Avec l'arrivée des nouvelles BMW M5 et BMW M5 Competition, les berlines hautes performances de BMW M GmbH reviennent sur le devant de la scène sous une forme encore plus nette. Avec un design précis, un concept de commande ciselé et un écran de contrôle avec une diagonale augmentée à 12,3 pouces, la nouvelle BMW M5 est encore plus captivante que jamais.
Avec l'arrivée de la nouvelle BMW M5 (consommation mixte :
10,6-10,5 L/100 km; émissions de CO 2 en cycle mixte : 242-239 g/km*) et BMW M5 Competition (consommation de carburant en cycle mixte : 10,6-10,5 l/100 km ; émissions de CO 2 en cycle mixte : 242-239 g/km*) avec les berlines hautes performances de BMW M GmbH revient sur les lieux sous une forme encore plus nette. Avec un design précis, un concept de commande ciselé et un écran de contrôle avec une diagonale augmentée à 12,3 pouces, la nouvelle BMW M5 est encore plus captivante que jamais. La BMW M5 Competition exceptionnellement puissante et dynamique avec les nouveaux amortisseurs de la BMW M8 Gran Coupé offre des caractéristiques de conduite encore meilleures et une maniabilité à la limite en combinaison avec un excellent niveau de confort. En conséquence, la BMW M5 et la BMW M5 Competition combinent de manière attrayante la convivialité quotidienne d'une berline de direction avec la dynamique inégalée d'une voiture de sport hautes performances.
Comme les autres modèles de la BMW Série 5, les nouvelles BMW M5 et BMW M5 Competition se caractérisent également par la calandre BMW modernisée. Les phares à LED et les feux arrière à LED ont également une forme plus agressive, tandis que le pare-chocs avant avec de grandes prises d'air et le pare-chocs arrière ont une forme encore plus spectaculaire. À l'intérieur de la voiture, le grand écran tactile attire immédiatement le regard. La méthode simple de réglage individuel et de sélection des différents modes de conduite à l'aide de deux boutons dans la console centrale a été reprise de la BMW M8.
Le moteur V8 de 4,4 litres doté de la technologie BMW M TwinPower Turbo fonctionnant sous le capot de la BMW M5 génère 441 kW/600 ch, tandis que dans le cas de la BMW M5 Competition, ce moteur à haut régime produit 460 kW/625 ch. La capacité d'offrir une convivialité au quotidien d'une part et le plaisir de conduire combiné à des capacités exceptionnelles sur le circuit de course, d'autre part, grâce au système de transmission intégrale M xDrive lié au différentiel Active M. En plus du mode de transmission intégrale variable (4WD) avec priorité à l'essieu arrière, les caractéristiques de conduite de la voiture peuvent être modifiées d'autres manières, par exemple avec le mode 2WD. Ce réglage apporte la traction arrière uniquement avec le DSC (Dynamic Stability Control) désactivé, une combinaison qui procure un plaisir de conduite non dilué aux conducteurs expérimentés.
*Les valeurs sont basées sur la nouvelle méthodologie WLTP et à des fins de comparaison de véhicules sont converties en valeurs correspondant à la classification NEDC. Les valeurs de CO 2 de ces véhicules peuvent différer des valeurs indiquées ici aux fins des taxes ou autres charges liées aux véhicules, qui (entre autres) sont basées sur la valeur des émissions de CO 2 .
Design : une allure plus agressive avec la nouvelle calandre BMW en forme de rognons.
Un certain nombre de modifications de conception soigneusement étudiées confèrent aux nouvelles BMW M5 et BMW M5 Competition une apparence encore plus attrayante. La calandre BMW agrandie en forme de haricot nouvellement conçue et les pare-chocs avant et arrière redessinés renforcent l'aura sportive qui entoure ces deux berlines hautes performances. Un certain nombre d'éléments de conception spécifiques à M distinguent clairement cette paire des autres modèles BMW Série 5. Le capot moteur en aluminium, les ailes avant avec nervures M typiques et le toit en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) créent une apparence saisissante tout en réduisant considérablement le poids.
Caractéristiques typiques de BMW M : doubles lamelles, nervures sur les côtés et double sortie d'échappement.
