En 1850, Ignác Šustala et sa petite famille ont fondé une entreprise avec deux employés, produisant des voitures légères. Trois ans plus tard, Adolf Raška rejoint l'entreprise, avec qui Šustala fonde la société Ignatz Schustala & Comp , se concentrant sur la production de voitures, de voitures, de wagons de marchandises et, à partir de 1882, également de wagons de chemin de fer. Peu de temps avant la mort du fondateur, des banquiers et principalement les frères Guttman de Vienne ont investi dans l'entreprise, et le wagon a été transformé en société par actions Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesselschaft (en traduction Kopřivnická wagon), dont le directeur était l'ingénieur Hugo Fischer. Et c'est Hugo Fischer qui était en grande partie responsable de la création de la première voiture produite en série sur le territoire de la République tchèque, ou plutôt de l'Autriche-Hongrie de l'époque.
Le modèle de la voiture NW Präsident était la Benz Phaeton allemande, que Fischer a achetée directement à Karl Benz. À Kopřivnica, ils ont rebaptisé le Phaeton "Instructor" en se basant sur le fait qu'ils l'utilisaient comme entraîneur de conduite et en même temps comme matériel d'étude. Une figure tout aussi importante dans la création de l'une des premières voitures nationales (la toute première était la voiture de Marcus d'Adamovské strojíren) était le baron de Liberec Theodor von Liebieg , qui a utilisé sa connaissance de Karl Benz et l'a convaincu de livrer l'une des deux premières- voitures à cylindres à Kopřivnice en 1897 moteurs . L'accord comprenait également la fourniture de moteurs pour d'autres voitures de la première série du constructeur automobile de Moravie du Nord.
Il y aurait donc un modèle, mais la voiture ne se créera pas toute seule sans une équipe de design. Ce dernier à la société automobile NW était dirigé par Leopold Sviták , avec qui, entre autres, Edmund Rumpler a collaboré et surtout Hans Ledwinka , la légende du design plus tard de la société automobile Tatra. Le fait que le Präsident était en fait une grande expérience est prouvé, par exemple, par les plans de conception, qui n'ont été créés que lors de la production réelle de la voiture. Diverses améliorations ont également été apportées au cours du processus de production.
Le corps en bois de type phaéton sur un cadre en fer était basé sur le chariot éprouvé de Mylord. Comparé au modèle de voiture Benz, le Präsident est beaucoup plus luxueux, non seulement grâce au toit rétractable , couvrant les sièges arrière ou le rembourrage des sièges. En tant que toute première voiture au monde, elle a reçu un pare-chocs avant , mais pas au sens actuel du terme, ainsi que des ailes avant protectrices. Les roues en bois, également originaires du chariot, sont équipées de pneus en caoutchouc minces.
Après tout, il était propulsé par un moteur en ligne à deux cylindres refroidi par eau de Benz avec un volume de 2 741 litres, qui à l'époque se caractérisait par une puissance élevée d'environ 6,6 chevaux à 600 tr/min (d'autres sources indiquent 5 ou même 7 chevaux). Alors que le bloc d'alimentation était rangé sous les sièges arrière , là où une voiture classique avait un compartiment à bagages, vous trouviez le réservoir de carburant de 23 litres sous les sièges avant. La consommation aux 100 kilomètres était intéressante de 15 litres. Par rapport à l'original allemand, plusieurs modifications apportées par des designers tchèques se distinguent. L'allumage par induction a été remplacé par une magnéto basse tension , la lubrification par perte a été contrôlée par un système de lubrification central et le système de refroidissement par eau était ouvert et évaporatif. Cependant, la plus grande innovation était la direction du guidon , où les roues avant pivotaient autour de pivots verticaux. À l'aide du même guidon, le conducteur a fait passer les vitesses de la transmission par courroie à deux étages l'une de l'autre ou l'une à l'autre. L'essieu arrière était entraîné au moyen de deux chaînes indépendantes de l'arbre principal, tandis que ce dernier avait un différentiel. Deux systèmes de freinage étaient prévus pour l'arrêt – soit un frein de transmission à courroie monté au pied, soit un frein à friction manuel agissant sur la garniture en caoutchouc des roues.
La production, qui a commencé en 1897, s'est terminée un an plus tard, et pratiquement immédiatement la voiture est allée sur son propre axe à Vienne pour une exposition organisée à l'occasion des cinquante ans du règne de l'empereur François-Joseph I. Le trajet a été suivi par un équipage de quatre personnes , accompagné de deux cyclistes et d'une voiture de marque Benz. Le voyage de 328 km a pris à l'équipage 24 heures et quart, dont 14,5 heures de conduite, et est arrivé à Vienne le 22 mai 1898 (la voiture était partie un jour plus tôt). Lors de l'exposition, le véhicule tchèque a attiré l'attention et, après sa fin, le constructeur automobile NW en a fait don au nouveau club automobile autrichien . Il a utilisé le Präsident comme véhicule de formation pour les nouveaux conducteurs. Au fil des ans, en plus de plusieurs modifications de la carrosserie, le moteur Benz a été remplacé par un bicylindre d'origine de Kopřivnica. Après la fin de la Première Guerre mondiale, la voiture est retournée en Bohême et a été immédiatement incluse parmi les expositions du musée, où elle se trouve encore aujourd'hui. Les visiteurs du Musée technique national peuvent l'admirer, et même maintenant, la voiture est entièrement pilotable. Si l'on remonte à la fin du XIXe siècle, à côté du Präsident, plusieurs de ses frères et sœurs améliorés ont été créés sous les noms de Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder et Metrans.
En 1974, Tatra de Kopřivnica a commencé à construire une réplique de la première voiture de série en République tchèque, bien sûr selon les dossiers de conception de l'époque. Il y avait plusieurs raisons, surtout le désir d'avoir la première voiture produite dans son usine dans sa collection, ainsi que des modifications non originales de la voiture d'origine. Une réplique du moteur Benz d'origine a également été produite par Tatra spécifiquement pour cette réplique, en un total de quatre pièces – l'une est à l'intérieur de la voiture, l'autre est dans le NTM près du modèle d'origine, et les deux autres ont été combinées en une seule, créant un moteur à quatre cylindres à l'intérieur de la réplique NW First Truck . Le résultat de l'effort a été vu pour la première fois le 1er mai 1977 et la réplique fait toujours partie des collections du célèbre musée des Tatras à Kopřivnice. De plus, il est entièrement mobile.
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Source : Tatra, Tatra Museum, National Technical Museum, Wikipedia, Eurooldtimers.com, Auta5p.eu, prasident.stylove.com, archives de l'auteur
