Cette fois, une berline couronnée d'un très gros prix est arrivée pour le test. La Citroën C4 Cactus a remporté la première place en tant que berline de l'année selon le magazine Top Gear . Eh bien, nous aimons tous ce groupe parce qu'ils sont nouveaux, mais nous savons que parfois ils aiment et exagèrent un peu. Une telle distinction, si elle est sérieuse, peut nous montrer à tous que le scumbag négligé dans le coin est en fait une excellente voiture. Mais si Jeremy, James et Richard avaient un de leurs moments de récession et que Cactus n'était pas bon, cela pourrait finir par lui briser le cou à mes yeux. Alors on verra bien, mais d'emblée je dirai que ce n'est pas un plouc du coin, mais au contraire, il surfe maintenant sur la vague de la popularité, ce qui va lui rendre d'autant plus difficile ses débuts.
Apparence
Peut-être que vous ne pouvez même pas commencer avec autre chose que les éléments en caoutchouc Airbump . Pour une pièce précise, leur couleur beige me dérange , le noir irait bien avec le blanc, mais si on laisse ça de côté, c'est une solution très maligne et pratique dans la jungle urbaine. Se tenir près des voitures ou des lampadaires cessera de vous stresser complètement. Les surfaces en caoutchouc sont beaucoup plus douces que ce à quoi je m'attendais et absorbent bien les chocs. Je m'habitue lentement à la forme non conventionnelle des feux avant, les petites fentes au-dessus de la plus grande parabole. Même si je n'aimais pas particulièrement la C1 , la Cactus est bien meilleure à mes yeux. J'aime son étanchéité globale en termes d'apparence, par exemple la ligne des fenêtres ou la forme des barres de toit. Et effectivement, en fin de semaine, j'aime bien l'ensemble Cactus, il s'habitue juste très vite au look bulle.
Intérieur
La forme non conventionnelle du tableau de bord a un effet très agréable et augmente visuellement l' intérieur déjà spacieux. Le matériau utilisé est parfait, et il aurait fière allure même dans les modèles DS . L'attention principale est attirée sur la tablette tactile avec une commande légèrement maladroite , qui sert à régler pratiquement toutes les fonctions supplémentaires de la voiture. Au moins si le passager le contrôle, il peut poser sa main dessus. Au milieu se trouve un compartiment parfait pour un smartphone , qui dispose également d'un connecteur USB , quelqu'un a vraiment pensé ici lors de la conception du placement de ces éléments. Mais pour ne pas constamment louer et se vanter, il aimerait trouver quelque chose que je critique – par exemple, un levier de vitesses absolument disgracieux qui ne s'intègre pas au reste de l'intérieur et dont la forme est assez désagréable . Mais l'engrenage est assez précis . Je n'aime pas non plus le volant, pour lequel l' aplatissement obligatoire et inutile dans la partie inférieure ne suffit plus, il l'a donc également dans la partie supérieure. Et les bouches de climatisation me gênent aussi, elles sont raides, donc quand j'essaie de les mettre en ligne droite, sinon je les réajuste pour qu'elles soufflent dans la moitié complètement opposée de la voiture. Vous avez plus de chance de réussir à les refermer complètement lors d'une telle manœuvre. Mais cela s'usera certainement avec le temps. Oh, et de peur d'oublier, n'essayez même pas de chercher des barres d'appui au plafond . Ils n'y sont pas du tout, vous ne trouverez que des patères à l'arrière.
Il y a suffisamment d'espace pour la tête à l'avant, mais seul le siège du conducteur est réglable en hauteur dans cette voiture. Au moins les deux sièges avant sont chauffants et le matériau semble facile à laver. Idéal pour transporter des enfants. Cependant, la vue vers l'arrière n'est pas des plus généreuses, la fenêtre est assez petite et la vue dans le rétroviseur est encore réduite par les accoudoirs arrière. Et en parlant de ces sièges arrière, regardons-les de plus près. Je suis satisfait à l' arrière , je ne m'attendais pas à de l'espace comme dans une limousine, mais le principal est que, contrairement à une C4 ordinaire, je peux m'intégrer ici. Donc surtout que j'ai un endroit où poser ma tête. L'espace pour les jambes est assez limité, mais cela correspond à la classe donnée. Mais attention, en été chaud, les passagers ne seront pas très heureux ici, car ils ne peuvent pas ouvrir les fenêtres dans l'ordre, car il n'y a que des bennes ici. Cela peut convenir si vous avez un petit cul de ville à trois portes, mais cela n'a rien à faire dans une berline plus adulte. Il y a aussi deux poches dans la doublure de la porte arrière, une grande dans la partie inférieure et une plus petite dans la partie supérieure, qui ressemblent à des trous quelque part dans les entrailles de la voiture. Bien sûr, le plus grand espace de rangement se trouve dans le coffre, et il y a amplement de place pour cela. Seul le bord de chargement aurait pu être un peu plus bas. Dans l'ensemble, cependant, l'intérieur, et en fait un peu de l'extérieur, me donne l'impression que Cactus veut jouer sur la Fiat Multipla ridiculisée. Mais il n'est pas si brillant à l'intérieur, mais au moins il est plus beau à l'extérieur.
