Nissan Micra et sa cinquième génération, cela fait couler du sang neuf dans les veines de ce modèle.
Par rapport à la quatrième génération, sa conception a subi des changements importants pour le mieux. Il n'y a plus de formes rondes partout où l'on regarde, la cinquième génération vous propose désormais un manteau aux coupes nettes avec un intérieur original et esthétique.
Nous avons la cinquième génération sur le marché depuis un certain temps maintenant, et nous avons actuellement mis la main sur son édition premium, la Nissan Micra Bose Personal Premium Edition.
Et de quoi s'agit-il réellement ? Il s'agit d'un modèle dont l'équipement est basé sur la spécification Tekna et est complété par un système audio Bose haut de gamme et un ensemble extérieur typique.
La Bose Personal Premium Edition que nous avons testée était équipée d'un trois-cylindres à essence à neuf cents cylindres avec turbocompresseur et d'une boîte manuelle à cinq rapports.
EXTÉRIEUR
L'apparence extérieure de la Nissan Micra testée ne peut être louée. Dans le cadre de son apparence extérieure, l'édition spéciale Bose Personal Premium Edition avait le pack Exterior Ultimate dans la combinaison de couleurs gris et orange, avec des décalcomanies sur le capot et le toit.
L'apparence générale décente était soulignée par des roues en aluminium de dix-sept pouces, qui étaient chaussées de pneus à profil bas d'une taille de 205/45/R17.
Micra dans sa cinquième génération se présente avec une apparence dynamique et fraîche. Une paire de moulures s'étend du masque avant, qui traverse les parties latérales et se prolonge jusqu'à la porte du coffre.
La partie avant présente des feux larges et allongés avec une signature dynamique de feux diurnes. La partie inférieure du pare-chocs avant est soulignée par une paire de sucettes, dans notre dessin, de couleur orange contrastée. Cette accentuation a également lieu dans la partie inférieure des portes et à l'intérieur du pare-chocs arrière.
La partie latérale de la voiture est très intéressante, où se déroule le jeu de plusieurs lignes. Déjà mentionné, qui fait le tour de toute la voiture et une paire de lignes qui bordent les vitres latérales.
Le montant C est optiquement supprimé et se fond matériellement avec les vitres arrière et latérales, la poignée de porte arrière est également située dans ces zones. Un détail intéressant que nous connaissons, par exemple, du Toyota C-HR ou du Lexus RX 450h récemment testé.
Toute la zone au-dessus de la roue arrière gagne en force, donnant à la Micra une impression très stable et tentaculaire.
Nissan Micra vous amusera simplement avec son apparence. Un "réglage" d'usine décent et décent et un certain degré d'individualisation ont eu un effet très positif sur la voiture.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la Micra testée a des matériaux de haute qualité et une bonne finition, il répond également à son extérieur ludique, la combinaison du noir et de l'orange est représentée ici dans de nombreuses parties.
Le tableau de bord de la voiture a une impression simple et claire, dans la version testée, entrecoupée d'une ceinture orange "cuir" aux coutures efficaces. Sa partie centrale est dominée par l'écran d'infodivertissement embarqué, qui est convenablement intégré dans la partie orange mentionnée du tableau de bord.
Les commandes de climatisation circulaires classiques sont situées sous l'écran. Cette partie est suivie par la zone de rangement du panneau central, qui est effectivement rétro-éclairée. Au sein du panneau central, nous avons un sélecteur de boîte de vitesses à cinq rapports et un frein à main classique.
Cependant, ce que j'ai beaucoup apprécié dans la voiture et qui a contribué à une bonne impression de la maniabilité de la voiture, c'est le volant. Son col est assez discret, et aplati en bas. Le volant était multifonctionnel avec le contrôle du système audio, du régulateur de vitesse ou de l'ordinateur de bord.
L'espace sur les sièges arrière est adéquat pour la taille de la voiture, tout à fait décent pour la classe, mais le mécanisme d'abaissement des vitres surprend. La Micra dispose d'un coffre à bagages d'un volume de 300 litres. Le fond du coffre est assez profond, il faut donc passer par-dessus le bord du pare-chocs lors du chargement.
MOTEUR ET CONDUITE
La Micra que nous avons testée avait un moteur à essence à trois cylindres d'un volume de 0,9 litre, qui était turbocompressé. Ce moteur était associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Avec sa gradation, il s'accorde assez logiquement à un environnement urbain. A vitesse d'autoroute, le moteur tourne à environ 3200 tr/min et on note un net dépassement de la consommation. Le fonctionnement et les chemins individuels du sélecteur de transmission manuelle peuvent être classés comme précis.
Mais revenons au moteur, il a une puissance de 66 kW et un couple de 140Nm.
Malheureusement, le moteur n'a pas beaucoup de potentiel à bas régime, ici on attend que le turbo s'enclenche, ce qui malheureusement arrive avec un certain retard. Un autre mal du moteur est sa longue marche en roue libre, lorsque, par exemple, au démarrage, vous composez davantage la première vitesse, passez en deuxième vitesse et lâchez rapidement l'embrayage, la voiture se branle désagréablement.
Ce sont des questions qui nécessitent votre attention et votre émotion. Cependant, je pense personnellement qu'après quelques kilomètres, vous vous y habituerez. Par contre, la Micra est assez vive à haut régime.
Malheureusement, je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer un autre moteur, la version diesel du 1500 turbocompressé a la même puissance, mais un couple plus élevé, donc le manque de puissance à bas régime pourrait être résolu.
L'édition Bose testée avait des disques de 17 pouces avec des pneus à profil bas qui ne vous laisseront aucun trou, de sorte que le châssis a une impression plus dure et plus sportive.
Le plaisir de conduite est la direction, qui est précise et a une réponse claire. Combiné avec un volant bien ajusté, la Micra roule vraiment bien.
La déception initiale des performances du moteur à trois cylindres, avec lequel il faut simplement apprendre à travailler, a finalement été compensée par les performances de conduite globales de la Micra.
Le constructeur annonce une consommation mixte de 4,6l/100km. Nous avons fait environ 6,5 l/100 km de moyenne lors de l'essai éditorial.
CONCLUSION
La Nissan Micra de l'édition testée m'a fait une très grosse impression, malgré la déception initiale de son moteur trois cylindres.
La Micra m'a aussi rappelé mes débuts automobiles et ma première voiture, c'était aussi une petite berline, qui avait bien sûr des roues en aluminium et de la bonne musique :-).
La Micra de cinquième génération a tout simplement réussi, et la version testée de la Bose Personal Premium Edition l'amène également un cran plus haut.
Le prix de base de la voiture en équipement VISIA commence à 249 000 CZK, la voiture que nous avons testée dans l'édition Bose Personal Premium est désormais disponible au prix spécial de 384 990 CZK.
La Micra de cinquième génération est un choix intéressant et nous ne pouvons que la recommander.
