Fini le temps où l'on se moquait de Dacia. Beaucoup d'entre eux ont même oublié leur origine "orientale". Aujourd'hui, les voitures de la marque roumaine sont davantage perçues comme des voitures françaises. Mais le prix bas ne les rend pas inférieurs, au contraire. Les Frantiks ont vraiment réussi. Les Dacia actuelles ne sont pas des substituts bon marché, mais des voitures simples et durables qui survivront très probablement à l'apocalypse qui approche.
Dans le test d'aujourd'hui, je vais me concentrer sur le modèle Sandero le plus récent et le moins cher, mais aussi le plus moderne. La puissance de Dacia est écrasante. J'ai vu des gens acheter de nouveaux Sanders avant qu'un seul test ne soit dans les médias. Tout le monde est parti en sécurité. Ne se sont-ils pas trompés ? Pas même une coïncidence.
Je ne veux pas tirer de conclusions au départ, mais comme la soeur Duster , j'étais excitée, parfois même émerveillée.
STEPWAY – billet pour la ligue supérieure
Je suis sûr que je ne suis pas le seul à l'avoir remarqué, les Dacia françaises modernes sont des symboles de statut et la gamme Stepway est de loin la plus élevée. Quiconque possède un Stepway montre clairement son mépris pour le consumérisme, l'électromobilité, la numérisation, les personnes transgenres ou d'autres réalisations de la civilisation moderne. Dans quelques années, même les hipsters les aimeront sûrement.
Ce qui m'a le plus coupé le souffle à propos de la pièce testée en fer bleu métallisé, c'est à quel point elle s'intègre bien à l'époque d'aujourd'hui, même si c'est presque son contraire. Même si je mets de côté l'habillage "combat" de la version surélevée, même dans sa forme de base (à l'exception peut-être de la version très basique avec pare-chocs noirs) la dernière Dacia ne ressemble pas à une voiture bon marché. Dans les phares, je vois un graphisme de quelques brindilles, c'est joli et moderne. Le léger élargissement des côtés ajoute à la robustesse recherchée. Notez les disques en aluminium fantaisie : c'est juste une boîte de conserve avec un vrai couvercle. J'adore cette solution, en aucun cas il n'est tout simplement possible de briser une "voiture en aluminium" coûteuse contre un trottoir haut. En les enlevant, vous pouvez facilement réduire le poids ou créer un look rugueux.
Science-fiction isolée 2021 – intérieur
Quelque chose m'intéresse dans chaque intérieur. L'un est l'espace, l'autre le confort, avec la nouvelle Sander j'ai été particulièrement séduit par l'architecture très moderne du tableau de bord. J'ai vraiment aimé la regarder tout en touchant sa doublure textile. Je n'ai pas envie de me répéter avec de la science-fiction, malgré une certaine simplicité, l'intérieur ressemble un peu à quelque chose du futur. C'est probablement parce que nous vivons dans ce futur en ce moment. C'est une bonne surprise pour une voiture aussi bon marché.
Les matériaux utilisés sont, selon toute attente, durs, probablement fragiles et très bon marché, en revanche, rien ne grince nulle part, il y a suffisamment d'espaces de rangement et ça a vraiment du niveau. J'ai récemment monté une Sander 2008, les progrès sont incroyables. L'ergonomie est aussi parfaitement maîtrisée, c'est étonnant de voir que quelqu'un y a pensé. Par exemple, des boutons de commande de fenêtre pour lesquels il n'est pas nécessaire de tourner le bras vers l'arrière, un beau panneau de climatisation "steampunk", ou encore des accoudoirs à hauteur réelle de vos coudes. Les ports USB rétroéclairés ne sont que la cerise sur le gâteau.
Juste pour ne pas m'embrouiller, par exemple les sièges ne sont pas un miracle, ils ont une forme simple et sont juste moelleux. C'est mieux que s'ils étaient juste durs, en fait c'est exactement ce que je m'attendais à ce qu'ils soient. Cependant, un récent trajet dans une Volvo vintage m'a rappelé à quel point les sièges peuvent changer l'expérience de conduite ! Il y a assez d'espace pour tout le monde, même à l'arrière pour la tête, avec une hauteur de 185 cm je peux m'asseoir confortablement derrière moi.
L'infodivertissement est également simple, sa capacité la plus étonnante est la mise en miroir de haute qualité et sans problème d'un téléphone portable (il ne coûte que 7 000 CZK), j'ai également été surpris par son excellente lisibilité au soleil et la qualité du système audio. A gauche de l'écran tactile se trouve une sorte de souche. Il obstrue la vue et est complètement inutile. C'était probablement censé être un support pour un téléphone portable, mais il ne contient aucun téléphone portable, ça cliquette et il n'est même pas possible de le brancher facilement sur le port USB. Je l'essayerais probablement s'il avait au moins une charge sans fil, mais ce n'est pas le cas. Il est maintenu en place par une seule vis cruciforme, Dieu merci…
SWING COUNTRY
Et nous arrivons à ce qui m'intéressait vraiment le plus, à savoir le châssis. Comme j'ai eu le privilège de tester auparavant un Duster , je savais à quoi m'attendre. J'ai été agréablement surpris. Le dernier moteur thermique de Dacia est basé sur la même plate-forme que la nouvelle Clio , que j'ai beaucoup aimée. Contrairement à la simplification mineure, la Sandero roule aussi à merveille, mais ce n'est pas un dur à cuire. Le poids léger (environ 1100 kg) et le système de direction bien adapté sont responsables des caractéristiques de conduite faciles à lire. On ne peut pas dire que ce serait une conduite carrément amusante, comme une voiture de sport, mais d'un autre côté, ce n'est pas carrément "suspect" non plus, comme la Toyota Prius ou certaines Citroën.
