Je n'arrive pas à croire que c'est en fait la première BMW E30 que je conduis. En même temps, c'est une autre idole de nombreux tuners et passionnés de belles voitures, et comme toutes ces voitures, même les années trente ne méritent pas cette position.
Le modèle E30 est la deuxième et probablement la génération la plus populaire de la troisième série de BMW. Il le doit probablement au premier modèle M3 , mais même les versions régulières sont très précieuses à conduire. La E30, remplaçant l'ancienne E21, a été produite de 1982 à 1991 (cabriolet jusqu'en 1992 et break jusqu'en 1993), puis remplacée par la E36 beaucoup plus ronde. Le trente a été conçu par Claus Luthe (auteur de la voiture NSU Ro80 ), seul Max Reisböck a contribué avec le break Touring . Claus a conçu une berline à deux et quatre portes et un cabriolet à deux portes. Un cabriolet spécial est alors fabriqué par Baur . Les principaux atouts de la voiture sont la disponibilité et la durabilité , qui se mêlent à une construction légère et au concept FR classique, bien que la transmission intégrale 325iX soit également disponible. Plus précisément, le modèle 318iS Coupé a été lancé en 1989, ce n'est que plus tard que la berline et le cabriolet sont apparus. Ce dernier était propulsé par un nouveau quatre cylindres DACT à seize soupapes avec injection Bosch . Cela a rendu la voiture plus économique et a également produit moins d'émissions. De plus, elle roulait très bien, c'est pourquoi elle fut surnommée la « M3 pour les pauvres ».
Je regarde la voiture devant moi. Eh bien, tout d'abord, il y a un logo //M sur le coffre, bien que cela n'ait rien à voir avec la division Motorsport à Munich. Mais cela met probablement fin à la liste des défauts de la voiture et seuls les points positifs et la sécurité sociale commencent. Non, je ne pense pas vraiment à des vacances en Yougoslavie et à deux enfants en ce moment, mais à me tenir devant une voiture de conducteur pour les passionnés de youngtimer. Et comme nous l'avons récemment expliqué avec la 1802 Touring , avant que BMW ne commence à traiter avec des voitures qui avaient la lettre X avant la désignation du numéro, elle payait pour une marque très pétrolière .
J'aime beaucoup le look . Je suis d'accord avec les fans que nous aimons les voitures qui ont quatre phares ronds dans le capot. Il n'est donc pas étonnant que ma première voiture ait été une Golf à deux portes, qui avait quatre yeux. Et il convient également à la plupart des anciennes BMW, donc le modèle E30 ne fait pas exception. Fait intéressant, le modèle E30 est en fait le premier à abandonner le nez à pente inversée qui donnait aux anciennes BMW une apparence de requin. Mais peu importe, au contraire, la voiture a l'air beaucoup plus moderne que sa devancière, la E21. Dans l'ensemble, la forme est équilibrée et tendue . Si toutes ces affiches et photos vous rendent malade, croyez-moi, j'ai ressenti la même chose. Mais ça a toujours l'air bien en direct.
L' intérieur est tout simplement méga années quatre- vingt . Tout est sombre, anguleux et fonctionnel. Et il y a toujours cette odeur , que je ne peux pas décrire, mais toutes les voitures allemandes de cette décennie, de Mammoth à Corsa, l'ont. Mais il est intéressant de noter que la couleur noire n'est pas prédominante ici. La couleur dominante ici est le bleu, qui se marie bien avec le métallisé de la carrosserie. Tellement de couleur, je n'ai vraiment pas l'habitude de ça sur les voitures de cette époque. Et ce dont je suis immédiatement tombé amoureux, c'est le volant – la lunette ronde et fine, c'est tout simplement génial. C'est si facile de bien faire ce contrôle, alors pourquoi diable personne ne le fait-il maintenant ? Derrière, il y a un réveil classique avec une forme familière aux propriétaires de BMW plus anciennes. La forme du frein à main me semble un peu inhabituelle, c'est juste bizarre à regarder. Bien qu'il y ait un support de cassette MC à côté, c'est littéralement über-cool .
Qu'en est-il de la conduite ? Bon, bien sûr, c'est une très bonne discipline de la trentaine. On dit que le seul quatre cylindres dont on parle est le fameux eMko, mais n'y croyez pas. Il est vrai que le dix-huit rapports n'est pas un ripper d'asphalte , il ne tire pas beaucoup par le bas et ne se réveille que dans la plage supérieure du compte-tours, mais le démarrage en puissance est très linéaire. Et c'est la principale raison pour laquelle la voiture roule si bien. Ainsi, vous pouvez facilement doser la puissance sous le capot et l'utiliser quand vous en avez besoin. Et chaque fois que vous avez une raison de pousser le troupeau de pur-sang bavarois vers l'avant, vous rétrogradez élégamment (même avec l'accélérateur intermédiaire , les pédales sont étonnamment disposées) et invitez les étalons dans le jet. Pour cela, les coursiers exubérants vous le rendront avec un hennissement très agréable. Je n'avais pas entendu un son aussi solide d'un quatre cylindres depuis longtemps, ce qui est dommage.
Il est intéressant de noter que la maniabilité rapide et dure du sport ne l'aide en aucune façon . Calmez-vous, « langsaaam » , comme on dit chez nous les Tchèques, mettez doucement l'embrayage et vous comprendrez tout à coup le génie de ce modèle. Ce n'est tout simplement pas un cigare d'une école de correction , fumer au coin de la rue et aller à l'école, c'est plutôt un athlète de classe qui peut conduire rapidement, mais vous n'avez pas besoin de marcher sur son cou pour révéler ses capacités. Il suffit de lui demander poliment. Un peu inattendues, on dit que les 30 déchirent tous les virages et sont la voiture la plus facile à apprendre à dériver. Mais ce n'est tout simplement pas le cas avec un quatre cylindres. Au lieu de cela, nous avons un bon vieux jouet mécanique que vous pouvez conduire à travers le pays à un rythme soutenu, mais il utilise la propulsion arrière afin qu'il puisse avoir une direction plus réactive pour choisir la piste optimale et vous pousser bien dans les virages avec son arrière. Au lieu de dériver, il maintient très bien la piste sélectionnée. C'est certainement grâce au balancier , où seulement 53 % du poids retombe sur l'essieu avant.
Il s'agit du coupé de génération BMW E30. Petit , agile , maniable et parfaitement équilibré . Il a coûté 32 700 marks ouest-allemands neufs, mais aujourd'hui, vous pouvez obtenir plus de cent mille couronnes pour de belles pièces. Pas étonnant, la baisse de valeur est derrière la génération E30 et trouver une pièce qui n'a pas été endommagée par un adolescent amateur de pièces en stratifié est un problème. Si vous avez toujours été tenté par le 30, n'hésitez pas et achetez-en un avant qu'il ne coûte un non-sens complet.
Nous remercions le site Web Veteráni na Truc d'avoir organisé le test.
