Porsche finalise un trio de voitures de sport pour les beaux jours : le Coupé et le Cabriolet sont suivis par la troisième carrosserie de la nouvelle génération du modèle 911, qui se présente désormais sous le nom de 911 Targa 4, respectivement. 911 Targa 4S, toutes deux à traction intégrale. La caractéristique distinctive de la conception Targa continue d'être la solution de toit entièrement automatique pionnière qui, comme le modèle Targa légendaire original de 1965, utilise un arc de renfort généralement large, une partie amovible du toit au-dessus des sièges avant et une lunette arrière qui enveloppe les côtés du véhicule. Le toit peut être facilement ouvert ou fermé en seulement 19 secondes.
L'entraînement est assuré par un moteur six cylindres biturbo de trois litres : la 911 Targa 4 offre désormais une puissance maximale de 283 kW (385 ch) et avec le pack Sport Chrono en option, elle passe de zéro à 100 km/h en seulement 4,2 secondes – un dixième plus rapide qu'avant . Le bloc d'alimentation de la version 911 Targa 4S affiche une puissance maximale de 331 kW (450 ch), tandis que dans les mêmes conditions, la voiture accélère à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, soit quatre dixièmes plus vite que son prédécesseur. La vitesse maximale pour la 911 Targa 4 est de 289 km/h (plus 2 km/h) ; la version 4S peut aller jusqu'à 304 km/h (plus 3 km/h).
Les deux voitures de sport utilisent de série une transmission à double embrayage (PDK) à huit rapports et le système de traction intégrale intelligent Porsche Traction Management (PTM) pour un maximum de plaisir au volant. La version 911 Targa 4S peut être commandée avec une nouvelle boîte manuelle à sept rapports, qui comprend également le pack Sport Chrono. Les nouvelles technologies proposées élargissent à nouveau les caractéristiques et les fonctions des deux modèles 911 ; La technologie Porsche InnoDrive, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, est disponible pour la première fois. Grâce à la fonction Smartlift améliorée pour la programmation de la garde au sol, l'utilisation quotidienne du véhicule peut encore être augmentée. Un certain nombre d'articles de Porsche Tequipment et de nouvelles options de personnalisation de Porsche Exclusive Manufaktur ont été ajoutés à la liste d'équipement. À la mi-mai, une édition spéciale du modèle 911 Targa sera présentée pour la première fois, qui élargira encore la combinaison d'éléments de style traditionnels, d'un design intemporel et des technologies les plus modernes de Porsche.
Moteur boxer bi-turbo économique
Les deux variantes de la 911 Targa, comme les modèles 911 Carrera, bénéficient de l'amélioration des performances des moteurs boxer six cylindres turbocompressés de trois litres. Le changement est bénéfique en termes de capacités de performance ainsi que de convivialité au jour le jour. Le bloc d'alimentation de la version 911 Targa 4 atteint une puissance maximale de 283 kW (385 ch) à 6 500 tr/min, soit 11 kW (15 ch) de plus que le prédécesseur. Le couple le plus élevé de 450 Nm est disponible sur une large plage de régimes moteur de 1950 à 5000 tr/min. La version 911 Targa 4S avec une puissance maximale de 331 kW (450 ch) dépasse son prédécesseur de 22 kW (30 ch) et produit un couple maximal de 530 Nm (une augmentation de 30 Nm) de 2300 à 5000 tr/min.
Transmission intégrale optimisée pour une meilleure traction
Les capacités de performance améliorées des nouveaux modèles à traction intégrale vont de pair avec le développement ultérieur de la conception de l'entraînement de l'essieu avant. L'unité d'embrayage différentiel est refroidie par eau et utilise des disques d'embrayage renforcés pour une plus grande durabilité et une charge maximale. En augmentant le couple de commande de l'embrayage, la précision du réglage et la fonctionnalité de l'entraînement auxiliaire de l'essieu avant ont été améliorées. Dans l'ensemble, on peut résumer que la transmission améliorée de l'essieu avant avec le système PTM (Porsche Traction Management) contribue à une traction encore meilleure dans toutes les conditions de conduite.
