Comment imaginer une voiture américaine typique ? Certainement un design distinctif, certainement de bonnes performances et aussi le fait que sous le capot, vous trouverez presque toujours un V8. Malheureusement, nous vivons à une époque où les normes d'émission sont de plus en plus strictes, de sorte que cette affirmation pourrait ne plus être vraie plus longtemps. La réduction des effectifs est toujours en cours. Dans les voitures ordinaires, seuls trois cylindres apparaissent et dans "Amerik", le nombre de cylindres est dangereusement bas. Autrement dit, comme chez quelle compagnie automobile. Un exemple positif est le constructeur automobile Cadillac, qui veut garder son visage.
Présentation du nouveau moteur
Qu'est-ce que Cadillac garde exactement son visage? Dans le fait qu'il ne veut pas s'écarter des sentiers battus et de la fourche huit cylindres, il ne veut tout simplement pas abandonner. Cela confirme clairement le nouveau moteur mentionné. Cependant, il a été associé à de nombreuses vicissitudes. C'est parce qu'il a essentiellement commencé à partir de zéro au cours de son développement. La base était le désir de créer une fourche à huit cylindres qui offre toujours de très bonnes performances. Mais à cela s'ajoutait l'obligation liée à l'économie d'exploitation. Pas même parce que les clients l'exigent fortement, mais parce que la réglementation l'exige. Maudites normes d'émissions. En ce qui concerne la mise en œuvre de la présentation de la motorisation, on peut dire que le plan a été réussi.
Outre le nouveau concept, dont vous allez découvrir dans quelques instants, il ne faut pas oublier, par exemple, l'utilisation d'un système appelé AFM ou Active Fuel Management. Ce n'est rien de plus qu'une fonction pour déconnecter les cylindres individuels. Si cette technologie vous intéresse de plus près, elle utilise un système de culbuteurs innovant, toujours pour chacune des quatre soupapes qui se trouvent dans un cylindre. Quant à l'arrêt ultérieur des cylindres donnés, ceux numérotés 1-4-6-7 seront déconnectés. Il existe également un système d'arrêt / démarrage, assez courant aujourd'hui, qui permet également de respecter les normes d'émission. Et cela en coupant puis en rallumant le moteur lors de l'attente, par exemple, aux feux de circulation ou dans les files d'attente, économisant ainsi du carburant.
Une conception différente
C'était tout un défi, mais ça a marché. Cependant, il faut tenir compte du fait que le moteur est très sensiblement différent de ses prédécesseurs. Le concept classique des moteurs à deux turbos est résolu de manière à ce qu'il y ait des turbocompresseurs individuels sur la partie extérieure du moteur. Ce type nouvellement introduit impressionne par le fait qu'ils sont intégrés précisément entre les deux culasses. C'est-à-dire dans l'espace créé par la lettre typique V.
Le but de ce concept différent est non seulement d'accélérer la réaction des turbocompresseurs, mais aussi de faire chauffer plus rapidement les catalyseurs principaux et de démarrage. Bien que Cadillac parle de ce design comme d'une nouveauté, il convient de noter qu'il ne s'agit d'une nouveauté que dans ses voitures. Plusieurs exemples de ce type pourraient déjà être trouvés en Europe, on peut donc s'attendre à ce que l'inspiration soit venue.
Deux versions seront disponibles
Une variante de moteur, mais en deux versions. Si nous les examinons de plus près, nous devons commencer par la variante supérieure. Après tout, c'est plus intéressant dans ce sens. En effet, sa puissance sera jusqu'à 410 kW. Quant à la deuxième version, plus faible, il faut dire que la "moins de performances" n'est pas si importante. 373 kW seront disponibles. Et pour quelles voitures cette nouvelle motorisation sera-t-elle destinée ? Ils sont silencieux sur l'avenir jusqu'à présent, alors regardons le présent. La version haut de gamme apparaîtra sous le capot du modèle Cadillac CT6 V-Sport. Une variante légèrement plus faible sera disponible pour la version classique de cette voiture, c'est-à-dire la Cadillac CT6 classique.
