La ligne d'arrivée en route vers le "Hall of Fame" des voitures de sport BMW : six ans après son lancement, la BMW i8 entre dans la phase finale de sa production. Jusqu'à la production de série BMW i8 Coupé (consommation de carburant en cycle mixte : 1,8 l/100 km ; consommation d'énergie en cycle mixte : 14,0 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 42 g/km*) et BMW i8 Roadster (consommation de carburant en cycle mixte : 2,0 l/ 100 km ; consommation d'énergie en cycle mixte : 14,5 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 46 g/km) se termine, ces modèles hybrides rechargeables auront longtemps leur place parmi les icônes de l'entreprise assurée. La BMW i8 a construit son succès mondial sur une symbiose unique entre design futuriste et technologie pionnière. Le premier modèle hybride rechargeable de BMW Group a ouvert la voie à un plaisir de conduite aussi dynamique que durable et est devenu l'incarnation de la fascination de la conduite électrique. Le modèle i8 a jeté les bases de la vaste gamme actuelle de voitures hybrides rechargeables du groupe BMW et est devenu la voiture de sport électrifiée la plus performante au monde.
BMW Vision EfficientDynamics était déjà une perspective séduisante pour l'avenir de la mobilité individuelle. Présentée au Salon international de l'automobile de Francfort (IAA) 2009, l'étude incarnait la promesse de combiner le plaisir de conduite et le design inspirant de BMW avec une durabilité environnementale pionnière. L'étude d'une voiture de sport à deux places avec des portes qui s'ouvrent vers le haut, un langage de conception BMW nouvellement conçu, un système hybride rechargeable et une transmission intégrale qui excelle dans l'esthétique et l'efficacité a été accueillie chaleureusement. L'annonce que les atouts techniques et les éléments de conception clés feront leur entrée dans la production en série des nouveaux modèles de la marque BMW i, inaugurant une nouvelle ère de plaisir de conduite pour le groupe BMW, a suscité des réactions enthousiastes.
Un tremplin pour une stratégie d'électrification cohérente.
La BMW i8 a été présentée en première mondiale avec la BMW i3 au salon de l'automobile IAA de Francfort en 2013. Le double lancement a marqué le lancement d'une stratégie d'électrification complète avec laquelle le groupe BMW a défini le cours initial uniforme d'un programme modèle axé sur la conduite durable. plaisir. Aujourd'hui, le groupe BMW est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de véhicules équipés de systèmes d'entraînement électrifiés. Outre la BMW i3 100 % électrique (consommation de carburant en cycle mixte : 0,0 l/100 km ; consommation d'énergie en cycle mixte : 13,1 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km), la BMW i3s (consommation de carburant en cycle mixte : 0, 0 l/100 km ; consommation d'énergie en cycle mixte : 14,6 à 14,0 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km) et MINI Cooper SE (consommation de carburant en cycle mixte : 0,0 l/100 km ; consommation d'énergie en cycle mixte : 16,8 à 14,8 kWh /100 km ; émissions de CO2 combinées : 0 g/km) des modèles hybrides rechargeables sont également disponibles dans tous les segments de marché concernés. La gamme comprend des voitures allant des voitures compactes et de milieu de gamme, en passant par les représentants de la famille BMW X aux voitures de sport et aux berlines de luxe. D'ici 2023, le groupe BMW prévoit d'élargir son portefeuille de modèles de 25 voitures électrifiées, dont plus de la moitié seront alimentées uniquement à l'électricité.
En tant que pionnière et phare hybride rechargeable du plaisir de conduire, la BMW i8 était la voiture idéale pour cette tâche. Et cela ne s'applique pas seulement à son rôle de voiture de sécurité dans le championnat FIA de Formule E, qui a déjà eu lieu en 2014. La BMW i8 est la première voiture de sport au monde qui a été développée dès le début avec la durabilité dans dérange. La conception spécifique et le système hybride rechargeable BMW i ont surtout permis de créer de nouveaux processus de production. La combinaison d'un habitacle en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) et d'un châssis en aluminium était aussi révolutionnaire que la coopération intelligemment contrôlée du moteur à combustion interne et du moteur électrique. La disposition des sièges 2+2, la conception optimisée sur le plan aérodynamique, la construction légère réfléchie et le concept d'entraînement innovant visaient à résoudre l'incompatibilité entre la dynamique et l'économie qui s'applique lors de la conception de voitures conventionnelles. Grâce à cette approche avancée, la BMW i8 offre les performances d'une voiture de sport haut de gamme combinées à une faible consommation de carburant combinée.
