La DS 7 Crossback est la première voiture avec laquelle la société automobile DS s'est présentée comme une marque indépendante. Ses voitures actuellement proposées, au sein de l'entreprise PSA, sont accompagnées d'une grande dose d'originalité, d'imagination et d'un effort pour attaquer la classe premium.
Le modèle DS 7 Crossback nous est déjà devenu assez familier, dans le passé nous l'avons testé à la fois avec un moteur à essence de 16 litres et avec un moteur diesel de deux litres .
Maintenant, cependant, nous avons une pièce beaucoup plus intéressante, nous avons reçu sa nouvelle conception hybride rechargeable avec une paire de moteurs électriques et 300 chevaux de puissance combinée pour le test éditorial.
Extérieur
La DS 7 Crossback est une voiture aux formes de base assez classiques, mais avec une robustesse considérable. Ce qui rend ce modèle spécial, c'est la grande attention portée aux détails. Principalement dans le traitement de l'avant et de l'arrière de la voiture.
La partie avant est dominée par un masque volumineux avec des détails très fins et des chromes proéminents autour de son périmètre. Nous avons également les phares avant, qui avec leurs modules rotatifs peuvent offrir un spectacle très impressionnant, ou la ligne de feux diurnes, qui avec sa signature lumineuse typique indique clairement de quelle écurie elle provient.
La partie arrière impressionne par une ligne chromée continue, qui intègre des feux arrière horizontaux à effet spatial. Encore une fois, leur traité est très détaillé. La partie inférieure de l'arrière est alors dominée par deux embouts d'échappement pleine grandeur, volumineux et orientés verticalement.
Son hybride rechargeable appartenant à la voiture est alors clairement visible depuis la plaque sur le capot avant, depuis l'inscription sur le couvercle du coffre ou depuis les disques de roue de forme spécifique.
Intérieur
L'intérieur de la voiture hybride rechargeable actuellement testée ne diffère pas significativement des versions "classiques" testées précédemment.
L'habitacle du DS 7 Crossback ne cessera donc de vous impressionner par sa richesse et sa qualité de fabrication. Le tableau de bord continu est efficacement fusionné avec le panneau central massif, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique (dans la version testée complétée par la position "B") et de commandes individuelles pour les vitres électriques, le frein de stationnement ou le sélecteur de mode de conduite. Seul l'affichage d'infodivertissement embarqué "perturbe" la continuité du tableau de bord. Avec ses douze pouces, il crée une dominante relativement importante de l'ensemble du tableau de bord. De plus, il a des graphismes très agréables et, grâce à la barre inférieure avec sélection rapide, également des contrôles complètement logiques.
Pour moi, le point faible de l'intérieur des voitures DS est le graphisme de l'affichage entièrement numérique dans le compartiment des instruments devant le conducteur. Le motif omniprésent du diamant est prescrit jusque dans son traité, malheureusement cela le rend assez déroutant et trop ludique à mon goût.
Je dois louer l'espace de tout l'intérieur ainsi que l'espace des sièges eux-mêmes. Ceux des positions avant offrent la possibilité de massage ou de refroidissement, tandis que les positions arrière ont la possibilité de dossiers rabattables électriquement.
L'intérieur de la DS 7 ne doit pas manquer l'horloge analogique rotative BRM R 180, qui est cachée dans le tableau de bord et se transforme dans l'espace de la cabine après chaque démarrage de la voiture, à l'instar des modules de phares rotatifs. Le bouton de démarrage lui-même est assez peu conventionnel situé juste en dessous de cette horloge, c'est-à-dire au milieu du tableau de bord.
La version hybride rechargeable a donc apporté des changements minimes à l'intérieur de la voiture. Le sélecteur de transmission automatique a reçu une position supplémentaire pour récupérer l'énergie électrique, ainsi que le logo E-Tense. De plus, un nouveau bouton a fait son apparition dans la barre sous l'écran d'infodivertissement embarqué qui appelle des informations sur le flux d'électricité ou la fonction eSave.
La carrosserie de la voiture elle-même anticipait l'installation future de ce type de motorisation, l'hybride rechargeable n'a donc pas d'impact négatif sur la taille du coffre à bagages, la présence de batteries ne limitant que la taille du réservoir de carburant.
Motorisation hybride rechargeable et impressions de conduite
La DS 7 est disponible avec des moteurs à essence et diesel depuis son lancement. Dans les deux cas, il s'agit d'unités de pouvoir corporatives bien connues. Dans le cas de l'essence, il s'agit d'un PureTech 16 litres turbocompressé, le diesel est représenté par un 15 litres turbocompressé et un BlueHdi deux litres.
