L'étude de concept Audi Q4 e-tron, présentée au Salon de l'automobile de Genève 2019, était un aperçu du premier SUV électrique compact d'Audi. Désormais avec le concept-car Q4 Sportback e-tron concept, elle présente un deuxième modèle, un SUV aux allures de coupé. Celui-ci fera partie de la gamme de modèles dont la production en série débutera en 2021. D'un point de vue technique, ce sont des jumeaux identiques. Cependant, avec leur solution de forme, ils révèlent un caractère mutuellement indubitable.
Les acheteurs potentiels du modèle Q4 peuvent déjà penser à choisir une version de carrosserie un an avant la remise des premiers véhicules aux clients – qu'ils optent pour la polyvalence et la robustesse d'un SUV classique ou pour l'élégance dynamique d'une variante coupé. Les dimensions des deux modèles Q4 sont presque identiques. Avec une longueur extérieure de 4,60 mètres, la Sportback est plus longue d'un centimètre et avec une hauteur extérieure de 1,60 m, un centimètre plus basse. Les deux variantes du modèle Q4 partagent une largeur extérieure de 1,90 m et un empattement de 2,77 mètres.
L'unité règne dans les deux véhicules conceptuels également dans le domaine de la conduite. Leur système d'entraînement est une vision claire de la version haut de gamme des futurs modèles produits en série. Les études de concept Q4 et Q4 Sportback e-tron sont propulsées par deux moteurs électriques d'une puissance maximale totale de 225 kW. Il est typique pour la marque Audi que même dans ce cas, la force motrice soit transmise à la route via la transmission intégrale quattro. Grâce à une excellente traction, les deux versions du Q4 sprintent de zéro à 100 km/h en seulement 6,3 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 180 km/h.
L'important ensemble d'accumulateurs occupe la quasi-totalité de l'espace dans le plancher entre les essieux. Sa capacité atteint 82 kWh. L'autonomie de plus de 450 kilomètres – selon la méthodologie WLTP – est une référence dans sa catégorie. Les versions à propulsion offriront même une autonomie dépassant les 500 kilomètres (WLTP). La technologie de la série de modèles Q4 e-tron est basée sur la plate-forme modulaire MEB pour voitures électriques, qui est utilisée dans de nombreuses voitures électriques compactes et de milieu de gamme au sein du groupe Volkswagen. Le concept Audi Q4 Sportback e-tron est un aperçu du septième modèle de série à propulsion électrique, que le constructeur présentera d'ici 2021.
Bel arrière : extérieur
La silhouette de la version Sportback est subtilement et dynamiquement réduite vers l'arrière. La ligne de toit se jette dans les montants D fortement inclinés et se jette dans un spoiler horizontal au niveau de la ligne inférieure de la fenêtre. Le futur Audi Q4 Sportback a donc une impression beaucoup plus étendue que le modèle sœur Q4 e-tron concept.
À l'arrière du concept Audi Q4 Sportback e-tron, une large bande lumineuse frappante relie les deux lampes, citant ainsi un élément stylistique du concept Audi Q4 e-tron. Même ici, la parenté au sein de la famille de modèles e-tron est évidente, car la ressemblance avec le modèle e-tron Sportback* est indubitable. Ceci s'applique également aux parties internes des lampes. Les formes en forme de flèche de leurs segments LED révèlent également l'inspiration du modèle plus grand. Une caractéristique commune aux deux versions du Q4 est le diffuseur de forme frappante dans le pare-chocs avec des lamelles horizontales et un logo e-tron illuminé au milieu.
Vu de face, le concept Q4 Sportback e-tron est identifié comme une Audi par la calandre Singleframe avec le logo à quatre cercles. Et au second coup d'œil au plus tard, il révèle qu'il s'agit d'une Audi à propulsion électrique. Comme la première Audi de série à propulsion électrique, le nouveau concept car présente une surface structurée et fermée dans un large cadre octogonal presque vertical au lieu de la calandre classique.
Les garde-boue de forme significative de toutes les roues sont également caractéristiques de la marque Audi. Il s'agit d'un élément de style Audi classique du légendaire premier modèle quattro de 1980. Dans le cas des études du concept Q4 e-tron et du concept Q4 Sportback, ces extensions suivent gracieusement les surfaces environnantes, donnant au véhicule une apparence distinctive lorsqu'il est vu de le côté. Typique pour les voitures e-tron est l'accentuation de la zone de seuil entre les essieux, où la batterie, la source d'alimentation centrale de ce SUV, est stockée. Quant au potentiel du petit dernier de la famille Audi, les grandes roues avec un diamètre de jante de 22 pouces ne laissent aucun doute.