Le contrôle de son système hybride rechargeable a été conçu à la fois pour un démarrage dynamique des performances et pour la coopération la plus efficace entre les deux moteurs. La puissance du moteur à combustion interne doté de la technologie BMW TwinPower Turbo est dirigée vers les roues arrière, tandis que le moteur électrique entraîne les roues avant. Le résultat est une transmission intégrale spécifique à l'hybride avec un effet nettement positif sur la traction, l'agilité et la stabilité de conduite. Grâce à l'activation immédiate de la puissance du moteur électrique d'un couple maximal de 250 Nm, disponible à partir de zéro régime, le caractère sportif de la BMW i8 s'inscrit également dans la conduite exclusivement à l'électricité sans émissions locales. En mode de conduite purement électrique, une vitesse allant jusqu'à 120 km/h peut être atteinte. Le couple combiné des deux moteurs offre des performances enivrantes dans le style d'une voiture de sport hautes performances.
La dynamique de conduite et l'efficacité sont également améliorées par l'architecture LifeDrive typique de BMW i. Dès le début, le concept de design de la BMW i8 était entièrement et exclusivement axé sur une propulsion hybride rechargeable. La structure de la carrosserie et la transmission ont ainsi été développées comme une seule unité, ce qui a permis à la BMW i8 d'atteindre le caractère unique d'une voiture de sport pionnière. L'habitacle (module Life) en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) et le module Drive en aluminium, qui comprend des éléments de structure et de sécurité en plus du moteur, de l'électronique de commande et de la suspension des roues, ont non seulement permis de maintenir le poids à vide en dessous de 1 500 kilogrammes, mais a également contribué à une répartition du poids de 50:50 entre les essieux. Et parce que la batterie haute tension est située au milieu et très bas dans la voiture, le centre de gravité s'est déplacé nettement plus près de la route que dans les voitures conventionnelles.
Un chef de file de l'innovation au-delà de la technologie d'entraînement BMW eDrive.
Dès le début, la BMW i8 pionnière impliquait plus que la simple intégration de la technologie BMW eDrive dans la voiture de sport emblématique. L'utilisation intensive de plastiques CFRP dans la carrosserie et des mesures de réduction de la traînée clairement visibles établissent de nouvelles normes en matière de construction légère intelligente et d'aérodynamique. Avec la BMW i3, cette voiture de sport hybride rechargeable a ouvert la voie à des technologies de production innovantes qui ont fait de BMW Group un pionnier dans l'utilisation de plastiques CFRP dans la production en série. L'expérience de BMW avec ce matériau particulièrement léger et technologiquement avancé a fourni au groupe BMW une expertise dans les structures légères unique dans l'industrie automobile et a depuis été utilisée dans le développement de composants CFRP pour d'autres modèles BMW.
Le caractère progressiste de la BMW i8 était également évident au premier coup d'œil dans le design extérieur distinctif, mais aérodynamiquement optimisé. Les proportions de la voiture de sport dynamique et les portes battantes qui s'ouvrent vers le haut et vers l'avant attirent toujours l'attention. La partie avant basse, la calandre en forme de rein presque complètement fermée, les écrans d'air dans le pare-chocs avant, le train de roulement soigneusement recouvert, les extensions en forme des bas de caisse et les bouches d'aération entre les feux arrière et le toit font le flux d'air ciblé possible. Le résultat est non seulement un faible coefficient de traînée de 0,26, mais aussi un équilibre aérodynamique extrêmement favorable. Sans spoilers supplémentaires, il a été possible d'obtenir une combinaison exceptionnelle de faible traînée et d'appui aérodynamique nécessaire à la stabilité à grande vitesse.
Lors de son lancement, la BMW i8 était la première voiture de série à être équipée de phares laser innovants. Après la première mondiale de la BMW i8, les phares laser BMW ont également été introduits dans d'autres modèles – d'abord dans la berline de luxe Série 7, puis dans de nombreuses autres gammes de modèles. Les phares laser BMW fournissent un éclairage particulièrement intense de la route et prolongent considérablement la rémanence des feux de route. Dans le même temps, la consommation d'énergie est considérablement réduite, même par rapport aux phares à LED déjà particulièrement économiques.
