L'un des plus importants représentants de la classe moyenne inférieure a actuellement réussi le test éditorial. Et ce représentant n'était autre que la Volkswagen Golf qui a fait ses preuves. Le modèle Golf est avec nous depuis les années 1970 et Volkswagen le propose maintenant dans sa huitième génération.
La voiture testée était équipée du nouveau eTSI hybride doux à 15 vitesses, qui coopérait parfaitement avec la boîte automatique DSG à sept vitesses. La voiture disposait également de l'équipement de la 1ère édition, basé sur le niveau de finition Style.
Extérieur, change principalement dans la partie avant
Ma première rencontre "internet" avec la Golf nouvelle génération m'a laissé un peu gêné. La partie avant et son traitement étaient principalement responsables de ces sensations. La huitième génération est toujours une Golf classique dans ses formes de base, mais du coup elle s'accompagne d'un concept assez peu conventionnel de la partie avant annoncée. Mais je me suis déjà habitué au fait qu'en matière de conception de voitures, il n'est pas nécessaire de tirer des conclusions hâtives et de toujours simplement expérimenter la voiture dans la vraie vie.
Et il en fut de même avec la pièce testée, mes premiers pas mènent justement à la partie avant annoncée. Il a un masque avant très bas et très subtil, qui est directement connecté aux phares avant LED Matrix IQ LIGHT. Leurs feux diurnes (feux directionnels) créent une ligne lumineuse discrète et délimitent leur partie supérieure. Cette ligne se connecte ensuite directement à la ligne chromée du masque avant, qui a alors un effet de lumière dans les niveaux d'équipement supérieurs et confère ainsi à la nouvelle Golf un élément très élégant et stylé. Les phares avant à partie supérieure strictement découpée connaissent alors une certaine espièglerie dans leur partie inférieure. Ici, ils sont rebondis assez dynamiquement puis se resserrent logiquement vers le centre de la voiture.
La partie avant légèrement futuriste offrira également une découpe de pare-chocs très riche, qui est divisée horizontalement par d'élégantes "branchies".
D'autres parties de la voiture nous rappellent de manière assez ludique la Golf de la génération précédente. Il n'y a donc eu ici que de légères retouches et modifications. Le profil latéral est en outre dominé par une colonne "C" relativement massive, qui est effectivement prescrite dans le garde-boue arrière et en même temps termine élégamment les feux arrière. Ils offriront alors de nouvelles technologies graphiques et de diodes.
Cependant, le logo du constructeur automobile, qui n'est plus en plastique, a reçu un nouveau traitement. Il y a aussi une nouvelle position pour la désignation du modèle, celle-ci a été considérablement agrandie et déplacée au milieu de la cinquième porte, à l'instar de ses frères et sœurs.
Côté design extérieur, la huitième génération nous apporte surtout un nouveau concept de la partie avant. Grâce au masque avant bas et considérablement rétréci, cela peut causer une gêne initiale, mais croyez-moi, vous allez certainement l'aimer.
Intérieur, numérisation et simplification
Alors que l'extérieur de la nouvelle génération s'accompagne d'un changement significatif principalement dans la partie avant, l'intérieur lui-même est beaucoup plus imaginatif et innovant.
La huitième génération de la Golf a reçu le centre de contrôle MIB 3, que la nouvelle Octavia possède également, par exemple. L'intérieur, principalement le tableau de bord, a donc subi une simplification considérable et de nombreuses commandes d'origine ont été déplacées vers un environnement numérique. Une approche que nous connaissons depuis un certain temps de la part, par exemple, des voitures françaises. Personnellement, je n'ai aucun problème avec cette solution et j'apprécie vraiment la sortie du tableau de bord qui vient avec ce principe.