L'étude de concept Q4 Sportback e-tron est peinte dans une nouvelle teinte de gris cinétique. C'est un vernis métallisé clair à effet nacré dont la couleur vire sensiblement au vert selon l'angle d'incidence de la lumière. Contrastant avec cela, les parties inférieures du corps sont peintes dans une teinte gris foncé. Cette division améliore la largeur et la disposition horizontale de la conception globale du véhicule.
Espace généreux – intérieur
Avec ses dimensions extérieures, le concept Audi Q4 Sportback e-tron occupe également une place dans le tiers supérieur de la catégorie des compactes. Le SUV électrique est une voiture polyvalente et facile à prendre en main. D'autre part, grâce à l'empattement de 2,77 mètres, il se classe au moins une classe plus haut en termes d'espace intérieur. Le concept Q4 Sportback e-tron offre un niveau de confort spatial sans précédent, notamment un espace pour les jambes à l'avant et encore plus à l'arrière, car l'offre d'espace n'est limitée par aucun tunnel central pour l'arbre de liaison.
L'impression d'espace généreux est renforcée par l'intérieur coloré. Sa partie supérieure est dominée par des teintes claires et chaudes, avec lesquelles contraste la moquette sombre au sol. Le revêtement du plafond est composé de tissus en microfibres blancs et beiges, qui sont également utilisés pour le revêtement des montants de toit et les parties supérieures des panneaux de porte et du tableau de bord. La durabilité a la plus haute priorité dans les modèles Audi Q4 et Q4 Sportback, pas seulement en ce qui concerne la propulsion électrique. Le revêtement de sol est fabriqué à partir de matériaux recyclés. Au lieu de cadres décoratifs en métal chromé, la surface est traitée avec un laquage multicouche de haute qualité. Le verre acrylique lait laqué sur les éléments décoratifs crée une intense impression de profondeur. Les quatre sièges avec appuie-tête intégrés sont recouverts d'Alcantara agréable au toucher, qui est traité en qualité d'usine. La couture est en fil double et épais.
Derrière le volant se trouve l'affichage du tableau de bord numérique du cockpit virtuel Audi avec les indicateurs les plus importants de la vitesse de conduite, de l'état de charge et du système de navigation. La nouveauté est un affichage tête haute à grande surface avec une fonction de réalité augmentée. Il peut projeter des informations graphiques importantes directement sur la route – par exemple, des flèches avant un virage.
Les fonctions fréquemment utilisées sont contrôlées par les surfaces tactiles sur les bras du volant. Au centre, au-dessus de la console centrale, se trouve un écran tactile de 12,3" pour afficher et contrôler les fonctions du système d'infodivertissement et du véhicule. L'écran est incliné vers le conducteur pour un contrôle plus facile. En dessous se trouve la barre de boutons pour contrôler la climatisation.
La console centrale elle-même est conçue comme un espace de rangement généreux, y compris un compartiment de charge pour un téléphone portable, car aucun élément fonctionnel tel que le levier de vitesses ou le levier de frein de stationnement ne devait y être placé. À leur place – presque comme un couvercle pour la partie avant de la console – se trouve une surface horizontale très bien conçue dans laquelle les boutons du sélecteur de mode de conduite sont intégrés. Dans la porte, en plus du compartiment de rangement inférieur classique, il est désormais possible de ranger une bouteille à portée de main dans la partie supérieure de forme spéciale.
Fonctionnement économique, performances sportives : transmission et châssis
La plate-forme modulaire MEB pour les voitures électriques comprend un large portefeuille de variantes d'entraînement et de niveaux de puissance. L'étude de concept Audi Q4 Sportback e-tron propose une version sportive de la propulsion électrique. Le Q4 Sportback est un quattro, car les essieux avant et arrière sont alimentés par un moteur électrique. Les essieux ne sont pas reliés mécaniquement. La distribution coordonnée optimale du couple est assurée par l'unité de commande électronique – en quelques fractions de seconde. Grâce à cela, le SUV de style coupé offre une traction optimale dans toutes les conditions météorologiques et sur toutes les surfaces.
