Les moteurs TSI evo d'une cylindrée de 1,0 ou 1,5 litre sont à l'aise dans presque toutes les gammes de modèles, de la petite voiture jusqu'à ! GTI 1 à Passat et de SUV T-Cross à Tiguan. Ils sont donc littéralement l'incarnation d'un moteur à essence dans la gamme Volkswagen. Les moteurs à trois et à quatre cylindres offrent des performances élevées et une économie exceptionnelle grâce à un vaste ensemble de solutions de conception issues du monde de la haute technologie.
"L'acronyme TSI signifie la combinaison de la suralimentation et de l'injection directe de carburant", explique le Dr. Frank Welsch, membre du conseil d'administration de Volkswagen, responsable du développement technique. "Nous produisons des moteurs TSI compacts depuis 15 ans et les améliorons constamment grâce aux nouvelles technologies. Les unités 1.0 TSI et 1.5 TSI sont des unités très économiques et techniquement avancées, avec lesquelles nous avons une grande avance sur la concurrence aujourd'hui."
La puissance rencontre l'économie. Qu'il s'agisse d'un trois cylindres ou d'un quatre cylindres, d'une version d'une puissance de 90 ch ou 150 ch, les moteurs compacts TSI evo allient des performances impressionnantes à une économie élevée dans toutes les versions. Par exemple, le 1.0 eTSI 3 avec technologie hybride douce est disponible pour la famille Golf 3 . La puissance la plus élevée dans ce cas est de 81 kW (110 ch) et le couple maximal de 200 Nm est disponible entre 2000 et 3000 min -1 . La Golf à trois cylindres peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 202 km/h, mais en cycle mixte européen, elle ne consomme en moyenne que 4,3 à 4,5 litres d'essence aux 100 km (selon l'équipement). Cela correspond à des émissions de 98 à 102 g CO 2 par km.
De EA 211 à EA 211 evo. Les unités 1.5 TSI et 1.0 TSI appartiennent à la série de moteurs désignée par l'abréviation EA 211, qui a commencé à être utilisée en 2012 dans le modèle Golf 7. litre augmenté à 1,5 litre uniforme. En 2019, le trois cylindres de 1,0 litre a également reçu ses améliorations. Après la modernisation technique, les deux agrégats portent la désignation EA 211 TSI evo.
Les deux moteurs de base couvrent une large gamme de performances avec seulement deux cylindrées – 999 et 1498 cm 3 . La gamme d'unités 1.0 TSI va de 66 kW (90 ch) à 85 kW (115 ch), les moteurs 1.5 TSI ont la puissance la plus élevée de 96 kW (130 ch), ou 110 kW (150 ch). De plus, les modèles Polo 4 et Golf 5 sont également équipés de moteurs TGI à trois et quatre cylindres conçus pour brûler du gaz naturel comprimé. Une autre nouveauté a été lancée sur le marché cette année. Dans la famille de modèles Golf 3 , les deux moteurs fonctionnent avec un système hybride doux basé sur un système électrique de 48 V. Cette technique réduit la consommation de carburant, augmente la force motrice et permet une augmentation plus spontanée du couple.
Processus de combustion avancé avec le cycle Miller. Selon le nombre de cylindres et le niveau de puissance, les moteurs compacts TSI evo utilisent différents modules techniques. Le quatre cylindres d'une puissance de 96 kW (130 ch) et le trois cylindres utilisent le procédé de combustion du cycle Miller, qui réduit la consommation de carburant en particulier dans le domaine de la charge partielle, c'est-à-dire avec un style de conduite normal. La base est la fermeture précoce des soupapes d'admission, ce qui réduit les pertes d'admission et permet un taux de compression élevé – 12,5: 1 pour le quatre cylindres et 11,5: 1 pour le trois cylindres.
Cependant, un volume d'air plus faible ne doit pas entraîner une diminution des performances et du couple. Par conséquent, la conception des moteurs comprend deux technologies exigeantes. Plus d'air peut être introduit dans les cylindres lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée grâce à un arbre à cames réglable en continu du côté admission. Un système hydraulique extrêmement rapide et précis l'amène dans la position optimale. L'arbre à cames côté échappement est également réglable.
Le turbocompresseur est doté d'une géométrie de calage variable des soupapes (VTG) – une première pour les moteurs à essence du segment grand public. Le turbocompresseur crée une pression de suralimentation absolue pouvant atteindre 2,3 bars pour le quatre cylindres de 96 kW (130 ch) et même 2,8 bars pour le trois cylindres. Grâce à cela, les moteurs offrent une augmentation spontanée du couple jusqu'à la valeur maximale déjà à très bas régime. Dans le moteur 1.0 TSI, le turbocompresseur résiste à des températures des gaz d'échappement allant jusqu'à 950 °C et atteint une vitesse maximale de 289 000 min -1 .
Désactivation des cylindres ACT. Une autre solution technique pour réduire la consommation de carburant est le système de désactivation des cylindres ACT (Active Cylinder Technology) pour le moteur 1.5 TSI. L'ACT désactive les deuxième et troisième cylindres dans la plage de régime bas à moyen à des charges faibles à moyennes en interrompant l'injection, l'allumage et l'actionnement des soupapes. Cette transition s'effectue à une vitesse fulgurante et pratiquement imperceptible. Les cylindres actifs fonctionnent avec une plus grande efficacité, tandis que les cylindres intermédiaires se déplacent avec des pertes considérablement réduites. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée avec plus de force, elle s'enclenche à nouveau.
Pression d'injection 350 bars. Le système d'injection à rampe commune fonctionne dans tous les moteurs à essence TSI evo avec une pression d'injection maximale de 350 bars. Jusqu'à cinq injections partielles peuvent être effectuées pendant un cycle de travail. Le carburant est très finement atomisé, le contrôle de la formation du mélange est précis et la quantité d'émissions générées est minime. Un filtre à particules est situé juste derrière le moteur, ce qui élimine presque toutes les particules des gaz d'échappement.
Bloc-cylindres en aluminium avec traitement de surface spécial des surfaces de friction. Les moteurs TSI evo sont très légers grâce au bloc-cylindres en aluminium. Par exemple, un trois cylindres ne pèse que 88 kilogrammes. Pour les trois et quatre cylindres de 110 kW (150 ch), une technologie de production exigeante réduit les frottements. Les surfaces de frottement des cylindres sont pourvues d'une couche de fer appliquée à chaud d'une épaisseur de 100 micromètres. Le système de refroidissement à commande électronique garantit un refroidissement puissant et le maintien d'une température de fonctionnement optimale pour les unités 1.5 TSI et 1.0 TSI. Un élément important est le collecteur d'échappement intégré dans la culasse, car il contribue à un réchauffement rapide à la température de fonctionnement et donc à l'activation précoce du système de post-traitement des gaz d'échappement.
Source : Volkswagen