La nouvelle calandre BMW modernisée en forme de reins, déjà connue de la BMW Série 5, se caractérise par une forme plus droite et s'étend plus profondément dans la partie inférieure du pare-chocs. Le cadre chromé forme une seule unité et tapisse les deux moitiés de la calandre en forme de haricot. Le capot de la BMW M5 est en outre décoré de doubles lamelles spécifiques M et du logo M. Le pare-chocs avant a une forme plus prononcée et les prises d'air extérieures plus grandes reflètent moins de lumière, ce qui les rend encore plus sombres. Derrière la grande prise d'air hexagonale au centre du pare-chocs se trouve le refroidisseur d'huile et le capteur du système de régulateur de vitesse actif ACC. De nouveaux tubes lumineux minces en forme de L pointent vers la calandre en forme de rein, et les phares à LED de nouvelle forme donnent un look plus dynamique. Grâce à cela, les nouveaux modèles ont un look encore plus ciblé, moderne et sophistiqué sans dévier de leur forme caractéristique. La nouvelle variante des phares BMW Individual Shadowline donne aux phares adaptatifs à LED et au BMW Laserlight un aspect plus sombre. Les nervures latérales M sur les ailes avant et les rétroviseurs extérieurs aérodynamiques M complètent la double nervure de la calandre BMW, qui est également un élément de design caractéristique des versions hautes performances de la BMW Série 5. Les doubles sorties d'échappement spécifiques M des parois plus fines qui soulignent leur niveau high-tech. Le pare-chocs arrière massif avec un grand diffuseur a également été repensé, tout comme les feux arrière à LED, qui, avec leurs graphismes précis, reflètent d'une manière nouvelle l'aspect en forme de L bien connu et créent une impression indéniablement tridimensionnelle.
BMW M5 Competition avec détails noirs.
En plus des éléments mentionnés ci-dessus, la BMW M5 Competition est équipée d'accessoires de design noirs qui soulignent son statut d'élite. L'entourage de la calandre BMW, les nervures M sur les côtés, les coques de rétroviseurs extérieurs et le becquet de couvercle de coffre sont finis en noir brillant, et il y a des détails noirs dans le pare-chocs arrière. La calandre en forme de haricot, les nervures latérales et le couvercle de coffre sont décorés de logos M noirs, tandis que les jupes latérales sont éclairées. Les sorties d'échappement de l'échappement sport M standard ont un design noir chromé.
Intérieur : écran plus grand et nouveau concept de commande.
L'introduction d'un nouveau concept de commande et d'un écran de contrôle plus grand avec une diagonale de 12,3 pouces signifie que l'habitacle des nouvelles BMW M5 et BMW M5 Competition est plus axé que jamais sur le conducteur. Cela facilite encore plus la surveillance des nombreuses fonctions liées à la dynamique de conduite et à la transmission intégrale BMW M xDrive. Deux nouveaux boutons sur la console centrale – les mêmes que sur la BMW M8 – offrent un accès plus rapide aux paramètres de la voiture et à diverses données sur le tableau de bord et l'affichage tête haute. En appuyant sur le bouton Mode M, le conducteur peut basculer rapidement entre les modes de conduite ROUTE et SPORT. Et en maintenant ce bouton enfoncé longuement puis en le confirmant rapidement sur l'écran central, le mode TRACK est activé dans la BMW M5 Competition.
Du mode ROUTE au mode SPORT sur simple pression d'un bouton.
En mode ROUTE par défaut, tous les systèmes d'assistance de série et en option sont entièrement activés. Si le mode SPORT est sélectionné, les systèmes d'assistance actifs (dans la configuration définie par le conducteur) affichent uniquement, par exemple, les avertissements sur les limitations de vitesse et les interdictions de dépassement. Ce mode permet la désactivation de tous les systèmes d'assistance à la direction et au freinage, à l'exception des interventions du système d'avertissement de collision frontale avec fonction de freinage et de l'assistant d'évitement. Le mode SPORT bascule également le tableau de bord et l'affichage tête haute sur M View. Dans ce réglage, le tableau de bord de 12,3 pouces affiche uniquement les informations "sport", telles que le tachymètre spécifique M, l'indicateur de rapport, la vitesse de la voiture sous forme numérique et le rapport actuellement engagé. Les conducteurs peuvent également avoir des informations supplémentaires liées à la température du liquide de refroidissement, à la pression de suralimentation du système de suralimentation, à l'état des pneus et à l'accélération longitudinale/latérale affichées sur les côtés gauche et droit du tableau de bord.
