Le Suzuki Ignis Hybrid, le seul mini SUV sur le marché, arrive sous une nouvelle forme – avec un design plus distinctif, une propulsion hybride économique et une combinaison unique d'un intérieur pratique et de technologies de pointe.
PROPRIÉTÉS CLÉS :
- Apparence plus attrayante et nouvelles nuances de couleurs
- Tout nouveau moteur quatre cylindres atmosphérique sans filtre à particules
- Un nouvel appareil hybride avec une plus grande capacité de batterie et une consommation extrêmement faible
- Une nouvelle transmission automatique CVT fonctionnant avec un entraînement hybride doux
- Équipement de sécurité avancé composé de nombreux systèmes d'assistance
- Le seul mini SUV hybride léger à propulsion 4×4 du marché
- A l'exception des voitures électriques et des hybrides rechargeables, le SUV à propulsion 4×4 le plus économique du marché
- Un mélange unique de structure de carrosserie plus haute avec un design SUV et un intérieur variable
UN DESIGN INCONTOURNABLE AVEC UN CARACTÈRE SUV DISTINCTIF
Le design emblématique de l'Ignis a subi une modernisation sensible. Le SUV urbain incomparable est livré avec une nouvelle calandre en cinq parties qui fait référence aux modèles Vitara et Jimny tout en donnant à l'Ignis un look plus distinctif et incomparable.
La nouvelle calandre est complétée par un pare-chocs redessiné avec des antibrouillards plus hauts et un capot de protection argenté qui donne à la voiture un aspect plus robuste. Le pare-chocs arrière a été modifié de la même manière, il porte également désormais un élément de protection dominant en argent.
Avec un design amélioré
de nouvelles couleurs de peinture sont également incluses. L'or, le bleu, le vert olive ou le sable font ressortir encore plus les formes distinctives de l'Ignis. Certaines teintes sont également disponibles dans un design bicolore avec un toit noir contrastant.
INTÉRIEUR PRATIQUE ET MODERNE
Les points forts de l'Ignis demeurent : une position surélevée derrière le volant, une excellente visibilité et un espace intérieur inattendu qui offre beaucoup d'espace pour les passagers dans les rangées de sièges avant et arrière. La banquette arrière coulissante permet d'augmenter l'espace pour les bagages en fonction du besoin du moment et ainsi d'utiliser au maximum la capacité de transport de la voiture.
Les nouvelles combinaisons de couleurs élèvent l'impression de l'intérieur de l'Ignis à un niveau supérieur. Des éléments décoratifs contrastés – les poignées de porte et le revêtement du tunnel central autour du levier de vitesses – sont désormais disponibles en gris ou en bleu, selon la teinte de carrosserie choisie. Sur demande, d'autres éléments décoratifs peuvent être fournis dans une teinte contrastante, et il existe également d'autres teintes au choix. Ainsi, chacun peut personnaliser son Ignis à son goût.
Le tableau de bord est repensé dans une combinaison de blanc, noir et gris. Grâce à cela, les données sont plus faciles à lire en toutes circonstances et le tableau de bord semble plus précieux. Un grand écran monochrome avec un bouton commutable sur le volant affiche clairement toutes les données de fonctionnement importantes – consommation immédiate ou moyenne, autonomie, ainsi que la connexion des moteurs dans la propulsion hybride.
La partie inférieure du tableau de bord est désormais dans une couleur noire classique, la partie inférieure des panneaux de porte de la même manière. Même ces modifications améliorent l'impression visuelle de l'intérieur et vont également à l'encontre des exigences pratiques des clients.
En blanc, en revanche, on retrouve un nouveau bandeau longitudinal au milieu de la planche de bord. Cette modification préserve l'idée originale, où le contraste avec des nuances claires améliore la légèreté de l'intérieur. Grâce à cela, l'affichage du système multimédia dépasse visuellement davantage dans l'espace et les données qu'il contient sont plus faciles à lire.
NOUVELLE CONDUITE HYBRIDE AVEC BATTERIE PLUS GRANDE
L'entraînement est assuré par le nouveau moteur atmosphérique à quatre cylindres K12D, qui coopère de série avec le moteur électrique ISG, relié via une courroie plate à gorge. Ensemble, ils forment un moteur hybride léger extrêmement efficace. C'est maintenant la norme pour toutes les versions de l'Ignis. Par rapport au précédent Ignis Hybrid, la capacité de la batterie a été multipliée par plus de trois, passant de 3 Ah à 10 Ah.
