ESSAI SUR PISTE Jaguar F-Type S Cabriolet contre Jaguar F-Type R Coupé

Nous avons eu une opportunité incroyable de tester des modèles sportifs Jaguar F-Type sur le circuit de Salzburgring . Et à la fois la version six cylindres de la S en tant que Roadster et l' eRko à huit cylindres plus bruyant dans la version Coupé .

Apparence

La Jaguar-Type est sans aucun doute une belle voiture , certainement l'une des plus belles sur le marché aujourd'hui. En même temps, il n'était certainement pas facile de se tenir au-dessus de la planche à dessin et de savoir que la mission a un dossier inscrit avec un nom emblématique faisant référence à l'emblématique et toujours considérée par beaucoup comme la plus belle voiture de tous les temps – la bonne vieille E -Type . Bien entendu, il ne s'agit pas d'un successeur direct à ce très élégant coupé des années 60, puisqu'il a remplacé la XJS et deux générations du modèle XK . Apparemment, même la direction de la société automobile britannique savait que ces modèles n'étaient pas les bons successeurs, ils ont donc abandonné le marquage alphabétique et le mot Type pendant trente-huit longues années. Il a fallu beaucoup de k… beaucoup de courage pour convoquer une réunion et dire : « Les gars, il est temps de redonner le vrai Jag aux gens. C'est l'heure du F-Type ! Ce nom m'oblige aussi à être à la tête du projet, je me réveillerais probablement avec l'horreur d'un rêve que j'échouerais durant toute la période de développement. Mais cela a clairement fonctionné pour Jaguar et lorsque la F-Type est apparue, personne n'a douté un instant qu'elle méritait son nom.

Oui, il a l'air moderne , avec ses courbes prononcées, ses grandes roues qui ne sont pas noyées dans des jupes d'ailes, ses poignées modernes et seule une très petite partie des accessoires chromés indiquent clairement qu'il ne s'agit pas de rétro , mais d'un sportif moderne du XXIe siècle . Néanmoins, à première vue, vous pouvez clairement identifier qu'il s'agit d'une Jaguar et du successeur de la série E. Il dispose d' une large calandre , d'un capot bas et long avec aérations et d'un court porte-à-faux arrière . L'avant avec la grande ouverture a l'air très agressif et j'aime ça, c'est un gros félin après tout. La forme des deux versions de carrosserie correspond aux proportions de base de son arrière-grand-père. Même le capot avant se replie vers l'avant , ce qui n'est pas beaucoup utilisé de nos jours. Seul le couvercle du coffre du coupé ne s'ouvre plus sur le côté. Sous la lunette arrière, une petite aile qui peut être allongée. Oui, l'aérodynamique fonctionnelle , j'aime ça. La forme des feux arrière est également très jolie. Leur extrémité pointue est joliment moderne, tandis que la parabole ronde saillante représente un élément rétro discret. Dans l'ensemble, la voiture est belle et incomparable avec ses concurrentes, et c'est ainsi qu'elle devrait être dans ce segment.

Intérieur

La première chose que vous goûtez lorsque vous voulez entrer est la pression de la poignée merveilleusement formée. Lorsque vous entrez dans l' intérieur minuscule et confortable , vous vous sentez immédiatement chez vous. Vous êtes assis magnifiquement bas dans le siège parfait , mais près de la porte – si près que le contrôle et le réglage du siège ne peuvent plus être sur le côté du siège, il est donc à côté de la poignée de porte. Au milieu se trouve une large console centrale avec la plupart des commandes. Au-dessus se trouve le panneau de ventilation de la climatisation , qui glisse hors du tableau de bord au démarrage. De plus, il semble très bien que le passager ait une poignée sur le côté, qui sépare bien son espace du vôtre et définit également clairement que vous et non lui devez contrôler la voiture. Même s'ils inventaient enfin un verre pour réveils qui serait opaque depuis le siège passager, l' intérieur de la F-Type serait soudain parfait.

Malheureusement, la météo n'a pas été en notre faveur deux fois, il n'a donc pas été possible de profiter de la balade avec le toit baissé. Mais je peux mentionner quelques différences entre les deux versions. Le plus important est la vue vers l'arrière , qui est sans aucun doute meilleure que la version Roadster , car il y a une fenêtre beaucoup plus grande dans le toit escamotable en toile que dans le Coupé . Et je pensais aussi que la version avec le huit cylindres avait des sièges beaucoup plus étroits. Je doute que j'aurais pris un poids appréciable en cinq minutes, mais j'ai juste dû me faufiler beaucoup plus laborieusement dans le siège à huit cylindres.

Conduire

Comme son nom l'indique, il ne s'agissait pas d'un essai routier classique, mais de rouler sur un circuit, plus précisément sur le Salzburgring autrichien situé dans une vallée alpine pittoresque. Ce circuit d' une longueur de 4 225 mètres a été inauguré en 1968 . Un trait caractéristique est deux longues sections droites où les voitures atteignent des vitesses élevées. Les courses de voitures de tourisme y sont le plus souvent organisées, par exemple ADAC Procar , Detsche Tourenwagen, Deutsche Produktionswagen , Super Tourenwagen et ETCC , où Petr Fulín débute également cette année. Entre 1971 et 1994, le Grand Prix de moto de route d'Autriche dans la série des championnats du monde s'est également tenu ici à plusieurs reprises.

