Nous étions initialement censés voir la version de pré-production du Toyota FCV au salon de l'automobile de Francfort . Cependant, le modèle manquait à l'exposition elle-même, nous ne le verrons donc pour la première fois, enfin avec son apparition finale, qu'à Tokyo .
On dit que la conception de la berline ressemble aux principales caractéristiques d'un véhicule alimenté par des piles à combustible – la conversion de l'air en eau dans la production d'électricité et l'accélération dynamique donnée par l'utilisation d'un moteur électrique . Les prises d'air abondamment représentées et les nombreuses moulures sur la carrosserie sont particulièrement remarquées.
En raison de ses dimensions, le FCV se classe précisément parmi les véhicules de classe moyenne – pour sa longueur, il a
Deux réservoirs d'hydrogène à haute pression ( 70 MPa) et une pile à combustible légère FC Stack d'une densité de puissance de 3 kW/l sont utilisés pour entraîner la voiture. La puissance du système d'entraînement est d'au moins 100 kW , la portée minimale spécifiée est de 500 km . De plus, le système d'entraînement à pile à combustible utilise un convertisseur élévateur à haut rendement produit par Toyota. Grâce à la tension plus élevée, il a été possible de réduire les dimensions du moteur électrique et le nombre de piles à combustible, ce qui a permis d'obtenir un système globalement plus petit avec des performances plus élevées et des coûts inférieurs .
Source : Toyota