Deux modes d'affichage Head-Up Display.
Lorsque la vue M est active, l'affichage tête haute affiche le tachymètre avec un champ jaune et rouge en surbrillance d'une manière indubitable, et les indicateurs de changement de vitesse indiquent le moment idéal pour changer de vitesse. Les instructions de navigation, les avertissements de distance, le rapport actuel, la vitesse de conduite et les éventuelles limitations de vitesse ou interdictions de dépassement détectées par l'indicateur de limitation de vitesse sont également affichés. Une nouvelle pression sur le bouton Mode M ramène le conducteur au mode ROUTE par défaut. L'affichage tête haute passe ensuite à la disposition normale de la BMW Série 5 avec une typographie spécifique M et le tableau de bord passe au nouvel affichage standard. Cela comprend deux grands graphiques animés, en forme de calandre en forme de rein de BMW, qui affichent la vitesse et le régime moteur, ainsi que le rapport actuel et les paramètres Drivelogic affichés en grand nombre. Lorsque l'affichage tête haute est désactivé, l'indicateur de rapport est affiché au centre et l'indicateur de température d'huile est sur le bord droit. Les systèmes d'assistance et la transmission intégrale M xDrive peuvent également être réglés à l'aide de menus séparés. Le basculement entre la vue standard et la vue M est accompagné d'une animation.
Le bouton Configuration amène le pilote directement au menu de configuration.
En appuyant sur le bouton Setup situé au-dessus du bouton M Mode, le conducteur accède directement au menu de l'écran de contrôle, où la transmission et le châssis peuvent être réglés individuellement, adaptant ainsi les paramètres de la voiture à la situation de conduite actuelle et aux préférences personnelles du conducteur. Le fonctionnement simplifié via l'écran tactile ou le contrôleur iDrive permet au conducteur de choisir facilement différents paramètres pour le moteur, le châssis, la direction et la transmission intégrale du M xDrive. Les deux boutons rouges M1 et M2 sur le volant multifonction M à côté des palettes de changement de vitesse vous permettent d'activer rapidement les paramètres enregistrés. Les conducteurs peuvent configurer deux paramètres individuels qui incluent le choix de la conduite M xDrive, du système DSC, du moteur, de la transmission, des amortisseurs et de la direction, ainsi que l'apparence de l'affichage M View sur l'affichage tête haute.
Sensation M non diluée en mode TRACK.
Le mode TRACK de la BMW M5 Competition est conçu exclusivement pour une utilisation sur circuit et désactive toutes les fonctions de confort et de sécurité des systèmes d'assistance. Afin de concentrer encore plus l'attention du conducteur sur la route, le système audio et l'écran de contrôle sont également désactivés. Le résultat est une sensation M ultra propre inspirée des voitures de course. Le tableau de bord passe à l'affichage M View, tandis que l'affichage tête haute cesse d'afficher les informations des systèmes d'assistance. Les feux de détresse ne sont pas automatiquement activés en réponse à un freinage d'urgence et l'avertissement de collision avant est également désactivé. Appuyez à nouveau sur le bouton Mode M pour faire passer le système du mode PISTE au mode ROUTE.
Un large choix de systèmes d'assistance.
Tous les systèmes d'assistance et équipements connus de la BMW Série 5 sont également disponibles pour la BMW M5 et la BMW M5 Competition. Le Driving Assistant Professional riche en fonctionnalités est inclus de série, tandis que l'assistance au conducteur dans les embouteillages et sur certains marchés ainsi que le démarrage à distance du moteur ne sont que quelques-uns des éléments que l'on peut trouver sur la liste des équipements en option. Si le système d'accès confort fait partie de l'équipement, la clé numérique BMW permet de verrouiller et de déverrouiller la voiture avec un smartphone grâce à la technologie NFC (Near Field Communication). Tenir le téléphone contre la poignée de porte déverrouille la voiture, même si la batterie du téléphone est vide. Le conducteur peut partager la clé numérique BMW avec jusqu'à cinq autres personnes.