Cependant, ce qui est essentiel de mon point de vue, c'est le confort de conduite, qui est à un niveau élevé. Par rapport au modèle standard, le Stepway dispose d'une garde au sol supérieure de 20 mm, soit 200 mm au total, associée à des ressorts plus souples. Les avantages sont faciles; Vous pouvez naviguer facilement sur des terrains plus légers dans un confort solide. La conduite est non seulement très douce, la Sandero berce agréablement, mais elle n'est pas instable et ne semble pas dangereuse. Pour un groupe cible qui n'est ni des pirates de la route ni des coureurs autoproclamés, c'est un idéal absolu. J'ai peut-être un seul reproche à faire, mais je ne peux en principe pas en vouloir à une voiture bon marché. Malheureusement, le châssis est un peu plus bruyant , vous ne saurez donc que les gros nids-de-poule sur les routes de mauvaise qualité. Je voudrais vous rappeler un système audio de qualité qui vous aidera facilement à surmonter le bruit.
FUMEUR DE PAYS
Je suis absolument sûr que même en 2021, quand tout sera tactile et que les moteurs à essence chanteront leur chant du cygne, il y aura beaucoup de nez qui tournent aujourd'hui sur un trois cylindres d'un litre. Oui, je me souviens aussi à quel point le HTP était un gâchis, mais mes chers, ce moteur a un TURBO, même si beaucoup de gens n'aiment pas ça. Ce n'est pas le même turbo que dans les années 80, dans le compact trois cylindres 1.0 TCe il nous aide à un 91 chevaux (67kw) pas si éblouissant, mais le couple est de 160Nm, ce qui correspondrait récemment à un deux litres quatre -cylindre.
Après le démarrage, il est un peu plus bruyant, mais lorsqu'il se réchauffe, son fonctionnement devient très civilisé. Bien sûr, le moteur n'est pas puissant, mais il se sent bien mieux que ce à quoi vous vous attendiez. Il a déjà de la puissance dès les bas régimes et la maintient même à mi-régime, de sorte que vous n'avez même pas besoin de marcher sur son cou pour rouler plus vite. Après tout, l'unité n'aime pas la conduite rapide, bien qu'elle ne proteste pas, mais nous chercherions en vain des performances optimales. Le changement de vitesse, comme dans d'autres Dacias, n'est pas l'un des plus précis et a de longues distances, mais il est gradué très décemment selon les normes de la sixième norme européenne.
En ville, grâce au turbocompresseur, vous pouvez vous débrouiller avec les trois premiers, après quoi les six fonctionnent comme un "overdrive" économique – surtout sur l'autoroute. Là, le manque de puissance est déjà un peu perceptible, mais même une montée plus haute à 130 ne vous forcera pas à rétrograder. Naviguer sur la voie de gauche n'est pas non plus un problème, il suffit d'y réfléchir un peu. J'ose dire que pour la plupart des pilotes, la motorisation de base est tout à fait suffisante. Quiconque fait un petit effort sera également récompensé par une excellente consommation de carburant. J'avais une moyenne hebdomadaire de 6,7, et je conduisais principalement autour de Prague. En dehors de l'autoroute, il n'y a aucun problème à rester sur cinq litres, l'autoroute ne vous laissera pas dépasser 6,5, à moins qu'il ne s'agisse d'une section vallonnée en Allemagne.
LA FONDATION N'A JAMAIS ÉTÉ MEILLEURE
C'est incroyable le chemin parcouru en 20 ans de développement. Dacia Sandero est actuellement la voiture neuve la moins chère du marché tchèque. Bien sûr, je ne peux pas juger la version de base complètement rasée pour 239 900, mais il est clair pour moi après avoir testé le Stepway que n'importe quel Sandero est une voiture très bien construite. Les voitures les plus basiques n'ont jamais été aussi bonnes qu'aujourd'hui. Lorsque vous jetez 20 000, regardez, vous obtenez également un régulateur de vitesse. J'ai passé la majeure partie de mon enfance dans les voitures les plus basiques et les plus ordinaires, maintenant je suis presque étonné de la façon dont le temps a progressé. La question vient à l'esprit : QUI A BESOIN DE PLUS ?
N'oubliez pas que si vous n'avez pas nécessairement un VTT et un VUS, toute autre voiture est presque inutile pour vous/nous/tout le monde. Il ne manque rien à Sander, je n'ai pas le moindre sentiment qu'il s'est fait avoir, car il ne l'est pas… Performances suffisantes, confort suffisant, consommation faible, prix raisonnable, et l'image n'est plus un problème aujourd'hui. Stepway ajoute une protection pratique à la ville, même à la campagne. Pour 312 900 NOK, c'est une offre à couper le souffle. Ceux qui paient 15 000 supplémentaires recevront un GPL supplémentaire et 10 chevaux !
Prix de base : 239 900 CZK (accès 1.0 SCe 49kW/65k)
Prix de base de la version testée : 312 900 CZK (1.0 TCe 67 kW/91 ch Stepway Essential)
Prix de la configuration testée avec extras : 342 900 CZK (1,0 TCe 67 kW/91 k Stepway Comfort)
Photo : auteur
