Jaguar célèbre cette année un petit anniversaire. 25 ans de modèles avec le badge R sur le coffre, le capot et Dieu sait où d'autre. Pour célébrer ce jubilé, le constructeur britannique s'est offert une version presque course du modèle XKR-S.
À première vue, la version GT ne diffère pas beaucoup de la XKR-S . Vous obtenez toujours le V8 turbocompressé de cinq litres de 550 chevaux couplé à une transmission automatique à six vitesses. Mais ce qui diffère du XKR-S classique, c'est l'aérodynamisme.
Seul l' aileron arrière massif, en carbone, peut produire une force d'appui de 145 kg à une vitesse de 300 km/h . Recherchez la prochaine partie de l'ensemble aérodynamique sur le pare-chocs avant. Un séparateur de carbone y est monté, ce qui élargit le pare-chocs de 60 mm, ainsi que des ailes en carbone discrètes qui améliorent la circulation de l'air autour de la voiture. Les garde-boue ont été légèrement élargis et un nouveau diffuseur en carbone se retrouve également à l'arrière.
Ces innovations ont permis à Jaguar d'améliorer l'accélération à 100 km/h de 0,3 seconde (de 4,2 s à 3,9 s). Cependant, la vitesse de pointe de 280 km/h est restée la même. Le châssis a reçu de nouveaux bras de suspension, des roulements de roue et le faux-châssis arrière a été inspiré par le plus petit F-Type. La crémaillère de direction provient également du même modèle. Les amortisseurs sont nouvellement réglables et plus rigides de 68 % à l'avant et de 25 % à l'arrière.
Des freins en carbone-céramique d'un diamètre de 398 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière avec des étriers jaunes efficaces assureront un arrêt en toute sécurité. Les freins sont cachés derrière des roues de vingt pouces avec des pneus Pirelli Corsa .
Seulement 30 XKR-S GT seront produites au total. Et tous les 30 resteront également à l'étranger. Mais on peut s'attendre à ce que l'Europe ne soit pas appauvrie par quelque chose de semblable.
Source : Jaguar