Les performances impressionnantes du moteur V8 à haut régime.
L'unité de puissance sous le capot de la BMW M5 et de la BMW M5 Competition a le caractère de moteurs de course à haut régime, ce qui signifie qu'elle a une dynamique impressionnante et une augmentation de puissance de premier ordre. La BMW M5 développe sa puissance maximale de 441 kW/600 ch à 6000 tr/min, la BMW M5 Competition à la même vitesse fournit jusqu'à 460 kW/625 ch.Le couple le plus élevé de cette paire est de 750 Nm et démarre déjà à 1800 tr/min ; La BMW M5 maintient cette valeur jusqu'à 5600 tr/min, tandis que la BMW M5 Competition jusqu'à 5860 tr/min. Les performances du moteur peuvent être modifiées d'une simple pression sur un bouton du mode EFFICIENT de base au mode SPORT ou SPORT+, ce qui entraîne des réponses encore plus rapides du moteur en appuyant sur la pédale d'accélérateur. La BMW M5 sprinte de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, la propulsant sur le territoire des super voitures de sport. Il ne lui faut que 11,1 secondes pour passer de 0 à 200 km/h. La BMW M5 Competition gère les deux tâches un peu plus vite : 100 km/h en 3,3 secondes, 200 km/h en 10,8 secondes. La vitesse maximale de la BMW M5 et de la BMW M5 Competition est de 250 km/h ou de 305 km/h si le pack optionnel M Driver est inclus. Le système d'échappement double BMW M5 et le système d'échappement sport BMW M5 Competition M, également jumelés et à volets à commande électronique, produisent une bande sonore assortie. Un son encore plus dense peut être induit en appuyant sur le bouton M Sound Control. La transmission standard M Steptronic permet des changements de vitesse extrêmement rapides et des réactions rapides et précises à chaque léger appui sur la pédale d'accélérateur. L'interrupteur à bascule de vitesse de changement de vitesse Drivelogic sur le sélecteur de transmission offre un choix de trois modes pour une conduite économique, sportive ou dynamiquement intense sur circuit. Pour le changement de vitesse manuel, le conducteur peut utiliser le sélecteur de vitesse ou les palettes au volant.
Support moteur plus rigide pour la BMW M5 Competition.
Parmi les particularités de la BMW M5 Competition figurent des supports de moteur plus fermes avec des silentblocs plus rigides. La fixation plus serrée de l'unité d'entraînement à la carrosserie de la voiture est assez évidente lors de la conduite et se traduit par une réponse encore plus rapide du moteur et un transfert immédiat de la puissance motrice aux roues. Grâce au support moteur extra rigide, la voiture lance les virages avec plus de précision et de directivité.
Dynamique de conduite : hautes performances associées à une utilisation au quotidien.
Les capacités dynamiques du plus haut calibre, y compris la capacité de conduire sans compromis sur le circuit de course, combinées à une facilité d'utilisation quotidienne et à une stabilité inébranlable dans toutes les situations de conduite sont les traits de caractère essentiels de la BMW M5. Pour la sixième génération de la berline hautes performances, BMW M GmbH a utilisé pour la première fois le système de transmission intégrale intelligent M xDrive, favorisant la traction arrière, ainsi que de nombreuses modifications de châssis spécifiques à M et des options de réglage spéciales pour le système électronique. amortisseurs VDC (Variable Damper Control) contrôlés et direction M Servotronic. La réponse de tous ces composants peut être ajustée de différentes manières, permettant aux conducteurs d'adapter leur BMW M5 à leurs préférences personnelles et à la situation de conduite actuelle. La configuration de la BMW M5 Competition a subi des modifications supplémentaires qui tiennent compte de manière adéquate de ses performances extraordinaires et sont conçues pour que les capacités de cette version se démarquent le plus sur la piste de course. Les nouveaux amortisseurs de la BMW M8 Gran Coupé améliorent le contrôle à la limite et augmentent en même temps le confort de conduite.