L'entraînement hybride léger est non seulement efficace, mais aussi très compact et léger – l'ensemble du système électrique ne pèse que 10 kg. Grâce à cela, toutes les versions de l'Ignis Hybrid proposées, y compris la variante à traction intégrale AllGrip Auto, atteignent un poids en ordre de marche inférieur à 1000 kg.
La batterie au lithium de la propulsion hybride est située sous le siège du conducteur, de sorte qu'elle ne réduit en rien la convivialité pratique de l'intérieur. Le moteur électrique ISG remplace l'alternateur conventionnel. L'ensemble du système est efficace au maximum, le nombre de composants ajoutés est limité au minimum nécessaire, tandis que la technologie hybride légère n'augmente en rien les besoins de maintenance ou le confort de l'utilisateur. Grâce à cela, l'Ignis Hybrid peut être utilisé en toute sécurité, sans aucune restriction et sans soucis.
L'entraînement hybride doux permet une gestion efficace de l'énergie cinétique. Le moteur électrique ISG, qui cumule les fonctions de démarreur et de générateur, recharge intensément la batterie lors des décélérations. Cela permet d'économiser de l'énergie qui serait autrement gaspillée lors du freinage pour une utilisation ultérieure. L'énergie ainsi obtenue alimente tous les systèmes électriques lorsque la voiture est à l'arrêt et que le moteur à combustion interne est éteint. Il aide également à l'accélération lorsque l'ISG s'enclenche en même temps que le moteur à combustion interne. Le moteur électrique, qui a des paramètres de 2,3 kW et 50 Nm, améliore l'accélération et réduit la consommation d'essence.
MOTEUR ATMOSPHÉRIQUE AVEC LES TECHNOLOGIES LES PLUS MODERNES
Le nouveau moteur à essence K12D est basé sur le type précédent K12C, mais apporte un certain nombre de changements fondamentaux. Il continue de maintenir un remplissage atmosphérique, quatre cylindres et un volume de 1,2 litre, paramètres généreux pour les citadines. Afin d'augmenter l'efficacité, le taux de compression est passé de 12,5:1 à 13,0:1 et les caractéristiques du moteur ont également été modifiées. La puissance la plus élevée est de 61 kW et le couple maximal de 107 Nm est atteint par le moteur déjà à 2800 tours.
Les changements de conception sont inspirés du moteur K14D des nouveaux Suzuki Vitara Hybrid et S-Cross Hybrid. Le bloc et la culasse sont de nouvelles conceptions, auxquelles Suzuki ajoute un certain nombre d'innovations techniques :
- collecteur d'échappement intégré à la culasse dans une configuration 4-2-1
- vanne EGR repensée avec refroidissement
- calage variable non seulement de l'admission mais aussi des soupapes d'échappement (côté admission VVT contrôlé par un moteur électrique et côté échappement hydrauliquement)
- refroidissement actif des pistons par pulvérisation d'huile commandé par l'unité de commande du moteur
- pompe à huile à débit variable
- une vanne de régulation du débit de liquide de refroidissement, qui remplace un thermostat classique
Le moteur K12D conserve le système d'injection indirecte DualJet unique et encore amélioré avec deux injecteurs par cylindre. Il y a deux soupapes d'admission par cylindre et au-dessus de chacune se trouve un injecteur de carburant. Chaque dose injectée est composée de deux sous-doses. Grâce à cela, le carburant s'évapore mieux, le dosage est plus précis et le carburant est mieux réparti dans l'espace de combustion, ce qui contribue à une réduction de la consommation.
Grâce au système d'injection unique DualJet, le moteur K12D se passe de filtre à particules et répond ainsi aux exigences les plus strictes des normes d'émission pour la production de particules.