Le traitement innovant de l'intérieur est ainsi clairement visible au premier coup d'œil. Après avoir pris place dans la voiture, vous serez agréablement entouré par un tableau de bord simple et aéré. Son motif central est une "plaque" brisée s'étendant de la porte du conducteur au tunnel central. Il comprend ensuite un tableau de bord entièrement numérique devant le conducteur, un écran d'infodivertissement embarqué et des commandes d'éclairage extérieur. En ce qui concerne les graphismes des deux écrans, je n'ai aucune réserve ici, les deux ont une excellente résolution et une réponse très rapide.
Les élégantes proportions horizontales de la planche de bord elle-même sont complétées par les ouïes de climatisation, très subtiles dans le cadre du concept du masque avant, et sont également bordées d'une discrète ligne chromée.
La minimisation des éléments de commande a apporté une simplification optique significative à l'intérieur, cependant, le contrôle des fonctions individuelles de la voiture nécessite une pratique initiale. Mais une fois que vous vous y serez habitué, vous constaterez que c'est très simple et intuitif. Dans la partie centrale du tableau de bord se trouvent des commandes tactiles pour une sélection rapide, il s'agit de la climatisation, des assistants de conduite, de la sélection du mode de conduite ou encore de l'assistant de stationnement. Il existe également des commandes tactiles "curseur" sous l'écran tactile d'infodivertissement embarqué, que vous pouvez utiliser pour régler le volume de la radio, la température ou les sièges chauffants. Ici, j'avouerai que j'ai préféré contrôler le volume de la radio directement depuis l'excellent volant multifonction et contrôler la température via l'écran d'infodivertissement embarqué. Donc, malheureusement, les surfaces tactiles "glissantes" ne m'ont pas poussé au cœur pendant le test d'une semaine.
Nous avons également le tunnel central qui, comme la nouvelle Octavia, a reçu un petit sélecteur de transmission automatique. Dans la nouvelle génération de Golf, le sélecteur de vitesse est ainsi intégré dans un seul panneau avec le bouton de démarrage, le contrôleur de frein de stationnement et le système de maintien automatique. Ce panneau forme un élément très compact au sein du tunnel central et donne à cette partie de l'intérieur une légèreté conviviale.
Une autre caractéristique de la nouvelle Golf de huitième génération est la commande vocale. Avec le sort "Hey Volkswagen", vous activez un assistant qui tentera de réaliser "tous" vos souhaits. Vous pouvez actuellement utiliser votre voix pour contrôler les fonctions de la radio, du téléphone, de la climatisation ou du système de navigation. Selon le constructeur, le système de commande vocale est encore en cours d'amélioration et dans le cadre de nouvelles mises à jour, il devrait toujours pouvoir en faire un peu plus.
En conséquence, je dois absolument louer l'intérieur de la nouvelle génération de Volkswagen Golf. Dès la première fois que je me suis assis dans la voiture, j'ai vraiment aimé ça. Sa numérisation a apporté une grande économie de contrôleurs individuels et avec elle une énorme légèreté. L'intérieur semble très spacieux, sans parler de son excellente ergonomie interne.
Moteurs offerts et impressions de conduite du 1500 hybride doux testé
La nouvelle génération de Golf est actuellement disponible avec quatre moteurs essence et deux moteurs diesel. Ceux à essence sont représentés par le moteur de base 1.0 TSI d'une puissance de 81 kW, ainsi que par une paire de moteurs 1.5 TSI réglés sur 96 et 110 kW. La gamme est complétée par le moteur hybride doux 1.5 eTSI mHEV testé par nos soins, qui a également une puissance de 110 kW. Le litre de base et les deux unités 1500 sont exclusivement connectés à une boîte manuelle à six vitesses, tandis que le moteur hybride doux est connecté à une boîte automatique DSG à sept vitesses.
Le diesel est alors représenté par des moteurs 2.0 TDI, qui fournissent 85 et 110 kW. Un diesel plus faible est disponible avec une boîte manuelle, un plus fort avec une boîte automatique DSG.
Comme je l'ai déjà mentionné, nous avons actuellement testé l'eTSI turbocompressé à essence, qui disposait également de la technologie hybride douce. Ce groupe motopropulseur offre une puissance respectable de 110 kW (150 ch) et 250 Nm de couple, disponible dès 1 500 tr/min.
