Je teste un autre crossover. Avant de reprendre la voiture, je n'ai pas d'attentes exagérées, je suis plutôt sceptique, car les crossovers de cette classe apportent plus de points négatifs que de points positifs dans la pratique.
Je m'attendais à un châssis légèrement surélevé, des garnitures plastiques modernes non peintes, des imitations de protection de châssis et des formes de carrosserie généralement plus agressives. Cependant, après avoir reçu la voiture, j'ai été surpris de la sensibilité avec laquelle les éléments du SUV que j'attendais ont été intégrés au design extérieur. C'est clairement l'une des plus belles voitures de cette catégorie.
Créer un crossover à partir de presque n'importe quelle gamme de modèles est un moyen simple et relativement peu coûteux d'augmenter le nombre de modèles de marque. Kia ne veut pas se laisser distancer par cette tendance. Elle a pris le Rio comme base et a créé le Stonic.
Comme je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer la Rio, je n'entrerai pas dans la comparaison de ses caractéristiques de conduite avec le modèle d'essai. Je vais me concentrer sur le Stonic en tant que modèle séparé.
Fraise dans un pot noir
Cependant, je n'éviterai pas une comparaison superficielle de la conception externe et des dimensions de ces "frères et sœurs". Je ne dis pas que la Rio n'est pas une belle voiture, mais elle semble fade et se perd sur la route parmi des véhicules similaires d'autres marques. Stonic a l'effet inverse, surtout si son propriétaire l'embellit avec les accessoires proposés ou choisit une couleur différente pour le toit que la carrosserie elle-même. Il ressemble à une voiture de classe plus grande, alors que ses dimensions extérieures ne diffèrent que légèrement de la Rio.
Malgré sa puissance, la voiture a l'air compacte grâce aux courts porte-à-faux. Le masque avant n'a pas l'air conventionnel avec son revêtement entièrement en plastique. Le refroidissement du moteur est discrètement assuré par une partie du pare-chocs sous le signe avec le numéro d'immatriculation. Comme il est d'usage non seulement pour la marque Kia, les feux avant avec signature LED s'étendent sur les côtés de la carrosserie.
Le capot avant en forme de cœur passe à travers le pare-brise considérablement abaissé, à travers le toit avec des patins de forme intéressante, se terminant par un becquet doux au-dessus de la lunette arrière. Des portes simples avec des poignées massives et des moulures proéminentes sur leur partie inférieure font ressortir les ailes saillantes, qui sont parfaitement remplies de roues de 17". La partie arrière de la voiture est parfaitement gérée et, malgré l'imitation plastique importante de la protection du châssis, elle n'a pas l'air collante. J'aime aussi l'embout d'échappement admis. Probablement la seule chose qui me dérange dans le design extérieur est le plastique noir brillant avec des phares antibrouillard intégrés.
La couleur rouge distinctive en contraste avec les parties noires des pare-chocs et des ailes semble fraîche. Le commentaire de ma femme la décrit probablement le mieux : "quelle adorable fraise dans un pot noir". J'ai presque regretté d'avoir testé le Stonic dans cette couleur.
Intérieur aéré
À première vue, l'intérieur est agréable et pratique jusque dans les détails, toutes les commandes sont à portée de main et au bon endroit. Je n'ai aucune réserve quant au traitement de l'individu, bien que des pièces en plastique dures, rien n'a craqué ou secoué pendant le trajet. Cependant, l'utilisation de plastiques ramollis dans cette classe est plutôt une exception.
Le volant à trois branches de forme sportive avec boutons multifonctions est excellent à tenir et ne gêne pas la vue des instruments. Les "réveils" sont un plaisir à regarder, ils sont simples et clairs, complétés par un petit écran TFT. Il fournit des informations sur la consommation, l'autonomie et le temps de conduite, et offre la possibilité de régler la sécurité et d'autres systèmes lorsque le véhicule est à l'arrêt. Comme le Hyundai Kona récemment testé, j'apprécie l'utilisation d'un bon vieux thermomètre de liquide de refroidissement.
Au milieu entre les bouches d'aération de la climatisation, on retrouve également une tablette du système multimédia facile à lire au soleil. Le climatiseur est piloté par des commandes rotatives classiques, le problème vient de son affichage illisible au soleil. Il y a beaucoup d'espaces de rangement, mais ils manquent de tissu ou au moins de doublure en caoutchouc. Chaque objet qui y est posé vole d'un côté à l'autre ou du moins grince désagréablement.
Je suis globalement satisfait de l'intérieur. La seule chose qui m'a un peu surpris, c'est le design de la porte, dont la surface purement plastique fait un peu cheap. Remplacement d'une grande surface en plastique monocoulé, par ex. le rembourrage en tissu ne coûterait pas cher, mais cela profiterait grandement à l'intérieur. En même temps, cela résoudrait également l'accoudoir dur dans la porte.