Conduire
La Cactus fait partie de ces voitures auxquelles il faut s'habituer. Par exemple, la posture , elle ne peut certainement pas être qualifiée d'idéale. Mais quand vous conduirez la moitié du pays avec, vous vous rendrez compte que cette position est en fait assez agréable . Après tout, ce n'est pas une super voiture de sport avec des méga performances, où vous devez ressentir chaque petite nuance dans son comportement. Ici, il suffit de s'asseoir, de démarrer et de conduire et c'est un jeu d'enfant. L' excellente réduction du bruit du moteur y contribue également. À moins que vous ne conduisiez l'une de nos hideuses autoroutes à panneaux, vos oreilles seront à peu près exemptes de tout désagrément. Et même pas l'arrière de votre corps, car le Cactus est réglé assez doux . Il tolère très bien la plupart des bosses sur une piste de char tchèque typique, peut-être que seule la sensation persistante que la voiture ondule se glissera dans votre esprit. Agréable, parfois je pense que les Français n'en peuvent plus, mais heureusement ils font encore des voitures très confortables.
En fait, quand je lis qu'il y a un trois cylindres 1200 turbocompressé sous le capot, ça m'excite à peu près autant que le Věstonická Venus. Les générations futures qualifieront très probablement les gens comme moi de retardés qui n'ont pas compris les avantages de la réduction des effectifs . Heureusement, je ne vais pas condamner complètement le moteur sans l'avoir essayé, ce qui est bien, car je serais pauvre sans sa poussée extraordinaire . Vu le poids de la voiture, je m'attendais à une bien pire dynamique, mais c'est le contraire qui est vrai. C'est vraiment dommage que vous ne trouviez pas de tachymètre sur le petit écran derrière le volant, ça sent vraiment le retour aux années 50. Bien sûr, un simple indicateur de changement de vitesse devrait me suffire, mais pour cela, je suis surtout privé d'un son étonnamment agréable et d'une très bonne accélération élastique. Malgré le fait que le Cactus avec son petit moteur ne roule pas à la vitesse d'un escargot qui respire, il est assez économique . J'étais en moyenne à 5,1 litres aux 100 kilomètres au bout d'une semaine, quand cette plante épineuse voulait un arrosage avec 5,3 en ville, un dixième de moins sur l'autoroute et même seulement 3,8 litres sur la route normale. Pourquoi le nom Cactus ? Après tout, vous ne l'arrosez que peu et occasionnellement.
Conclusion
J'ai approché Cactus avec beaucoup de méfiance au début, car tout le monde en faisait l'éloge, et en même temps, vous ne lirez rien dans les supports promotionnels qui vous mettrait sur le cul. Mais le Cactus doit simplement être expérimenté afin de comprendre à quel point la petite voiture à essence d'aujourd'hui peut être confortable. Cactus, par exemple, se distingue par une ergonomie et une lisibilité des comportements tellement réussies que toute phase de prise en main et d'adaptation est omise. Après une semaine de test, j'avais l'impression de le connaître depuis un quart d'heure. Donc, si votre voiture actuelle la tire déjà inexorablement dans la presse et que vous ne pouvez toujours pas choisir avec quoi commencer à vous transporter maintenant et que vous trouvez un peu d'illogisme dans chaque intérieur, essayez ce français, c'est peut-être la bonne solution pour vous. Et lorsque vous achetez un 1200 turbocompressé, vous n'avez pas à vous soucier d'être un frein à la circulation. Ne vous attendez pas à beaucoup de plaisir de conduite, c'est simplement une voiture confortable pour transporter le conducteur à destination et elle excelle dans ce domaine.
Prix de base (1.2 PureTech Live) 329 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 474 400 CZK
Comparez les paramètres de la Citroën C4 Cactus avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
