Dans ce test, nous avons mis à l'épreuve la "double série" de BMW, qui comporte deux actes significatifs. Le premier acte de la part du constructeur automobile munichois est le développement d'une série à deux, c'est-à-dire MPV. Le deuxième acte est le passage révolutionnaire de la transmission à l'essieu avant. Comme il s'agit d'un nouveau segment pour cette marque, nous sommes d'autant plus curieux de voir quel en sera le résultat.
Le MPVéčko avec l'étiquette supplémentaire Active Tourer est plutôt un modèle supplémentaire dans le portefeuille BMW qui remplit un espace vide dans le menu. Cette philosophie n'est pas tout à fait typique de la part du Bavarois, cependant, le "deux" n'est pas destiné à attirer la clientèle existante, mais il ressort clairement des communiqués de presse qu'il est destiné à attirer des clients qui n'ont même pas sérieusement envisagé le "Bavarois" jusqu'à présent.
La voiture combine des caractéristiques et des éléments typiques. C'est une connexion fonctionnelle de l'esprit sportif et de l'espace, si vous voulez le côté pratique. Parmi les éléments typiques qui ont été repris des lignes existantes figurent les calculs rénaux importants et, comme nous le savons du modèle E36, également les "yeux d'ange". En regardant de derrière, l'œil avide de l'observateur apercevra le virage serré du phare arrière, qui ressemble à la lettre L. Mais c'est à peu près tout… les concepteurs et les constructeurs ont fait le reste.
De l'espace, si vous voulez de la praticité. Comme bon gré mal gré, ce sont des monospaces, qui se caractérisent par un siège conducteur plus haut, le Bavarois n'a pas non plus reculé à cet égard. Cependant, le design intérieur répond très bien à ce fait. Le tableau de bord ainsi que les décorations latérales entourent très agréablement le conducteur et donnent un sentiment de sécurité. Le dernier design intérieur est couronné par la nouvelle génération du volant, qui ne peut être évalué qu'excellent avec un astérisque en raison de son assise mais surtout de son traitement moyen. Les sièges d'au moins la première rangée peuvent être évalués de la même manière. Vous vous y intégrez parfaitement et ils ne bougent pas d'un pouce lors d'une conduite plus sportive. Les sièges arrière de ces rangées ne seront utilisés presque exclusivement que par les enfants, qui ne manqueront de rien. Et juste au cas où, ils peuvent utiliser l'infodivertissement installé. Les personnages plus grands, cependant, ne peuvent pas se permettre un tel espace et un tel confort. L'aménagement de l'intérieur d'un monospace n'est tout simplement pas fait pour cela.
Il est impossible de ne pas mentionner quelques faits concernant la cinquième porte et le coffre à bagages. Si les places arrière sont conservées, le volume est calculé à 468 litres. Si cela ne vous suffisait pas, vous pouvez rabattre les sièges pour augmenter le coffre à bagages à 1 510 litres. Rabattre les sièges arrière est très simple, il suffit d'appuyer sur un bouton et la voiture s'occupe de tout. "Une main, un pied" suffit pour préparer la voiture au chargement en combinaison avec la commande électrique de la cinquième porte.
Le moteur est diesel ou turbodiesel, disponible en plusieurs variantes. Nous n'avons pas (encore) eu l'occasion de tester les trois, mais notre 218d avec un quatre cylindres de deux litres est absolument, absolument suffisant pour ce modèle avec sa puissance de 110 kW. Le 218Ka convient aussi bien à la ville, notamment en cas d'utilisation de l'Eco-drive, c'est-à-dire le système start-stop, qui permet d'économiser votre porte-monnaie, mais surtout la planète. Étant donné que le moteur est silencieux et a un fonctionnement silencieux et raffiné, le système start-stop sera tolérable même pour les adversaires de cette commodité. Sur l'autoroute, le moteur ne fait que vrombir à des vitesses standard, et la conduite sur des trajets plus longs ne fatiguera en rien vos tympans. Ceci est également souligné par l'aérodynamique raffinée de la voiture.
Quant au châssis, nous avions la possibilité d'avoir la variante "M-packet". C'est-à-dire une base de voyage constructible et plus rigide. Dans les rangs du public, les critiques sont parfois abondantes sur ce châssis. Cependant, nous sommes fortement en désaccord avec cela. Et pour plusieurs raisons. D'abord, c'est une BMW. Deuxièmement, l'excellente gestion des réglages du châssis. Troisièmement, achetez une Mercedes série B.
Le fait est simplement que le châssis amortit parfaitement les irrégularités et ne se laisse pas projeter lors de manœuvres plus brusques sur l'autoroute ou lors de la "souris" dans les centres-villes.
Autozine fait l'éloge !