Je dois comparer le siège derrière le volant avec le Hyundai Kona récemment testé, où il s'agissait d'un "SUV – fauteuil" typique. Grand, avec les jambes baissées presque verticalement vers le bas. Stonic est "un café différent". La position du conducteur est tout simplement géniale. Le volant est réglable dans une plage considérablement large. La Stonic est l'une des rares voitures où, à ma taille de 185 cm, je n'ai pas besoin d'avoir le volant réglé dans la position "la plus proche et la plus haute", et dans les deux positions, le réglage du volant avait encore une marge. Je suis assis dans la position la plus basse possible, les jambes tendues vers l'avant et le volant rapproché de mon corps. Je suis sûr qu'un conducteur de toute taille trouvera la position idéale. L'espace intérieur est généreusement conçu, je le comparerais à la moyenne de la petite bourgeoisie. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes, également au niveau des épaules. Je pourrais en mettre un de plus sur ma tête.
À l'arrière, on sent déjà les limitations spatiales. Cependant, les enfants et les personnes de petite taille ne se sentiront pas à l'étroit. L'installation du siège enfant est facile grâce aux fixations IsoFix bien placées. Les familles avec de jeunes enfants apprécieront certainement le dossier rembourré des sièges avant.
J'ai un bon feeling depuis les sièges avant. Grâce à la garde au sol de la voiture de 183 mm, ils sont faciles d'accès. Ils sont relativement larges pour cette classe et raisonnablement durs avec un siège et un dossier longs, mais le support lombaire réglable me manque. L'accoudoir entre les sièges est souple et coulissant.
La vue depuis le véhicule est suffisante et appuyée par de grands rétroviseurs. Le coffre à bagages d'un volume de 332 l/1135 l n'était pas une priorité lors de la conception de l'intérieur. Cependant, une partie de l'espace est occupée par la roue de secours. Le groupe Hyundai-Kia n'abandonne toujours pas cette solution.
Stonic en route
La Kia était propulsée par le moteur diesel 1.6 CRDi de la société avec une puissance maximale de 81 kW à 4 000 tr/min et un couple de 260 Nm entre 1 500 et 2 750 tr/min. Personnellement, je pense que le diesel n'a pas sa place dans les voitures destinées à la circulation urbaine. Cependant, après avoir parcouru environ 700 km, j'ai changé d'avis. Cependant, pas sur le moteur en tant que tel, mais sur la Kia Stonic en tant que citadine, ce qui est naturellement lié au moteur utilisé.
Après le démarrage de la voiture, elle tremble légèrement, le moteur a un fonctionnement plus rugueux à froid, qui ne s'adoucit que légèrement après l'échauffement. Le bruit du moteur pénètre dans l'habitacle à basse vitesse, mais il n'a rien de tragique. Avec une voiture relativement légère (1349 kg), elle n'a pas grand-chose à faire. La réponse à la pédale d'accélérateur est presque immédiate, alors que la voiture ne réagit plus violemment qu'après avoir appuyé plus fort. Le moteur réagit mieux dans la plage d'environ 2300-3500 tours, alors qu'il ne s'étouffe pas même en dessous de 1500 tours. Après 4000, il est inutile de le déranger. La voiture "tire" étonnamment décemment même lorsqu'elle doit accélérer à des vitesses d'autoroute. Si l'on n'attend pas des performances sportives de la part de la voiture, la puissance du moteur est suffisante en toutes circonstances.
L'embrayage a un fonctionnement doux et facile, et son utilisation fréquente en ville ne provoquera pas de fièvre musculaire dans la jambe gauche.
Le levier de transmission manuelle est situé plus en arrière que je ne le souhaiterais. Il a un fonctionnement assez précis et facile, mais des pistes plus longues. Les rapports individuels sont gradués de manière appropriée pour la conduite en ville et sur l'autoroute.
La direction est précise et vous pouvez même sentir des notes de rétroaction. Cela ne semble pas artificiel et le booster offre une résistance adéquate. L'effet des freins pouvait être dosé en douceur et ne diminuait pas même avec des freinages répétés sur l'autoroute.
Pour une conduite normale sur une surface de haute qualité, le châssis semble idéal. Lorsque l'on essaie de conduire plus sportivement, la voiture penche significativement dans les virages, mais cela ne l'empêche pas de garder la trace. Cependant, tout soupçon de sous-virage est étouffé dans l'œuf par le système de stabilisation. Malgré sa conception simple, l'essieu arrière ne rebondit pas dans les virages sur les bosses. Cependant, cela donnera à l'équipage une petite idée de la mauvaise surface de la route. Peut-être que cela vaudrait la peine d'essayer une combinaison différente d'amortisseurs et de ressorts pour le prochain lifting. Le relatif Hyundai Kona a mieux filtré les bosses et s'est moins penché.
Compte tenu de la catégorie de prix et de l'orientation du Stonic, cependant, j'estime que les caractéristiques de conduite sont adéquates.