M xDrive donnant la priorité aux roues de l'essieu arrière.
La coopération contrôlée de manière centralisée entre la transmission intégrale M xDrive et le différentiel Active M est en grande partie "responsable" du transfert de la puissance du moteur aux roues de la voiture avec le maximum d'efficacité possible. Le résultat est une accélération comparable à celle des super voitures de sport. Le couple est réparti en douceur et de manière variable entre les roues avant et arrière à l'aide d'un embrayage multidisque à commande électronique, sur l'essieu arrière, il est redistribué entre les roues selon les besoins du différentiel Active M. Le système M xDrive donnant la priorité aux roues de l'essieu arrière confère à la BMW M5 une agilité unique. De plus, le conducteur peut modifier la répartition du couple entre les roues des essieux avant et arrière, ainsi que régler les réactions du système de stabilisation Dynamic Stability Control (DSC). Le M Dynamic Mode (MDM) est la clé des dérapages maîtrisés et d'une conduite particulièrement ludique, mais il existe également trois autres modes (avec DSC désactivé) qui ont été optimisés pour la conduite sur circuit : en plus des modes 4WD et 4WD Sport, les conducteurs ont également l'option du mode 2WD avec traction arrière uniquement. Cela permet aux conducteurs expérimentés de profiter des expériences offertes par les générations précédentes de la M5, c'est-à-dire une conduite dans sa forme la plus pure sans systèmes d'assistance qui maintiendraient la voiture sous contrôle. La base de la contrôlabilité précise de la BMW M5 en toutes circonstances, même dans des situations de conduite extrêmement dynamiques, est la cinématique et l'élastocinématique spécifiques M de l'essieu multibras avant et de la suspension arrière à cinq bras. Ils assurent un comportement neutre de la voiture et une augmentation progressive de l'accélération latérale jusqu'à la limite de ses limites physiques. Les pneus standard (avant : 275/40 R19, arrière : 285/40 R19) ont été développés spécifiquement pour la BMW M5 et sont montés sur des jantes en alliage Orbit Grey polies (avant : 9,5 J x 19, arrière : 10,5 J x 19 ). Des jantes en alliage léger de 20 pouces (avant : 9,5 J x 20, arrière : 10,5 J x 20) avec des pneus avant 275/35 R 20 et arrière 285/35 R 20 sont disponibles en option.
Amortisseurs et direction réglables.
Les amortisseurs VDC (Variable Damper Control) à commande électronique et la direction M Servotronic offrent également de nombreuses possibilités de configuration. Les amortisseurs actifs à commande électronique VDC offrent trois modes de conduite : CONFORT, SPORT et SPORT+. Le mode COMFORT se concentre sur la convivialité au quotidien en combinaison avec une dynamique de pointe. Le mode SPORT limite délibérément les mouvements des roues et de la carrosserie et crée un contact plus direct avec la route, mais offre toujours un confort suffisant. Ce réglage est parfaitement adapté à la conduite sportive sur les routes départementales et est également idéal pour la boucle nord du Nürburgring. Le mode SPORT+ maximise les performances dynamiques sur l'asphalte lisse et minimise les mouvements des roues et de la carrosserie. Ici, le conducteur peut ressentir intensément la connexion avec la surface de la route, ce qui signifie qu'il s'agit du meilleur réglage pour repousser les limites sur des circuits de course tels que Hockenheim ou Sachsenring. La direction M Servotronic permet au conducteur de sélectionner le mode CONFORT pour plus de maniabilité et de légèreté, par exemple lors de la conduite en ville et sur de courts trajets. Il existe également un mode SPORT, où plus de force est requise sur la direction et le retour est également augmenté, ce qui en fait le choix évident pour une conduite sportive dans la circulation quotidienne ou lors de l'exploration des limites dynamiques du véhicule.
Nouveaux amortisseurs pour la BMW M5 Competition.
