D'entrée de jeu, je vais vous révéler que la 320d GT n'est pas simplement un trois ordinaire. Oui, bien sûr, c'est GéTéčko . Cependant, il ne s'agit pas que de cela, la désignation GT a également la Série 5 . Cependant, contrairement à lui, le trio ne ressemble pas à un mastodonte. De plus, il reste encore insolite, original et méconnu dans notre région. Mais allons-y dans l'ordre et un peu plus profondément

Pourquoi la série 3 Gran Turismo a-t-elle été créée ? Le coupé et le cabriolet ont été renommés en quatre roues motrices, où, entre autres, le magnifique GranCoupé a été ajouté . À Munich, ils avaient besoin de faire revivre la triple rangée, et ils ont trouvé l'allusion une classe plus haut. Suivant le modèle des cinq, la berline et le break ont été ajoutés à une classe inférieure, ce qui a en fait créé une sorte de fleuron de la Série 3.

Extérieur

Peut-être que beaucoup diront qu'il ne s'agit que d'un moteur diesel ordinaire. Eh bien, comme je l'ai déjà dit, le ghetto est encore un phénomène inédit dans notre région et il masque très bien ses dimensions. Diriez-vous qu'il est 81 mm plus haut que les trois de la version break ? Par rapport à la berline trois portes, elle a même augmenté de 200 mm de longueur.

La pièce testée a en outre été enrichie du pack M Sport , qui donne à l'extérieur un look vraiment meilleur. Les roues de 19 pouces, qui complétaient parfaitement l'apparence générale, portaient également le logo Emka. Cependant, la beauté est aussi dans les détails, et cette fois ils sont même fonctionnels. Je serais le premier à mentionner le premier becquet actif de l'histoire du constructeur automobile bavarois. Il glisse automatiquement après avoir dépassé la vitesse de 110 km/h et revient dans le bord arraché du coffre et se cache après avoir ralenti à moins de 70 km/h. Vous pouvez également vous montrer, car le becquet peut également être contrôlé avec le bouton sur la porte du conducteur.

Un autre élément visible est une sorte de ouïes dans le garde-boue avant, appelées Air Breathe . Ils coopèrent avec le rideau d'air , qui sont des ouvertures dans le pare-chocs avant. Les deux éléments veillent à minimiser les turbulences et la résistance aérodynamique au niveau des roues avant.

Intérieur

Je cherchais également des mots négatifs sur l' intérieur de la BMW testée, mais je n'en ai trouvé aucun. Bien sûr, les accessoires intérieurs font partie du pack M Sport, et vous pouvez trouver le tricolore eMk à plusieurs endroits. Il n'est pas nécessaire de mentionner les seuils de porte , mais le volant mérite d'être mentionné. À première vue, je ne l'aimais même pas, mais dès que vous le tenez entre vos mains, tout change. Mes mains se posent automatiquement sur lui et c'est comme si elles avaient grandi jusqu'à moi. Deux doigts sur les sélecteurs de la transmission automatique et c'est parti.

Eh bien, il y a quelque chose de mieux que le volant et ce sont les sièges . Pas de cuir, pas de sièges ventilés. Mais de superbes sièges recouverts d'une combinaison de tissu alcantara avec réglage manuel de la position . Désolé, les panneaux latéraux étaient réglables électriquement. J'ose dire que tout le monde peut trouver une position idéale dans ces sièges, mais c'est pour cela que BMW est connue. Mais la chose intéressante est que vous n'obtenez pas ces sièges parfaits dans la BMW M3/M4. Personnellement, je ne taris pas d'éloges sur eux, ils m'ont vraiment bien tenu dans les virages, que ce soit sur Pezinská Baba ou sur l'ancienne partie de l'ancien circuit Masaryk près de Brno.

Et qu'en est-il de l'ergonomie ? Si vous êtes assis dans une BMW pour la première fois, il suffit de quelques coups d'œil et vous savez exactement où trouver quoi. En même temps, toutes les commandes sont situées à portée de main et sont si intuitives que vous savez presque exactement ce que vous contrôlez sans quitter la route des yeux.

Dans la cabine, je voudrais noter quelques mots sur l' espace pour les passagers. Un pilote de 185 cm, c'est-à-dire moi, a trouvé une place à l'avant sans aucun problème. En même temps, je n'ai eu aucun problème avec l'espace dans les sièges arrière non plus. De plus, trois personnes peuvent également se faufiler à l'arrière, car au lieu du siège du milieu, il n'y a pas d'éléments inutiles, de compartiments, etc. Bien sûr, le coffre à bagages doit également être mentionné. Il est tout à fait suffisant, bien que sa longueur puisse être un problème pour les personnes de petite taille. Si quelque chose se retrouve à son extrémité, il faudra l'étirer un peu plus.

Moteur et performances de conduite

Classique trois cent vingt ? Pas vraiment. Mais ne nous précipitons pas. Comme la grande majorité des moteurs diesel à quatre cylindres, celui-ci n'a pas évité l' aspect tracteuroïde. Cependant, vous ne l'enregistrez qu'au ralenti et même si vous vous tenez à l'extérieur à côté de la voiture. Dès que vous vous asseyez à l'intérieur et que vous fermez la porte, vous serez entouré de silence ou des tonalités de haute qualité du système audio . Ainsi, le getéčko est vraiment bien insonorisé. Quant au bruit, on ne remarque même pas celui de l'aérodynamisme, et on remarque seulement qu'on a un moteur diesel sous le capot lorsqu'on le monte assez haut.