En raison de son apparence et de ses dimensions, la voiture testée se classe parmi les "sacs à provisions". C'est comme ça que je l'ai abordé dès le début et je n'étais pas ravi du diesel proposé sous le capot. Cependant, j'ai changé d'avis en voyageant sur l'autoroute. La voiture est stable à haute vitesse, je n'ai rien à redire sur la direction. Le bruit aérodynamique n'est perceptible qu'à des vitesses supérieures à 140 km/h et uniquement depuis la vitre avant. Le châssis est relativement silencieux, même sur des surfaces plus rugueuses. Le moteur ne commence à sonner plus prononcé qu'après la limite des vitesses autorisées sur autoroute.
Les trajets plus longs et plus longs sont agréables et, grâce à l'intérieur silencieux et spacieux, également confortables. Le bonus d'un moteur d'occasion lors de la conduite sur autoroute est sa consommation.
En ville, grâce à ses dimensions compactes et son petit rayon de braquage, la voiture est facile à manœuvrer et, avec l'aide de la caméra arrière, se gare également bien. Le châssis surélevé aidera la vue depuis la voiture et évitera d'endommager le châssis lorsqu'il est nécessaire de franchir le trottoir. Cependant, si j'utilise principalement la voiture dans ces conditions, je choisirais l'un des moteurs à essence proposés.
En raison de la traction de l'essieu avant, je n'ai pas testé la voiture sur un terrain plus difficile, mais elle a passé un court chemin de terre plein de nids-de-poule sans aucun problème grâce au châssis plus haut.
J'ai traditionnellement testé la voiture à Bratislava et sur le chemin de Bratislava à Vienne en utilisant des routes de district et des autoroutes dans un trafic normal en semaine. J'indique la consommation en fonction des données de l'ordinateur de bord.
Rouler sur des routes départementales réduira logiquement la consommation de carburant au minimum. J'ai atteint 4,2 litres sans chercher à atteindre un record. Conduire sur une autoroute défoncée avec des limitations de vitesse fréquentes et une circulation dense tout en roulant à une vitesse de 100-110 km/h a augmenté la consommation à 5,1. L'ordinateur de bord affichait une valeur de 5,7 à une vitesse de 130 km/h et de 6 litres à une vitesse de 140 km/h lors d'une conduite fluide sur autoroute sans nécessité de freinages et d'accélérations fréquents. La consommation lors de la conduite dans les embouteillages de Bratislava dans le style de frein-arrêt-gaz-frein a grimpé à 8 litres. Je n'ai pas réussi à dépasser cette valeur même en essayant d'utiliser au maximum la puissance du moteur. En combinaison, j'ai roulé 5,4 l/100 km avec la majorité des transferts sur autoroute.
J'évalue la consommation comme excellente dans tous les modes de conduite, même si elle diffère de la consommation moyenne déclarée de 4,2 l. L'autonomie pour un réservoir plein de 45 litres est de plus de 800 km, ce que je considère comme suffisant.
Tablette
Les réglages du système multimédia sont intuitifs et peuvent être gérés sans avoir besoin d'étudier le manuel d'utilisation. J'ai été surpris par l'excellente réception des stations FM et DAB slovaques même à grande distance de la frontière, par contre, j'ai été un peu déçu par le son nasillard des appels téléphoniques utilisant le module bluetooth. Je n'ai pas utilisé la navigation intégrée, le support d'Android Auto m'a permis d'utiliser Waze, qui est difficile à battre, en particulier dans le domaine de la fourniture d'informations sur le trafic.
Équipement platine
Le prix du véhicule testé était de 19 790 € + 1 290 € pour le Pack Platinium + 490 € pour les métalliques, tandis que le Pack Platinium comprend un certain nombre de systèmes de sécurité. À mon avis, ils pourraient déjà être inclus dans l'équipement de base. Par rapport à des modèles similaires, je considère le prix raisonnable. Personnellement, je paierais 450 € de plus pour le Pack Vert ou Orange, qui améliorerait l'intérieur avec un volant plus joli, des housses de siège et des accessoires colorés. La liste de prix manquait des feux avant à LED et des capteurs de stationnement avant désormais courants. Dans ce modèle, le constructeur ne propose pas de propulsion 4×4 en combinaison avec un quelconque équipement ou moteur.
Kia offre une garantie de 7 ans ou 150 000 km sur la plupart de ses modèles, dont le Stonic, avec kilométrage illimité les trois premières années. L'intervalle d'entretien est de 20 000 km ou un an.
Verdict
J'ai été agréablement surpris par le Stonic à moteur diesel. Vu le moteur utilisé, je peux l'imaginer comme une voiture pour les longs trajets sur autoroute. Elle jouera également le rôle d'une voiture familiale avec des enfants plus petits, mais il faut s'attendre à un espace bagages plus réduit. Cependant, ce modèle est principalement destiné à ceux qui apprécient le design frais et la possibilité de combinaisons de couleurs. Pour les courageux, le plus adapté sera le Stonic dans une couleur jaune distinctive avec un toit noir.
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