Selon leurs représentants, l'avenir de l'entreprise automobile Porsche est dans les hybrides rechargeables ou les voitures électriques . Le prototype de ces voitures est le concept Mission E , la toute première Porsche quatre places à propulsion électrique.
La Mission E utilise un total de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, tandis que seul l'arrière est allumé en permanence lors d'une conduite plus lente. Le constructeur automobile ne fournit pas de performances individuelles, mais globalement, la berline peut produire 600 chevaux , de quoi accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et de 0 à 200 km/h en moins de 12 secondes. Les deux moteurs ont la répartition automatique du couple entre les roues individuelles Porsche Torque Vectoring , la rotation des roues de l'essieu arrière est également présente. Malgré le poids plus élevé, la Porsche Mission E peut gérer la Nordschleife en moins de huit minutes , ce qui est également dû à la capacité de ralentir et d'accélérer à nouveau (un problème avec certaines voitures électriques actuelles). La batterie lithium-ion d'une capacité de 95 kWh, située sous le plancher, occupe toute la longueur entre les essieux avant et arrière, le poids est ainsi réparti uniformément entre les deux essieux, et est suffisant pour une autonomie d'environ 500 kilomètres . Le système de charge est entièrement nouveau et fonctionne avec une tension de 800 V. Cela réduit le temps de charge et le poids, car des câbles en cuivre plus légers avec une section réduite suffisent pour transférer l'énergie. Donc, si vous disposez de la connexion requise, vous pouvez avoir une capacité de batterie de 80 % en 15 minutes seulement, ce qui est un nouveau record parmi les voitures électriques. Alternativement, la voiture peut également être connectée à un chargeur 400 V ou obtenir de l'énergie par induction dans le garage à côté de la maison.
Haute de seulement 130 centimètres, la carrosserie blanche comme neige est faite d'un mélange fonctionnel d'aluminium, d'acier et de plastique renforcé de fibres de carbone, et sa conception, malgré la propulsion électrique, porte toutes les caractéristiques typiques des voitures Porsche . L'aérodynamique a eu le maître mot dans sa création. Les canaux d'air intégrés améliorent ainsi l'écoulement autour des roues, les sorties sur les surfaces latérales réduisent la surpression dans les passages de roues et donc la portance aérodynamique. Il va sans dire qu'il existe des entrées et des sorties aérodynamiques sur toute la longueur de la carrosserie, ou des caméras plus efficaces à la place des rétroviseurs , dont l'image est transmise au coin inférieur du pare-brise. Outre le flux d'air, les feux avant à LED attirent particulièrement l'attention, dont les unités sont regroupées autour d'un capteur plat pour les systèmes d'assistance, dont les bordures font office de clignotants. Des garde-boue, un capot bas, un évidement dans le toit ou les lignes latérales des vitres – ces éléments font référence à la berline électrique avec des portes à ouverture opposée à la mythique 911 (Porsche veut-il nous donner un indice ?). A l'arrière, l'accent est surtout mis sur l'inscription Porsche tridimensionnelle rétroéclairée sous la bande des feux arrière à LED. La fenêtre à pente rapide et les ailes allongées sont caractéristiques. Ils cachent des roues en carbone de 22 pouces, les jantes avant sont plus petites d'un pouce.
L'habitacle traduit les éléments actuels des modèles du constructeur automobile allemand dans le futur , avec l'ouverture, des formes épurées, une architecture claire, une orientation vers le conducteur et une fonctionnalité comme motifs principaux. Les quatre passagers ont des sièges individuels, qui ont été calqués sur les coques des modèles de course. Le tableau de bord est composé de cinq réveils (fonctions Connected Car, Performance, Drive, Energy et Sport Chrono), mais ils ne sont pas analogiques, mais constitués de diodes OLED organiques. Pour beaucoup, une grande science-fiction est le système de suivi oculaire , qui utilise une caméra pour reconnaître quel appareil le conducteur regarde. En appuyant sur un bouton sur le volant, le conducteur active le menu correspondant et peut y naviguer – également en coopération avec la reconnaissance du regard et la confirmation manuelle. Grâce à l' effet dit de parallaxe , la position assise et la posture du conducteur sont également surveillées. S'il s'assoit plus bas, plus haut ou se penche sur le côté, la vue 3D des alarmes réagira et bougera avec lui. Les principales informations sur les fonctions de la voiture (média, navigation, climatisation ou contacts) sont portées par l' écran holographique , qui s'étend jusqu'au passager. Il ne peut être contrôlé qu'à l'aide de gestes. Il y a ensuite un deuxième affichage sur le tunnel central, contrôlé par le toucher. Grâce à la fonction Porsche Car Connect, il est également possible de configurer le véhicule de l'extérieur avec une tablette.
Source : Porsche
