Bien que Kopřivnica Tatra n'ait pas eu un lit de roses ces dernières années, elle peut encore se vanter d'une histoire admirable non seulement de camions, mais surtout de voitures de tourisme et de course. Ce fait est parfaitement documenté par le Musée technique des Tatras au centre même de la "ville de l'automobile" morave-silésienne.
Déjà devant l'entrée du musée, vous êtes accueilli par la voiture à moteur M 290.001 alias Slovenská strela, équipée d'une transmission de puissance électromécanique unique, qui a été fabriquée avant même la Seconde Guerre mondiale dans l'usine de Kopřivnice. Plus intéressantes, cependant, sont les voitures dont l'exposition commence avec style – une réplique de la première voiture produite en série sur le territoire de l'Autriche-Hongrie. Le NW Präsident a été créé à l'origine en 1897, mais la pièce verte du musée Tatrová date des années 1970. Ils ont le "président" d'origine au Musée technique national de Prague . Vous rencontrerez plusieurs fois le logo de l'entreprise automobile NW dans le musée, car vous y trouverez un camion de pompiers original ou une réplique du premier camion de Kopřivnice. Si vous allez au musée ces jours-ci, les premiers modèles avec le logo Tatra que vous rencontrerez sont les types de course T et U . La limousine T 613-4 OA-M1-SP se tenait un peu à l'écart, ce qui signifie en traduction un prototype de voiture blindée.
En passant à la partie suivante de l'exposition, on ne peut s'empêcher de remarquer la vitrine avec des maquettes de modèles réalisés et finalement non réalisés de Kopřivnice. Parmi eux se trouve également la limousine T 625 de 1987, dont la carrosserie a été conçue par Vlastislav Výborný. Une autre partie du musée appartient aux modèles d'avant-guerre , menés par le Tatra 57 et ses dérivés dérivés. Il existe également un roadster biplace, un semi-cabriolet ou un modèle fermé classique. Nouveau dans cette section, le modèle 54/30 soigneusement restauré des années 1930. En face du modèle vintage se trouve une vue sur le garage d'époque , où les voitures étaient pour la plupart réparées avant la guerre. Outre la construction plutôt vétuste de la voiture, les outillages d'époque ou l'imprimerie ne manquent pas.
Vous risquez d'oublier rapidement la beauté des modèles d'avant-guerre en regardant l'exposition de modèles aérodynamiques , dont Tatra était probablement la plus célèbre. Un peu caché se trouve le prototype bleu V 570, créé en seulement deux pièces. En face de lui, la Tatra 601 Monte Carlo de course avec une carrosserie en aluminium à deux portes se dresse fièrement. En ce qui concerne les voitures aérodynamiques, les modèles 77a, 87 et 97 sont incontournables.Cependant, je crains qu'au lieu de ces trois beautés, vos yeux ne se posent sur la Tatra 600 Tatraplan S rénovée avec une carrosserie Sodomka ouverte. La voiture, destinée à l'origine aux essais pour la production de petites séries, a été offerte à l'ancien dirigeant soviétique Joseph Staline en 1949 en cadeau pour son 70e anniversaire. Cependant, le dictateur cruel ne s'est jamais conduit dans le cabriolet ivoire avec un intérieur rouge, de sorte que le modèle unique a voyagé entre des propriétaires privés et n'est en fait revenu en Tchécoslovaquie que par hasard. C'est alors que le dernier propriétaire a décidé de la convertir en une limousine T 603 plus moderne et plus spacieuse et a envoyé une demande à Kopřivnice pour obtenir de l'aide pour cette conversion. Tatra a finalement réussi à négocier l'échange du Tatraplan de Sodomkov contre une toute nouvelle 603, et ce joyau incontestable de l'automobile tchécoslovaque est rentré chez lui. A l'opposé de ce quatuor, les prototypes 603A Sanita et 603X , produits dans la filiale de Tatra à Bratislava, attirent le plus l'attention, puis les modèles T 603 et T 600 Tatraplan sont la cerise sur le gâteau.
Un étage plus haut, la place des Tatras n'est pas seulement militaire, mais aussi racing et luxueuse . La première catégorie est représentée par les types 57 K ou V 809, en raison de l'exposition en cours au début du musée, l'exposition des voitures de course a été considérablement réduite. Il existe tout de même une 603 B5 de 1967, un buggy Baghira dessiné par Václav Král, ou encore les monoplaces Tatra 605 et Delfín. Une pièce monumentale de l'automobile est la limousine T 70 à six places avec un moteur à huit cylindres, qui se trouvait également dans le garage du président Masaryk, ou le type 17/31 plus ancien et légèrement plus petit avec un moteur à six cylindres en ligne. Il y avait cinq Tater 613 debout dans une partie légèrement cachée du deuxième étage.La pièce la plus ancienne est un prototype de l'atelier de carrosserie Vignale , qui est responsable de la conception de l'avant-dernière limousine à Kopřivnica, d'autre part, l'exposition la plus intéressante est le show cabriolet T 613 K de 1984. Seulement cinq d'entre eux ont été fabriqués ! L'utilisateur présumé du 613-2 luxueusement équipé de 1981 était le président de la Tchécoslovaquie, Gustáv Husák. Les dernières années de la production 613 sont représentées par le T 613-4 Mobicom alias "bureau mobile". La modification du T 613 à Autoklub Narex et Kovoslužbá Praha a abouti au Tatra 623 spécial anti-incendie , derrière lequel ont été placés des dessins du cabriolet finalement non réalisé basé sur le 613.
Lorsque vous vous déplacez dans la dernière partie du musée consacrée aux camions, vous ne pouvez pas manquer l'unique traîneau à moteur V 855 de 1942, ou l'évier à moteur personnel Tatra 15/30 à quatre places de 1936. À côté d'eux se trouvent plusieurs groupes de châssis et unités d'entraînement . Dans la section dédiée aux camions déjà mentionnée, j'ai trouvé deux "intrus" lors de ma visite. La limousine T 700-2 , c'est-à-dire la dernière voiture de tourisme portant le logo de la société automobile Kopřivnica, et le prototype bordeaux T 613 Prezident avec un dessin de Václav Král et un moteur huit cylindres situé à l'arrière. Étant donné qu'une partie importante de l'histoire de la société automobile Kopřivnica est liée à des expéditions dans des coins éloignés du pays ou à la participation au célèbre rallye Paris-Dakar, vous trouverez également de nombreuses expositions sur ce thème dans le musée. Pour tous, nommons le T 805 Hanzelka et Zikmunda, le T 815 6×6 GTC de l'expédition "Tatra Around the World" ou le T 815 pour la course par étapes déjà mentionnée. D'un canon légèrement différent est le prototype T 162-2 ou le spécial pompier basé sur le Tatra 148.
En conclusion, il est peut-être juste de souligner que cet article n'a certainement pas mentionné toutes les expositions , de plus, le musée change régulièrement les voitures exposées, donc en quelques semaines, vous pouvez facilement tomber sur plusieurs nouvelles voitures. Cependant, cela ne change rien au fait que la Tatra est l'une des figures les plus marquantes de l'histoire de l'automobile tchèque et tchécoslovaque , et une coupe transversale de sa production est plus qu'intéressante dans le musée de la marque.