La technologie hybride légère de la voiture elle-même fonctionne avec un réseau 48 V et une batterie, dans laquelle l'énergie est stockée via l'alterno-démarreur en utilisant la récupération.
Cette motorisation est uniquement reliée à une boîte automatique DSG à sept rapports, et leur coopération est très bonne dans le cas de la nouvelle Golf. J'ai toujours eu de bonnes expériences avec la boîte DSG, mais le T-Cross testé récemment , qui disposait également d'un quinze cylindres turbocompressé et d'une boîte DSG automatique, pouvait parfois être assez gênant au démarrage, grâce à un "twitch" important. Rien de tel ne se produit avec la Golf testée et les démarrages sont toujours très fluides. Bien entendu, cela s'applique également si le système start x stop est activé. Les pensées de l'éteindre vous passeront très rapidement dans cette voiture parce que vous n'aurez tout simplement aucune raison de le faire.
La motorisation testée se caractérise également par des performances très raffinées et extrêmement silencieuses. Grâce à l'excellente réduction du bruit, vous connaissez à peine le moteur dans la cabine elle-même.
La nouvelle huitième génération à technologie hybride douce est un excellent gestionnaire de conduite. La Golf parvient à fonctionner en mode bicylindre à faible charge, en cas d'accélération, elle peut s'aider de l'énergie électrique économisée, qu'elle stocke elle-même avec beaucoup de succès. Grâce aux informations du système de navigation ou des panneaux de signalisation, la voiture freine et récupère toute seule sans votre aide. Il va aussi de soi de rouler avec une vitesse handicapée.
La nouvelle Golf hybride douce est donc très assidue en matière d'économie de carburant, j'ai réussi à consommer environ 6,5 litres avec pendant la semaine de test.
En termes de châssis, notre pièce testée était équipée d'un châssis DCC à charge supplémentaire adaptative et d'une suspension d'essieu arrière multibras. Je dois absolument louer le châssis adaptatif DCC, en mode individuel, vous pouvez le régler sur une position plus douce que celle offerte par le mode confort lui-même, ainsi que sur une position plus dure que celle offerte par le mode sport. La plage de réglages est donc vraiment large, la Golf est donc très confortable et porteuse avec cette configuration de châssis, et en même temps elle peut se resserrer et offrir suffisamment de confiance. Une petite déception pour moi a été le léger choc du châssis sur les bosses transversales.
En conclusion
La Volkswagen Golf de huitième génération, grâce à l'intérieur numérique et à une face avant peu conventionnelle, a tenté avec succès de sortir de son stéréotype invétéré. Et je l'admire vraiment pour cette approche. Sa nouvelle face avant n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais donnez-lui une chance et vous l'aimerez. De plus, il y a un nouvel intérieur "numérique", qui a apporté un rafraîchissement et une simplification considérables non seulement au tableau de bord.
La huitième génération plaira également avec des performances de conduite très confortables, qui étaient principalement le résultat de la quinzaine hybride douce testée et de son excellente coopération avec la boîte automatique DSG à sept rapports. Quand je pense aux "coups" occasionnels, je dois également louer le travail du châssis adaptatif supplémentaire.
Et comment est le prix de la nouvelle Golf ? La version de base, c'est-à-dire le niveau d'équipement Golf avec un moteur d'un litre et une boîte manuelle à six vitesses, commence à 479 900 CZK, TVA comprise. Vous pouvez acheter le diesel 2.0 TDI le moins cher avec une boîte manuelle à six vitesses dans la version Life à partir de 593 900 CZK, TVA comprise. L'hybride léger à essence que nous avons testé commence à 653 900 CZK, TVA comprise. Les prix d'achat de la nouvelle génération peuvent donc augmenter significativement en fonction des niveaux d'équipement de chacun. Pour une voiture qui serait adéquate pour la pièce que nous avons testée, vous devrez préparer près de 800 000 CZK, TVA comprise.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
