Y a-t-il un passionné de voitures qui ne connaît pas le terme Trabant, en tant que véhicule culte de la RDA ? Vous pouvez avoir le plaisir de conduire au volant d'une supersport. Vous en admirerez les performances, la maniabilité ou le design. Vous pouvez avoir une expérience de conduite différente avec la Trabant, car après avoir conduit, vous vous direz : "Comment quelque chose d'aussi incroyablement simple (et peut encore) servir de manière assez fiable ?" Et c'est exactement la philosophie des créateurs de la Trabant.
Zwickau – une ville industrielle de Saxe et le berceau de la Trabant était à l'origine la base de la société automobile Horch (fondée par August Horch en 1904), qui est rapidement devenue une marque de luxe. Après des désaccords dans la direction, A. Horch a suivi son propre chemin. C'est ainsi qu'est née la société automobile Audi, qui signifie « écouter » en latin, tout comme Horch est l'allemand. Pendant la crise économique, il y a eu un regroupement de constructeurs automobiles et a réuni Horch et Audi. Les sociétés Wanderer et DKW leur ont été ajoutées et en 1932, la société Auto-Union a été créée. Dans le cadre de la guerre froide, la RDA était de plus en plus isolée économiquement et la tôle d'acier était relativement rare. Par conséquent, afin de pouvoir développer la "voiture populaire" est-allemande, le remplacement des pièces de surface de la carrosserie par d'autres matériaux aux propriétés appropriées a dû être résolu. Les premières tentatives ont déjà eu lieu sur la voiture P70 de la marque DKW, il a donc été décidé que le développement de ce matériau se poursuivrait et qu'il serait utilisé pour la production en série.
En 1954, une demande claire est venue de l'État : produire une petite voiture d'un poids d'environ 600 kg, dont la valeur de production ne dépasserait pas 4 000 marks, et un nouveau matériau de carrosserie de type P70 serait utilisé. Nous parlons de duroplast, qui est un matériau créé en pressant plusieurs couches de déchets de coton et de résine synthétique (phénolique) à une température d'environ 200°C. Comparé à la tôle, il ne rouille pas, est assez flexible et n'a pas besoin d'être soudé laborieusement. Les panneaux de carrosserie individuels ont été collés, seuls les endroits importants ont été vissés. La première Trabant P 50 (également 500) a commencé la production de masse en juillet 1958, mais en quantités limitées – seulement 1 780 voitures ont été produites à la fin de l'année. À partir du 1er mai 1958, les constructeurs automobiles Audi et Horch ont formé l'entreprise nationale commune VEB Sachsenring Automobilwerke. Les pièces de châssis ont été fournies par l'usine Horch d'origine, les moteurs ont été fournis par l'usine Barkas basée à Chemnitz (à l'origine Karl-Marx Stadt). Comme son nom l'indique, le bloc d'alimentation avait un volume de 500 cm 3 . Il s'agissait d'un moteur bicylindre à deux temps refroidi par air d'une puissance de 13 kW, lubrifié avec un mélange d'huile et d'essence dans un rapport de 1: 25. Cette "puissance" était transmise par une transmission à quatre vitesses contrôlée sous le volant aux roues avant d'une taille de 5,20 X 13. La suspension a été mise en œuvre simplement au moyen de ressorts à lames transversaux sur les deux essieux. Les freins étaient à tambour sur toutes les roues. Avec un poids à vide de 620 kg, le P50 pouvait rouler au maximum à 90 km/h. Le renforcement de l'agrégat est intervenu en 1960, un taux de compression accru, des pistons modifiés, un carburateur différent et un nouveau tuyau d'échappement signifiaient une augmentation de la puissance à 14,5 kW et en même temps une réduction du taux de lubrification à 1:33. La même année marque l'arrivée d'un break baptisé Universal. Il comportait un dossier de siège arrière rabattable, ce qui le rendait capable de contenir des objets jusqu'à 1,4 mètre de long. Il a ainsi satisfait les voix avides d'une version pratique avec un grand coffre à bagages. L'année 1962 (année modèle 1963) a été le début du nouveau type P60 (600). De la logique précédente du lien entre la désignation et le volume du moteur, il ressort clairement que le 60 pieds a reçu un moteur réalésé d'un volume de 594 cm3. Grâce à la puissance de 17 kW, il pouvait déjà démarrer la Trabant à 100 km/h. Quatre ans plus tard, Trabant a été présentée sous la forme dans laquelle la plupart d'entre nous la connaissent le mieux. Le Type 601 a été présenté au salon de l'automobile de Leipzig. Les formes plus modernes et plus angulaires ont duré presque inchangées dans la production pendant 27 ans. La surface vitrée et l'espace intérieur ont également augmenté. Même avant l'arrivée de l'innovant break 601 Universal en 1967, deux ans plus tôt, l'intéressant 601-H avec embrayage automatique électro-hydraulique Hycomat est apparu. La version Kübel avec un toit en toile est arrivée en 1966. L'année 1969 a été marquée par l'augmentation définitive de la puissance du moteur à 19 kW. Les changements de développement fondamentaux dans la conception ne se sont pas produits pendant la production, il s'agissait principalement de modifications, dont les plus fondamentales sont, par exemple, les grilles de ventilation d'échappement sur le montant arrière (1969), l'introduction