La Toyota Prius est devenue la première voiture hybride produite en série en 1997, avec 3,5 millions d'exemplaires vendus sur trois générations à ce jour. La marque distinctive typique de la première berline à quatre portes, puis du liftback à cinq portes, a toujours été un design plutôt controversé . En regardant la nouvelle quatrième génération, cependant, la question se pose de savoir si la controverse est trop.
On peut commencer par la partie avant avec des phares à diodes LED découpés et plusieurs fois pliés. La forme de leur partie inférieure copie le pare-chocs fortement coupé, dans lequel l'emblème Toyota teinté de bleu est incorporé. Soit dit en passant, selon le communiqué de presse , c'est la même hauteur que la sportive GT86 . La forme de la carrosserie et des roues coulées est étroitement liée aux réglementations aérodynamiques , donc peut-être que seul le montant C noir, qui crée l'effet d'un toit flottant, est intéressant. Celui-ci se trouve 20 mm plus bas que son prédécesseur (1470 mm), ce qui, avec une extension de 60 mm (4540 mm) et un élargissement de 15 mm (1760 mm), a certainement aidé la conception globale. La partie arrière copie des éléments de la berline à hydrogène Mirai , c'est pourquoi il existe également des feux de groupe incurvés peu orthodoxes et du verre en deux parties. Il y aura un total de huit couleurs de carrosserie parmi lesquelles choisir, y compris le rouge émotionnel.
Tout comme la Prius est devenue le premier hybride mondial en 1997, elle devient maintenant le premier modèle mondial utilisant la plate-forme TNGA (Toyota New Global Architecture). Grâce à cela, le châssis de la voiture est 60 % plus rigide , le centre de gravité et le stockage de la chaîne cinématique ont été réduits. Le système hybride lui-même devrait être légèrement plus petit et plus léger grâce à la révision de chaque composant, tout en permettant une économie de carburant de 10 % et une augmentation de 40 % de l'efficacité thermique. Les batteries hybrides nickel-métal sont légèrement plus compactes, mais elles ont aussi une durée de vie plus longue et se chargent plus rapidement. Le châssis avec une nouvelle suspension sur les deux essieux (double triangulation à l'arrière) promet des caractéristiques de conduite plus agiles et amusantes.
L'apparence du tableau de bord ne s'écarte en rien des normes établies par son prédécesseur et le modèle Mirai. Le tableau de bord entièrement numérique est ainsi placé au centre, tandis que la console centrale est dominée par l'écran d'infodivertissement avec commandes tactiles. Seul le panneau de climatisation dispose désormais de boutons classiques. Le sélecteur de transmission automatique donne une leçon de minimalisme. Certaines lignes d'équipement comprendront le pack Toyota Safety Sense avec un système pré-collision, un avertisseur de sortie de voie, des feux de route automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif et, exclusivement pour l'Europe, la lecture des panneaux de signalisation.
Source : Toyota
