a ensuite été vendue à une personne qui a détruit la berline et l'a fait transformer en coupé lors de réparations. Cette "modification" a été réalisée par M. Dvořáček de Brno en soudant les portes arrière, en allongeant l'avant et en déplaçant le montant B… Le moteur d'origine a également été retiré, qui a été vendu pour la construction individuelle du coupé Grafit, et la GT était équipée d'une unité standard du T613-4i avec la puissance 200 chevaux. Vers 2004, après un nouveau retour chez M. Dvořáček, la T700 GT tombe enfin entre de bonnes mains qui la restaurent et l'équipent d'une version plus puissante du moteur de la T613-4i d'une puissance de 234 ch. Le propriétaire utilise encore la voiture aujourd'hui.
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Source : tatra700.cz, tatra-club.com, Autosalon 1997