de roulements à aiguilles pour les axes de piston du moteur, ce qui a permis de réduire la part d'huile dans le rapport de lubrification à 1 : 50 (1974). La quatrième vitesse a reçu une roue libre, ce qui a permis de mieux lubrifier le moteur – le long freinage moteur en quatrième vitesse sur les collines a été éliminé, lorsque la glissière fermée ne permettait pas de lubrifier suffisamment le moteur à haute vitesse. Le modèle Tramp, qui était au service des soldats de la police comme Kübel, a commencé à être produit en version civile (1978). Un léger changement d'apparence, en termes actuels un lifting, est venu vers 1980. Il s'agissait de nouveaux pare-chocs en forme de U avec des extensions en plastique dans les coins de la carrosserie. Deux ans plus tard, la Trabant a commencé à être équipée de ceintures de sécurité à rappel automatique et de piliers centraux renforcés de la carrosserie. Encore deux ans plus tard, soit en 1984, une importante modification de l'installation électrique marque le passage du 6V au 12V, ce qui permet par exemple l'installation de vitres arrière chauffantes ou de feux halogènes. Ce n'est qu'en 1988 que la transition de la suspension à ressorts à lames aux bras à ressorts hélicoïdaux a été effectuée. Après tout, un moteur à quatre temps s'est installé sous le capot de la Trabi. Cela s'est produit en 1990 et la Trabant a obtenu sous le capot un moteur VW sous licence d'un volume de 1 043 cm 3 produit par la société Barkas à Chemnitz. La version s'appelait Trabant 1.1 et se distinguait optiquement par un masque, un capot avant et d'autres pare-chocs plus modernes. Le réservoir de carburant s'est finalement déplacé vers l'arrière de la voiture. Un essieu avant complètement différent avec stabilisateur transversal et freins à disque promettait déjà un comportement adulte sur la route. Le levier de vitesses s'est déplacé vers le sol et la voiture a reçu des pneus 155/70 R13 plus larges. Avec le quatre temps, la Trabant accélérait jusqu'à 125 km/h et ne consommait que 5,9 l d'essence finalement "propre". L'arrêt officiel de la production en 1991 n'a pas signifié la fin pour de bon, car 1995 a vu l'arrivée de la "Limited Edition" 444, qui était une version luxueusement équipée du 1.1 Universal avec un convertisseur catalytique non géré.
Le plus célèbre, cependant, est le Trabant 601 à deux temps. Ses dimensions se caractérisaient par une longueur de 3 555 mm, une largeur de 1 504 mm et une hauteur de 1 437 mm. L'empattement du "bakeliták" était de 2 020 mm. Le "six cent un" pesait 620 kg, le break pesait 40 kg de plus et était légèrement plus long (3 560 mm) et plus haut (1 467 mm). Même si le modèle 600 était déjà importé en Tchécoslovaquie, son successeur, le 601, est naturellement devenu plus populaire en raison de sa "longue durée de vie".Le moteur, s'il était bien entretenu, n'était pas aussi paresseux que les valeurs papier pourraient le sembler . Avec un bon réglage, il peut rouler à environ 110 km/h et est définitivement assez souple pour un deux temps. L'avantage était de bons démarrages et une consommation raisonnable de 6 à 8,5 litres selon le poids du pied du conducteur. L'inconvénient, bien sûr, était la nécessité de mélanger l'huile à l'essence, ainsi que les émissions. À cette époque, un automobiliste sur deux suivait la devise, qui lubrifie, il conduit, alors ils ajoutaient souvent une "goutte" d'huile supplémentaire à l'essence pour être sûr, ce qui se manifestait par un épais rideau bleu sortant de l'échappement de la Trabant. Le chauffage du moteur refroidi par air était assuré par des conduits d'air chaud depuis l'échappement. Malheureusement, un stade avancé de corrosion des gaz d'échappement était suffisant, et avec l'air chaud, vous avez également soufflé des gaz d'échappement dans la cabine. Pour l'époque, une synchronisation et un changement de vitesse excellents sont devenus des atouts pour la Trabi, dont le contrôle est le summum de la fonctionnalité. Le changement de vitesse est assuré par une seule tige "pliée" dans une seule articulation – comme c'est simple et pourtant cela fonctionne. La direction à crémaillère était également bonne, légère et précise. Les caractéristiques de conduite pourraient être jugées suffisantes, bien que plus dures. Étonnamment, la Trabant est devenue plus confortable lorsqu'elle est complètement chargée. L'intérieur était strictement équipé, seules les choses les plus nécessaires se trouvaient dans la voiture. La jauge de carburant manquait également, et la vérification du niveau de carburant dans le réservoir est devenue un "rituel" typique, lorsque la jauge d'origine avec des lignes a été plongée dans le réservoir. Cependant, le besoin d'une pompe à carburant a été éliminé, car le mélange d'essence et d'huile est allé au carburateur par gravité.
Trabant ne peut pas être évalué selon les normes d'aujourd'hui. Il n'a pas été construit pour faire battre les cœurs, c'était pratiquement un serviteur pour faire ce qu'on attendait de lui. En regardant les chiffres de production, on peut dire que cette stratégie a fonctionné. Le nombre total d'unités produites a atteint 3 690 098 unités. Et que signifie réellement Trabant ? Latin pour guide ou aimable et il le décrit assez bien.