Châssis mis à jour pour plus de confort et de sécurité
Une partie de l'équipement standard des nouveaux modèles 911 Targa est le système PASM (Porsche Active Suspension Management) à commande électronique avec un effet d'amortissement variable. Le système mentionné ajuste automatiquement les caractéristiques d'amortissement en termes de confort de conduite et de contrôlabilité en fonction de la situation de conduite spécifique ; propose deux cartographies réglables manuellement – Normal et Sport. L'équipement standard de la version Targa 4S comprend également le système de vectorisation de couple PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), qui comprend un blocage de différentiel arrière à commande électronique avec une répartition de couple entièrement variable ; l'élément mentionné est également disponible sur demande pour la version Targa 4. Comme les autres modèles Porsche 911 de la huitième génération, les voitures Targa sont équipées de série du mode de conduite Porsche Wet. Si les capteurs dans les passages de roue avant détectent une surface de route sensiblement mouillée (plus grandes quantités d'eau s'échappant des pneus), une recommandation de passer manuellement en mode Wet s'affiche sur le tableau de bord devant le conducteur. La réponse de la voiture est ensuite ajustée en fonction des conditions actuelles pour une stabilité de conduite maximale.
Les pneus 235/40 ZR montés sur les jantes en alliage 19" à l'avant contribuent respectivement à la dynamique de conduite de la 911 Targa 4. 295/35 ZR sur roues arrière 20″. Le modèle 4S porte des pneus 245/35 ZR de série sur des roues de 20″ à l'avant, ou 305/30 ZR sur roues arrière 21″. Le ralentissement de la Porsche Targa 4 est assuré par des disques de frein de 330 mm (sur les deux essieux) avec des monoblocs fixes à quatre pistons au design noir. Les étriers de frein peints en rouge de la Porsche Targa 4S utilisent six pistons à l'avant et quatre à l'arrière ; les disques sur les deux essieux ont un diamètre de 350 mm. Des freins en composite céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont disponibles en option.
Design Targa extravagant dans un concept moderne
Le design extérieur de la Porsche 911 Targa utilise les éléments de design de la génération de modèles 992. Les changements de carrosserie par rapport aux prédécesseurs sont des passages de roue nettement plus larges à l'avant ; le capot entre les phares à LED impressionne par un approfondissement saisissant en référence au design des premières générations de la 911. L'arrière est dominé par un aileron extensible plus large et une élégante barre lumineuse, intégrée en douceur dans la carrosserie. À l'exception de l'avant et de l'arrière, tout l'extérieur est en aluminium.
L'intérieur est similaire aux modèles 911 Carrera et se caractérise par des lignes droites épurées du tableau de bord avec un tableau de bord en retrait. Le modèle ici était les modèles 911 des années 1970. En plus du tachymètre central – un élément déterminant des voitures Porsche – deux écrans sans cadre minces et intégrés en douceur se chargent de transmettre les informations au conducteur. Sous l'écran central de 10,9″ du système PCM (Porsche Communication Management) se trouve un module compact avec cinq boutons pour un accès direct aux fonctions importantes du véhicule. Les fonctionnalités standard du PCM incluent la navigation en ligne utilisant les données de la communauté et le système Porsche Connect Plus.
Le modèle d'une nouvelle classe de voitures de sport depuis 1965
En tant que tout nouveau type de voiture, la Porsche 911 Targa 2.0 de 1965 a joué le rôle de pionnière. La Targa à toit amovible, initialement présentée sur le marché comme un "cabriolet sûr avec arceau de sécurité", s'est rapidement imposée comme un concept indépendant et est devenue une véritable icône de style. Avec la 911 Targa, Porsche combinait jusqu'à présent deux mondes : les avantages de rouler en cabriolet avec le ciel au-dessus de la tête et le confort et la sécurité au quotidien d'un coupé.
Source : TZ Porsche