Ce qui fait que la version R surclasse complètement son frère S plus faible, c'est le son . Oui, le six cylindres fourchu a un joli rugissement nucléaire à haut régime, mais le huit cylindres se réveille avec un grondement sombre , et lorsqu'il est conduit brusquement, il doit sembler aux gens autour qu'il gronde sur Salzbourg. Wow, la profondeur du grondement me donne la chair de poule et une sensation de chaleur me traverse le corps, comme entendre quelqu'un jouer très bien de la basse. Oui, Ferrari avait l'habitude de me montrer le magnifique hurlement italien de son troupeau exubérant, mais le V8 britannique sonne comme un mauvais garçon qui va battre tous ceux qu'il rencontre.

La version S , quant à elle, ravira le bon conducteur par son équilibre . De plus, le numéro 6 a un plus grand lien historique avec les anciens moteurs britanniques des Jaguar d'origine. Bien qu'il s'agisse d'unités en ligne, et c'est une palourde, mais ce nombre appartient simplement au F-Type. Grâce au moteur plus léger à l'avant, la voiture est plus stable et confiante dans les virages , et la conduire sur circuit est finalement beaucoup plus fluide . Bien sûr, la vitesse maximale du huit cylindres est plus élevée et en comparaison directe sur la piste, cela est particulièrement visible, mais avec le six cylindres , vous n'avez pas à ralentir autant dans les virages et vous pouvez mieux maintenir le vitesse optimale , il est donc beaucoup plus facile d'accélérer après le sommet et de se diriger vers la prochaine ligne droite.

Cependant, la lisibilité du comportement est commune aux deux voitures. Grâce à la posture idéale et à l'excellent équilibre, vous avez une idée tout à fait claire de ce que fait la voiture en ce moment et de ce qu'elle va faire dans un avenir proche. Sur le circuit , atteindre la limite d'adhérence des pneumatiques n'a posé aucun problème , mais malgré cela, grâce à la lisibilité des voitures, on n'a jamais craint qu'une situation similaire ne puisse être gérée. Bien sûr, une telle précision ne serait pas possible sans un contrôle sensible . Cependant, les deux voitures refusent de dévier de la piste lors d'engagements brusques. Leur force de persuasion ne s'effondre pas même lorsque je laisse la place au volant à un pilote de course expérimenté et que je m'installe sur le siège passager.

Mais je n'ai jamais su à quel point la vraie conduite sur circuit est exigeante . J'ai toujours admiré les coureurs de rallye , qui courent sur des routes ordinaires sur des surfaces différentes. Mais le circuit a aussi ses spécificités dont je dois tenir compte. Oui, la route est beaucoup plus large et il y a beaucoup de zones d'évacuation sûres, donc vous avez une peur réprimée. Mais grâce à cela, vous pouvez extraire les performances maximales d'une voiture très rapide. Dans un trafic normal, vous attaquerez à peine la barre des 300 km/h . Et s'il vous arrive d'être aussi fou, alors probablement uniquement sur des lignes droites claires avec suffisamment de réserve pour le freinage. Mais sur un circuit, à une vitesse similaire, vous courez jusqu'au dernier point de freinage dans un virage, puis vous combattez la force centrifuge et serrez le volant, ce qui préférerait se détacher et pointer les roues avant dans un sens complètement différent. direction. J'ai subi tout cela dans une voiture de route, qui est plus lourde et moins rapide que les spéciales de course, et en plus ça m'a facilité la tâche avec beaucoup d'assistances et de boosters. Mais les vrais coureurs courent plus vite sur les pistes dans des voitures légères sans aucune assistance mécanique. Et c'est pourquoi je souris devant eux, c'est un travail vraiment dur et difficile, bien que certainement très intéressant et amusant pour les passionnés.

Conclusion

C'est donc ce qu'est la Jaguar F-Type – incroyable . Si jamais vous avez l'occasion d'en essayer une version, n'hésitez pas. Mais maintenant j'ai du mal. Je devrais décider dans ce paragraphe quelle version je préfère, n'est-ce pas ? Eh bien, même s'il est agréable d'avoir un cabriolet et de profiter des journées chaudes avec le vent dans les cheveux, la F-Type est l'une de ces voitures pour lesquelles j'atteindrais une version coupé . Je ne la regarde jamais et elle est incroyablement belle . Eh bien, le choix de la version de carrosserie est excellent, mais qu'en est-il sous le capot? Le six cylindres est beaucoup plus équilibré et la conduite est plus propre, plus douce et plus agréable. Le V8 a un son imbattable et est plus rapide en ligne droite, ce qui est un excellent argument pour un débat de pub entre amis, mais si vous avez une F-Type , vous n'allez probablement pas dans les pubs de toute façon. Je devrais vouloir un six cylindres , car il transmet toutes les caractéristiques qui sont importantes pour moi – la maniabilité , les caractéristiques de conduite et un moindre degré d'effet de ballottement. Mais vous ne pouvez pas toujours laisser votre esprit décider, et je suis tombé amoureux de ce son gonflé de huit cylindres . Alors oui, si la F-Type, alors le coupé huit cylindres .