Cependant, cela ne vaut même pas la peine de faire tourner ce moteur. Il délivre sa puissance maximale de 135 kW (184 ch) à 4 000 tr/min, mais vous pouvez utiliser le couple de 380 Nm entre 1 750 et 2 800 tr/min. Bien sûr, BMW propose un choix de quatre modes de conduite , alors examinons-les étape par étape, ce qui vous permettra d'examiner de plus près les performances de conduite.

Le premier mode est Eco Pro , qui, comme son nom l'indique, se destine aux particuliers frugaux. Son astuce est qu'il vous montre combien de kilomètres vous avez réussi à économiser. D'une manière ou d'une autre, je n'ai pas compris l'intérêt de ces données, mais je n'ai pas eu beaucoup de temps pour cela non plus. Je n'ai utilisé ce mode que très peu. Dans ce cas , la réponse du gaz est aussi caoutchouteuse qu'une guimauve et la voiture est carrément paresseuse . Cependant, il s'agit de consommation et non de dynamique.

Un autre mode est Comfort , qui offre un compromis entre frugalité et dynamique. La boîte automatique à huit rapports fait son travail en douceur, et vous ne pouvez remarquer les changements de vitesse que par le mouvement de l'aiguille du tachymètre. Pour la plupart des utilisateurs, ce mode sera l'alpha et l'oméga de l'achat à l'adieu au getéček. Il peut conduire économiquement , mais aussi rétrograder de quelques pas lors du rétrogradage et faciliter les dépassements.

Je vais prendre les deux autres modes ensemble, ce sont Sport et Sport avec hors traction . Ce mode a des réactions plus vives sur les gaz , une direction et un châssis un peu plus durs. Cependant, les deux dernières choses sont difficiles à remarquer. La transmission passe à des vitesses plus élevées et en mode manuel, vous pouvez également profiter du champ rouge du tachymètre. Cependant, cela n'augure rien de bon pour le diesel.

Si vous pensez que vous pouvez facilement botter les fesses d'un diesel de deux litres, alors vous pouvez vraiment lui dire au revoir. Conduire par la porte d'entrée peut être démontré avec des moteurs plus puissants, et je dirais que je préfère ceux à essence. Après tout, le diesel, et plus particulièrement le deux litres, s'adresse plutôt à une conduite détendue avec des traversées occasionnelles de routes départementales. Cependant, vous pouvez vous y entraîner tout aussi proprement sur une piste .

La direction des trois est agréablement neutre. Ce n'est pas inutilement pointu, mais ce n'est pas maîtrisé non plus. Les voyages de district peuvent être très bien gérés, où vous dirigez la troïka là où elle va et vous n'avez pas à en avoir peur du tout. Même s'il est bon d'admettre qu'elle est généralement plus à l'aise pour ramper en ville ou dévorer des kilomètres d'autoroute.

Le châssis amortit avec succès les bosses malgré les roues de 19 pouces. Il parvient à filtrer la plupart des erreurs des routes slovaques et tchèques, mais vous ne pouvez pas éviter les plus grosses et vous les ressentirez sous la forme de coups violents du châssis. Cependant, vous n'avez pas à vous soucier d'un massage indésirable de la colonne vertébrale, il n'a en aucun cas lieu ici.

Et qu'en est-il de la consommation ? Nous n'allons pas nous occuper des dîmes, d'accord ? Sur les routes de district, ce n'est pas un problème de s'adapter dans la gamme des 4-5 litres. Si vous courez sur l'autoroute, cela ira pour environ sept litres, tandis que vous aurez la dynamique pour dépasser comme si vous étiez sur commande. Et frimer en ville ? Si vous vous apprivoisez, 6,5 à 7 litres au cent ne seront pas un problème.

En conclusion

Alors comment résumer le modèle testé ? C'est un bon choix pour ceux qui trouvent le triple régulier trop ordinaire et le Touring trop gros. C'est vrai qu'il existe encore une série 4, mais ceux qui aiment encore s'en tenir à la tradition sous la forme du chiffre 3. Personnellement, j'aurais aimé un moteur à essence plus puissant, mais pour une conduite agréable et docile, le testé l'unité me suffirait amplement. Cependant, je note qu'il a été éclaboussé d'un équipement d'une valeur de 14 671 euros. Le prix est ainsi passé de 40 110 euros à 54 781 euros. Cependant, ceux qui sont partants et qui souhaitent un liftback à quatre portes inhabituel de la production allemande trouveront ici ce qu'ils recherchent. De plus, cette BMW n'a même pas (encore) de concurrent direct d'un rival à quatre anneaux ou vedette. Et en même temps, vous pouvez voir sur les routes qu'il aime beaucoup le podaktor.

PS : C'est vraiment parfait avec de la peinture blanche

Prix de base (318d GT) 1 002 300 CZK

Prix de base (320d GT) 1 064 700 CZK

Le prix du modèle testé est de 1 189 500 CZK

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