DS Automobiles, cette nouvelle marque automobile qui a constitué historiquement une sorte d'émanation luxe des voitures Citroën, se présente désormais comme une entité à part entière. Cependant, sa création automobile actuelle continue ses racines historiques et est pleine d'imagination et d'originalité.
La première voiture "hirondelle" avec laquelle la marque DS se présente à l'époque moderne est la DS 7 Crossback actuellement testée, représentative de la catégorie SUV. La DS 7 Crossback avec un moteur essence 16 cylindres, une boîte automatique à huit rapports et des équipements GRAND CHIC est devenue la pièce concrète testée.
Extérieur imaginatif
Quant à la forme de base de la carrosserie, nous avons une voiture assez "classique" dans la catégorie SUV. Cependant, la DS 7 impressionne par le détail, principalement dans le traitement des parties avant et arrière. Le masque avant relativement volumineux est adouci par sa division discrète et son liseré chromé. Un autre grand thème de la partie avant est ses phares. La performance qui se produit après le déverrouillage de la voiture, lorsque les "modules de rotation" individuels tournent efficacement et progressivement à 180 degrés, est tout simplement très efficace.
Un élément intéressant et original est la ligne des feux diurnes, sa continuité est interrompue par un motif en losange qui imprègne le design de toute la voiture. Le résultat est une signature lumineuse clairement reconnaissable et bien classable de la partie avant de la voiture. L'éclairage diurne agit alors comme une ligne pointillée, ce qui sera certainement apprécié par plus d'un ingénieur civil, ne me prenez pas au sérieux :-).
La partie arrière impressionne par une ligne chromée continue, qui intègre des feux arrière horizontaux à effet spatial. Encore une fois, leur traité est très détaillé. La partie inférieure de l'arrière est alors dominée par deux embouts d'échappement pleine grandeur, volumineux et orientés verticalement.
Le profil latéral de la voiture est assez calme et modéré. Je suppose pour apaiser les sentiments que l'avant et l'arrière de la nouvelle DS ont évoqués en vous, ou sont encore à évoquer.
L'intérieur est entrelacé d'un losange
Après vous être assis dans la voiture, vous serez émerveillé par sa richesse et sa finition agréable. Le tableau de bord est effectivement "fusionné" avec le panneau central massif. Seuls le grand écran d'infodivertissement embarqué et le combiné d'instruments entièrement numérique devant le conducteur émergent du tableau de bord continu. L'écran d'infodivertissement embarqué est ainsi placé dans une position très solitaire, ce qui est très agréable tant d'un point de vue esthétique que d'utilisation. Sa taille (12 pouces) est ensuite agrandie optiquement avec un liseré noir foncé et brillant. Dans sa partie inférieure, il dispose d'une barre avec des contrôleurs individuels pour la climatisation, la radio, la navigation ou un contrôleur qui active les réglages de la voiture ou la sélection d'ambiance, une solution vraiment compacte et élégante.
Le motif omniprésent du losange a fait son chemin dans le graphisme des deux écrans. L'écran d'infodivertissement peut très bien le gérer, mais je n'ai pas vraiment aimé ce thème dans le groupe d'instruments. Les réveils sont déroutants et peut-être un peu "justes" à mon goût. C'est probablement mon seul reproche concernant l'intérieur. Au contraire, je voudrais louer l'espace des sièges, qui disposent également d'une fonction de massage aux positions avant, tandis que les positions arrière offrent également un dossier rabattable électroniquement.
Une caractéristique intéressante de l'intérieur sophistiqué est l'horloge à main BRM R180, qui est cachée dans le tableau de bord. Après le démarrage de la voiture, ils sont ensuite implantés sur le tableau de bord, autrement qu'en tournant.
Le DS 7 Crossback offrira un intérieur très riche qui a fière allure et, une fois habitué au placement de certaines commandes, fonctionne également bien.
Motorisation
Le DS 7 Crossback est actuellement en vente dans les moteurs à essence et diesel , et offrira également un choix dans la sélection de la transmission elle-même. Il existe donc à la fois une boîte manuelle et une boîte automatique à huit rapports. Pour le test, j'ai gagné le moteur à essence turbocompressé le plus puissant avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 165 kW, qui a coopéré avec une boîte automatique à huit rapports de la marque Aisin.
La motorisation testée se caractérisait par des performances adéquates et suffisantes, sans aucune indication de suralimentation. Sa traction continue était soutenue par une boîte automatique à huit rapports très performante. Je voudrais également louer l'unité d'entraînement pour son expression raffinée et silencieuse, et la transmission automatique pour la combinaison des différents rapports de vitesse. La vitesse d'autoroute et la huitième vitesse entraînent des tours juste au-dessus de deux mille. Côté consommation, ici j'avoue que je me suis laissé aller à une conduite plus dynamique. Ce n'était "malheureusement" pas du tout étranger à la DS 7, et la consommation était alors supérieure à 8 l/100km.
Conduire
Les voitures DS sont équipées du système DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, où il existe une certaine coopération entre la caméra frontale et le châssis adaptatif. La caméra scanne la surface devant la voiture et le châssis adaptatif est capable de réagir à la surface actuelle devant la voiture grâce aux informations disponibles. L'ensemble du système fonctionne alors jusqu'à une vitesse de 130 km/h.
Le châssis de la DS est très souple et confortable. Bien que la voiture repose sur la même plate-forme que les autres voitures PSA de la catégorie donnée, c'est la seule à avoir une suspension de roue arrière indépendante, ce qui a eu un effet très positif sur son confort de conduite. Le choix des modes de conduite est alors une évidence. Vous pouvez choisir entre le mode Eco, en passant par le mode Confort, Normal à Sport. Le mode sport rigidifie alors l'ensemble du véhicule, assez décemment. Une réaction plus nette au gaz ou un changement de vitesse plus sportif est alors complété par un faux son provenant du système audio Focal Electra correspondant au bon son.
En conclusion
DS 7 Crossback, je pensais à l'origine que c'était un mec "cool" qui essaie de vous impressionner avec son extérieur distinctif. Mais après une semaine de test éditorial, j'ai dû changer d'avis. Oui, son design extérieur est distinctif dans certains domaines et peut sembler hors de prix pour certains. Mais si vous vous concentrez sur les détails individuels, vous constaterez que rien ne se passe ici en premier lieu. La même chose peut être dite de l'intérieur lui-même, qui est encore une fois très distinctif, mais pratique et confortable. Je dois également louer le châssis lui-même, qui est installé très confortablement.
Ainsi, la marque DS nous propose aujourd'hui une voiture unique et originale qui offre beaucoup d'extravagance alliée à une conduite agréable et un intérieur confortable.
Vous pourrez alors acheter le DS 7 Crossback à partir de 895 000 CZK TTC, en version de base avec un moteur diesel 15 litres turbocompressé, un six cylindres manuel et des équipements PERFORMANCE Line. La voiture que j'ai testée équipée d'un moteur à essence turbocompressé de 165 kW, d'une transmission automatique à huit rapports et de l'équipement GRAND CHIC le plus élevé peut être achetée à partir de 1 215 000 CZK, TVA comprise.