La BMW M5 Competition est dotée d'un châssis spécialement réglé et encore plus rigide qui utilise les connaissances acquises lors du développement de la nouvelle BMW M8 Gran Coupé. Il reprend les amortisseurs de sa version Compétition. La régulation des amortisseurs a été ajustée en conséquence et complètement recalibrée, ce qui se traduit par un confort accru, en particulier lors de la conduite à grande vitesse sur autoroute. La carrosserie absorbe mieux les bosses et les ornières, ce qui améliore le confort de conduite à l'intérieur de la voiture. Ceci est réalisé sans émousser le côté sportif et la précision du véhicule à haute comme à basse vitesse. Les mouvements de roue limités se traduisent par une maniabilité nettement meilleure à la limite, ce qui signifie une maniabilité encore plus intuitive dans la circulation quotidienne et une meilleure maniabilité sur le circuit.
Garde au sol réduite de sept millimètres; Roues de 20 pouces.
La BMW M5 Competition a un châssis abaissé de sept millimètres par rapport à la BMW M5, et ses ressorts et amortisseurs présentent de nombreuses autres modifications. Le débattement accru des roues avant augmente la stabilité de la voiture et absorbe mieux les forces latérales à grande vitesse. Les bras transversaux pour maintenir le pincement de l'essieu arrière ont reçu des articulations au lieu de silentblocs en caoutchouc, ce qui augmente encore la précision du guidage de la voie. Le stabilisateur de torsion transversal arrière est plus rigide, ce qui limite la tendance de la voiture à se pencher dans les virages. Le montage révisé de la barre anti-roulis avant, associé à des ressorts avant et arrière dix pour cent plus rigides, a abouti à une suspension globale plus rigide qui a une contribution positive à la précision et à la réponse de la direction. La BMW M5 Competition est équipée de jantes en alliage léger M forgées bicolores de 20 pouces à rayons en Y (avant : 9,5 J x 20, arrière : 10,5 J x 20) et de pneus mixtes (avant : 275/35 R20, arrière 285/35 R 20).
Freins M livrés en standard avec disques en deux parties.
Les BMW M5 et BMW M5 Competition sont équipées de série de freins M à disques en deux parties. Étant nettement plus légers que les freins en acier conventionnels, leur grand avantage est qu'ils réduisent le poids non suspendu. À l'avant, la puissance de freinage est appliquée à des disques perforés à refroidissement interne via des étriers fixes à six pistons avec un logo M. La décélération à l'arrière est assurée par des étriers flottants à un piston avec frein de stationnement intégré. En plus de la couleur bleue standard, les étriers peuvent être peints en option en noir brillant ou en rouge brillant. Les freins carbone M en option sont reconnaissables aux étriers dorés siglés M (étriers fixes à six pistons à l'avant, étriers flottants à un piston à l'arrière). Ils sont plus légers de 23 kilogrammes et présentent une réduction supplémentaire de la masse non suspendue et en rotation. Cela apporte de nombreux avantages, notamment une dynamique de conduite et un confort de suspension améliorés. Les freins en carbone M offrent une puissance de freinage encore meilleure que les freins à disque en deux parties M et sont également plus résistants à la décoloration. De plus, ils sont extrêmement résistants à l'usure.
Les accessoires M Performance Parts offrent un châssis réglable et des composants en fibre de carbone.
Le châssis M Performance de la vaste gamme d'accessoires M Performance Parts permet un réglage encore plus sportif et plus individuel de la BMW M5 et de la BMW M5 Competition. Une réduction de la garde au sol de 5 à 20 millimètres, apportée par le châssis réglable, se traduit par un centre de gravité plus bas qui limite le roulis et ouvre la porte à des vitesses de virage encore plus élevées. Pour les amortisseurs, la compression et le rebond sont réglables.
Les autres éléments de la gamme M Performance Parts pour la paire de berlines hautes performances comprennent des jantes en alliage léger forgé à rayons en Y de 20 pouces M Performance en finition mate Ferric Grey et des composants aérodynamiques exclusifs fabriqués à partir de composites de carbone de haute qualité. Il s'agit notamment d'extensions sous les prises d'air extérieures M Performance, d'un spoiler sous le pare-chocs avant M Performance, d'un spoiler arrière M Performance Pro et d'un diffuseur arrière M Performance.
Source : TZ BMW
