Le nom Baleno n'est pas du tout inconnu des fans de Suzuki. Du milieu des années 1990 au début du nouveau millénaire, il est apparu à l'arrière d'une berline, d'une berline ou d'un break de classe moyenne inférieure . Maintenant, la Baleno revient, mais plus en tant que concurrente de la Volkswagen Golf.
Ici, les Japonais ont utilisé une méthode similaire à celle du Vitara de l'année dernière, c'est-à-dire qu'ils ont recyclé le nom classique et l'ont emballé dans un emballage plus petit qu'auparavant. La nouvelle Baleno ne mesure « que » 3995 mm de long , 1745 mm de large et 1470 mm de haut. Ses principales concurrentes seront la Ford Fiesta, la Hyundai i20, la Renault Clio, la Skoda Fabia ou encore la Volkswagen Polo.
Le corps est conçu dans le langage de conception Liquid Flow , dont la première présentation a eu lieu ce printemps lors du concept iK-2 , qui était en fait un prototype du modèle présenté aujourd'hui. Caractéristique est la calandre, reliée par une ligne discrète aux phares principaux, qui comprennent également des LED pour les feux de jour . Les réflecteurs de groupe utilisent également la technologie des diodes. Les montants A, B et C sont peints en noir, avec lesquels Suzuki a obtenu l'effet d'un toit flottant. Il se termine par un spoiler décent. Au total , neuf couleurs de carrosserie seront proposées, dont Premium Silver Metallic et Ray Pearl Blue Metallic, qui change de teinte en fonction de l'éclairage ambiant. Les roues coulées mesurent 16 pouces, l'acier avec des enjoliveurs d'un pouce de moins.
La console centrale est centrée autour d'un système multimédia à écran tactile de sept pouces avec un port USB, un emplacement pour carte SD, une caméra de recul et une interface Apple CarPlay. Les réveils du tableau de bord sont rétro-éclairés en bleu et, dans le cockpit, ils sont complétés par un écran LCD couleur de l'ordinateur de bord. Le troisième, mais cette fois tout petit écran LCD est la sortie de la climatisation automatique . Cependant, Suzuki proposera tous les éléments mentionnés ci-dessus dans le cadre de versions d'équipement supérieures ou de frais supplémentaires. L'habitabilité sera au top du segment B – le coffre peut contenir 355 litres en configuration de base, et le communiqué promet aussi de la générosité pour les jambes et les épaules des passagers arrière.
Tout nouveau est la plate-forme, avec des jambes de force MacPherson à l'avant et une barre de torsion à l'arrière, promettant une augmentation de 10 % de la rigidité par rapport aux autres petites voitures et une réduction de 15 % du poids. Surtout, les Japonais font la démonstration du deuxième élément sur une version de base pesant moins de 900 kilogrammes . Sous le capot de cette version de base, on retrouve un quatre cylindres 1200 Dualjet d'une puissance de 90 ch avec un couple de 120 Nm et une boîte manuelle à cinq rapports ou automatique à variation continue. Du point de vue du client européen, cependant, le Boosterjet à trois cylindres turbocompressé de 112 chevaux, 170 Newton mètres et un moteur manuel à cinq temps est plus intéressant. Surtout, le mild hybrid 1.2 SHVS avec démarreur/alternateur intégré et surtout freinage récupératif joue un rôle dans la consommation. Grâce à lui, l'énergie est stockée dans des batteries lithium-ion pendant la décélération, que la voiture utilise ensuite pendant l'accélération. Suzuki se vante que la Baleno ainsi équipée ne produit que 93 g de CO2/km.
Côté sécurité, la petite cinq portes à hayon a reçu un régulateur de vitesse adaptatif, des freins autonomes à commande radar ou encore six airbags. Les ventes débuteront en Europe au printemps prochain.
Source : Suzuki