Le nouveau modèle hybride rechargeable est alors livré avec ce schéma. La base de la transmission est le moteur à essence PureTech turbocompressé de 16 litres bien connu et déjà mentionné, qui a ici une puissance de 147 kW. Il coopère également avec un moteur électrique de 81 kW dans l'essieu avant. Les performances annoncées du moteur thermique et du moteur électrique sont ensuite transmises au train avant grâce à une transmission automatique à huit rapports. Ce schéma est également utilisé par le groupe PSA dans ses autres voitures hybrides rechargeables à traction avant uniquement.
Mais la DS 7 est un quatre roues (qui n'a pas de "transmission par cardan"), donc un deuxième moteur électrique entre en action, qui est équipé de l'essieu arrière. Ce moteur électrique développe une puissance de 83 kW, portant la puissance totale combinée du groupe motopropulseur hybride rechargeable DS 7 à une valeur très respectable de 220 kW (300 ch) et 520 Nm de couple.
Le DS 7 Crossback E-Tense propose 4 modes de conduite sélectionnables. Ce sont le mode hybride classique, le mode 100% électrique, le mode sport et le mode 4×4.
En pratique, cela signifie que la DS 7 s'active (ne démarre pas) en mode électrique à chaque fois. La distance parcourue suivante s'effectue donc généralement, bien entendu en fonction de l'état de charge actuel de la batterie, ou du besoin actuel en puissance, en mode purement électrique. Dans ce mode, le moteur électrique arrière ne s'occupe que de l'entraînement. Les données du constructeur indiquent qu'avec une batterie complètement chargée, la voiture peut parcourir jusqu'à 58 km uniquement à l'énergie électrique. Lors du test hebdomadaire, j'ai atteint une valeur légèrement inférieure à 40 km (bien sûr, tout dépend des paramètres du parcours, du style de conduite, etc.).
La voiture est équipée d'une batterie d'une capacité de 13,2 kWh. Le recharger à partir d'une prise domestique standard de 230 V prend entre 7 et 8 heures, et à partir d'une borne de recharge publique d'une puissance de 7,4 kW, vous pouvez recharger la voiture en 1 heure 45 minutes. Malheureusement, le E-Tense ne peut pas être chargé avec un chargeur rapide.
Comme pour les autres "plugins", cette voiture a aussi une règle simple bien sûr, idéalement il faut la recharger dès qu'elle n'est pas en mouvement. Le DS 7 Crossback E-Tense offre une conduite très confortable et silencieuse en mode électrique. En mode sport avec une capacité de batterie suffisante, une conduite très dynamique. Grâce à ses proportions, ce n'est pas un spécialiste du "virage", mais sa souplesse d'accélération est assez impressionnante. La présence du deuxième moteur électrique, 300 chevaux et 520 Nm de couple, est facile à reconnaître.
Dans le cas d'une recharge régulière, vous atteindrez des valeurs de consommation de voiture très conviviales, qui dépendent toujours de l'état de charge des batteries. Avec la voiture, j'ai oscillé entre 2,0 l/100km et 8,5 l/100km.
Je dois également mentionner le système DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, dans lequel il existe une certaine coopération entre la caméra frontale et le châssis adaptatif. La caméra scanne la surface devant la voiture et le châssis adaptatif est capable de réagir à la surface actuelle grâce aux informations disponibles. L'ensemble du système fonctionne alors jusqu'à une vitesse de 130 km/h et contribue grandement au confort de conduite.
En conclusion
La DS 7 Crossback de base est disponible à partir de 895 000 CZK TTC, avec un moteur diesel 15 litres turbocompressé, un moteur six cylindres manuel et un équipement PERFORMANCE LINE.
La version hybride rechargeable est alors disponible à partir de 1 395 000 CZK TTC. C'est de l'équipement SO CHIC ici. L'équipement GRAND CHIC testé commence à 1 555 000 CZK, TVA incluse. La voiture spécifiquement testée, après avoir additionné tous les équipements supplémentaires (DS CONNECTED PILOT, DS NIGHT VISION, système HiFi FOCAL Electra, ventilation des sièges avant ou toit ouvrant panoramique) a grimpé à une somme astronomique totale de 1 781 500 CZK TTC.
Le prix de la voiture comprend déjà une garantie de 5 ans / 100 000 km ainsi qu'un contrat de service FreeDrive pour la même gamme. Cela comprend tous les entretiens obligatoires, y compris les travaux d'entretien et le remplacement des pièces usées.
Les voitures DS nous apportent actuellement un style clair et distinctif et un grand sens du détail, le tout sous la houlette de l'entreprise PSA. Il en va bien entendu de même pour son représentant de la catégorie SUV, à savoir le modèle DS 7 Crossback. De plus, la version hybride rechargeable testée de l'E-Tense offrira également un fonctionnement économique et, grâce au concept avec une paire de moteurs électriques, elle peut également être assez dynamique. Son seul inconvénient pour moi est le prix d'achat plus élevé.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