Dans le domaine de la technologie d'entraînement, le précurseur de tous les modèles hybrides rechargeables du groupe BMW était également un pionnier dans le domaine des moteurs à combustion interne. Le nouveau moteur à essence à trois cylindres doté de la technologie BMW TwinPower Turbo a été utilisé pour la première fois dans la BMW i8. Le moteur de 1,5 litre se caractérise par une conception particulièrement compacte et une puissance spécifique extrêmement élevée. Avec une puissance de 113 kW/154 ch par litre, c'était un record pour les modèles BMW produits en série.
BMW i8 Roadster : de nouvelles impulsions pour un plaisir de conduite durable.
La première mondiale de la BMW i8 Roadster à l'automne 2017 a marqué un nouvel élan dans le domaine du plaisir de conduire durable. Le biplace ouvert a permis de ressentir la fascination de cette voiture de sport visionnaire même avec le vent dans les cheveux – une expérience vraiment pure en mode de conduite purement électrique.
Avec la première mondiale de la BMW i8 Roadster, les performances de la propulsion hybride rechargeable de la BMW i8 Coupé ont également augmenté. Depuis, la batterie haute tension des deux modèles a vu sa capacité passer de 20 à 34 Ah (11,6 kWh). Dans le même temps, la technologie optimisée des cellules de batterie a permis d'augmenter la puissance du moteur électrique de 9 kW/12 ch à 105 kW/143 ch En combinaison avec le moteur à combustion interne, la puissance totale est passée à 275 kW/374 ch La BMW i8 Coupé accélère désormais de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, la BMW i8 Roadster gère le sprint seulement deux dixièmes plus lentement. Les deux modèles atteignent une vitesse maximale de 250 km/h. Dans le cas de la BMW i8 Coupé, l'autonomie purement électrique est de 55 kilomètres, la BMW i8 Roadster peut parcourir 53 kilomètres.
La voiture de sport hybride rechargeable la plus vendue et un jalon dans l'histoire de BMW Group.
Sur le site de production de Leipzig, 200 BMW i8 de l'édition limitée Ultimate Sophisto Edition sont actuellement produites. L'un des modèles anniversaire a déjà été produit en décembre 2019 en tant que pièce portant le numéro de série 20 000. Grâce à un nombre aussi élevé, la BMW i8 hybride rechargeable a réussi à surpasser de nombreuses voitures de sport légendaires de BMW. Parmi les jalons de l'histoire des voitures de sport, ses chiffres de vente se classent bien devant des classiques comme la BMW M1, dont seulement 399 exemplaires ont été construits en version routière, et aussi devant la BMW Z8, dont 5 703 exemplaires ont été produits. .
De plus, la BMW i8 détient depuis de nombreuses années une part de marché mondiale de plus de 50 % dans le segment des voitures de sport électrifiées. La BMW i8 pourra tenir cette place de leader jusqu'à la mi-avril 2020. Après cela, le best-seller hybride rechargeable recevra enfin le statut que lui ont accordé les lecteurs d'Auto Bild Klassik quelques mois seulement après son lancement. Ils ont déjà déclaré la BMW i8 comme un "classique du futur" en 2014.
Empreintes tchèques importantes dans l'histoire de la BMW i8.
Au cours de son cycle de production, la BMW i8 a également fait l'objet d'une attention considérable en République tchèque. Fin février 2020, un total de 87 nouveaux modèles BMW i8 Coupé et BMW i8 Cabrio étaient immatriculés sur le marché tchèque depuis leur mise en vente. Cependant, la République tchèque a laissé deux traces importantes dans l'histoire de ce modèle. La première date de 2018, lorsqu'une édition spéciale BMW i8 STARLIGHT a été présentée avec le modèle BMW i3 dans un design de couleur unique, allant de l'or (la couleur contenait des grains d'or véritable) au noir. La BMW i8 STARLIGHT Edition a également été exposée dans le bâtiment BMW Welt à Munich pendant plusieurs semaines.
La deuxième édition attrayante était la BMW i8 Roadster 4 Elements de Milan Kunc de 2019. La carrosserie de cette voiture a été peinte dans son style spécifique par l'artiste tchéco-allemand de renommée mondiale Milan Kunc, qui a ouvert des sujets liés à la protection de l'environnement et à la durabilité. . Chaque partie de la voiture forme une histoire distincte de chacun des éléments – le feu, l'eau, l'air et la terre. À la fin de l'ensemble du projet, il y a eu la vente de cette voiture, dont le produit de 2 100 000 CZK est allé au compte de l'organisation The Ocean Clanup, qui s'occupe du nettoyage des océans.
Source : TZ BMW