TROIS TYPES DE TRANSMISSIONS : MANUELLE, AUTOMATIQUE ET 4×4
La nouvelle Ignis Hybrid est équipée de série d'une boîte manuelle à cinq rapports, qui conserve le pas et le rapport constant du modèle existant. Afin d'améliorer les performances de conduite et de compenser la plus grande résistance du système 4 × 4, la variante de transmission intégrale AllGrip Auto continue d'avoir un rapport de transmission permanent raccourci. La nouveauté de l'offre est la transmission automatique CVT, caractérisée par une efficacité élevée, en particulier dans la circulation urbaine et lors de la conduite à vitesse constante.
La transmission intégrale AllGrip Auto a une conception compacte, sa base est un accouplement visqueux, qui relie automatiquement les roues arrière à la transmission lorsque les roues avant commencent à patiner. La transmission AllGrip Auto est secondée par le système électronique Grip Control, qui dirige le transfert de puissance vers les roues avec une meilleure adhérence par un freinage ciblé de chaque roue. Les modèles Ignis hybrides à traction intégrale sont également livrés de série avec Hill Descent Assist, qui facilite les manœuvres dans les descentes abruptes, en particulier lors de la conduite hors route. La possibilité de choisir la transmission intégrale est un avantage concurrentiel clé de l'Ignis et l'une des pierres angulaires de sa popularité. 37% des clients choisissent la variante 4×4 sur le marché tchèque à long terme.
LA TECHNOLOGIE LA PLUS MODERNE POUR TOUS
La marque Suzuki s'engage à rendre les technologies de pointe accessibles au grand public. C'est pourquoi même le SUV ultra-compact Ignis dispose d'un certain nombre de technologies avancées en équipement standard. Quel que soit le niveau d'équipement choisi, il est par exemple équipé de série de projecteurs à LED complétés par des feux de jour et des feux arrière à LED. Entre autres choses, l'assistant de démarrage en côte est de série.
Tous les modèles Ignis équipés d'un système multimédia sont également équipés de série d'une caméra de recul. Il existe également un système de surveillance des voies, un freinage d'urgence automatique ou une surveillance de la fatigue du conducteur. Bien que l'Ignis fasse partie des plus petits modèles du marché, il satisfera également ceux qui ont besoin d'une climatisation automatique, d'un déverrouillage et d'un démarrage sans clé ou d'un abaissement électrique de toutes les vitres latérales.
SUV À CONSOMMATION EXCEPTIONNELLEMENT FAIBLE
Avec une consommation mixte de 3,9 l/100 km, l'Ignis Hybrid est l'un des modèles les plus économiques du marché sans recharge externe. Les émissions de CO 2 n'atteignent que 89 g/km. La position de l'Ignis Hybrid parmi les "quatre-roues" est tout aussi exclusive – la variante AllGrip Auto atteint une consommation combinée de 4,2 l/100 km, ce qui en fait le SUV à traction intégrale le plus économe en carburant du marché, à part voitures électriques et hybrides rechargeables.
TARIFS ET EQUIPEMENT
Le nouvel Ignis Hybrid continue d'être disponible en trois niveaux de finition. Même la version Comfort de base dispose d'un équipement exceptionnellement riche. En plus des éléments courants tels que la climatisation ou les vitres électriques, il comprend également des phares à LED avec un capteur de lumière et des feux de jour à LED, des feux arrière à LED ou un assistant de démarrage en côte. Le récepteur de diffusion radio numérique DAB standard pense à l'avenir.
La variante Premium la plus demandée ajoute, entre autres, un système multimédia avec une caméra de stationnement, des sièges avant chauffants, des sièges arrière variables, des jantes en alliage ou encore des rails de toit. Dans le cas de la variante 4×4, le Hill Descent Assistant et le système de stabilisation tout-terrain Grip Control sont également de série. L'Ignis Hybrid Premium avec transmission intégrale AllGrip complète le mélange unique de fonctionnalités avec un prix attractif de 377 900 CZK (actuellement avec une remise de 20 000 CZK valable jusqu'au 30/09/2020).
L'équipement haut de gamme Elegance est doté des technologies les plus modernes. Elle offrira, par exemple, l'entrée et le démarrage sans clé, la climatisation automatique ou, pour les plus petites voitures du marché, l'abaissement électrique unique des vitres arrière également. Le confort du conducteur et la sécurité de l'équipage sont assurés par les systèmes d'avertissement de sortie de voie, la surveillance de la fatigue du conducteur et le freinage d'urgence automatique DCBS.
Source : TZ Suzuki