Pour atteindre le rendement le plus élevé, le concept Q4 Sportback e-tron utilise principalement un moteur électrique synchrone avec un aimant permanent sur l'essieu arrière dans la plupart des cas. Lors de la répartition du couple, l'essieu arrière est fondamentalement préféré en raison d'une économie plus élevée.
Si le conducteur a besoin de plus de puissance que le moteur électrique arrière ne peut fournir, la transmission intégrale électrique engage également le moteur électrique asynchrone avant, dont la force motrice est transmise à la route via l'essieu avant. Cela se produit également de manière prévisible, c'est-à-dire avant que les roues ne glissent sur une surface glissante ou lors d'un virage rapide, ou comportement de survirage ou de sous-virage du véhicule.
Le moteur électrique arrière atteint une puissance maximale de 150 kW et fournit un couple maximal de 310 Nm. Le moteur électrique à l'avant transmet jusqu'à 75 kW et 150 Nm aux roues avant. La puissance totale la plus élevée du système d'entraînement est de 225 kW . La batterie dans le plancher du véhicule contient 82 kWh d'électricité. La portée selon la méthodologie WLTP est de plus de 450 kilomètres. Les accumulateurs peuvent être chargés avec une puissance allant jusqu'à 125 kW. La charge à 80 % de la capacité totale ne prend pas plus de 30 minutes.
Cependant, la recette d'une excellente valeur d'autonomie implique beaucoup plus d'ingrédients qu'une simple batterie externe de grande capacité. Tout comme la première étude conceptuelle Audi Q4 e-tron, l'Audi Q4 Sportback est un champion de l'économie aux multiples facettes. Entre autres, la faible traînée aérodynamique y contribue, le coefficient c x = 0,26 est même inférieur de 0,01 à celui du SUV Q4 e-tron. La série de modèles compacts à entraînement électrique optimise également l'autonomie grâce à une ingénieuse stratégie de récupération d'énergie cinétique. Des avantages supplémentaires sont fournis par un système complet de contrôle de la température de fonctionnement de l'entraînement et des accumulateurs, qui comprend, entre autres, une pompe à chaleur avec CO 2 .
Maniabilité sportive et précise
Un facteur clé pour le caractère sportif et l'excellente dynamique latérale est le montage bas et central des composants d'entraînement. Le système de batterie haute tension est parfaitement adapté aux dimensions de l'Audi Q4 Sportback. Une batterie plate et large est située sous l'habitacle entre les essieux. Le système de batterie pèse 510 kilogrammes. En conséquence, le concept Audi Q4 Sportback e-tron a un centre de gravité bas similaire à celui d'une berline à propulsion conventionnelle.
La répartition du poids entre les essieux est parfaitement équilibrée avec un rapport de près de 50:50. Les roues avant de l'étude concept Q4 Sportback e-tron sont suspendues sur des jambes de force McPherson avec des amortisseurs adaptatifs. À l'arrière se trouve un essieu multibras, également avec des amortisseurs adaptatifs qui sont stockés séparément des ressorts.
La plateforme modulaire MEB pour voitures électriques : la base
MLB et MQB sont des plates-formes modulaires pour les voitures avec des moteurs montés longitudinalement ou de l'autre côté. Ces systèmes de composants pour le développement de véhicules sont synonymes de grand succès dans tous les segments pour la marque Audi et le groupe Volkswagen. Dans le même temps, les plates-formes existantes étaient principalement conçues pour l'utilisation de moteurs à combustion interne. La nouvelle plate-forme modulaire MEB se distingue d'eux par le fait qu'elle a été spécifiquement et exclusivement conçue pour les voitures électriques. Les essieux, les entraînements, les empattements et l'interaction de tous les composants sont soumis aux exigences de l'électromobilité.
L'emplacement de la grande batterie et sa solution de forme pourraient donc être optimisés sans compromettre les autres concepts d'entraînement, qui devraient toujours être pris en compte dans le cas des plates-formes MLB et MQB.
En même temps, MEB permet d'utiliser le potentiel d'énormes synergies. Cette plate-forme sert principalement de base pour les voitures électriques du segment A avec un nombre élevé de voitures vendues. La plate-forme permet le développement conjoint des meilleures technologies disponibles entre les marques, qui seront ensuite utilisées dans de nombreuses voitures électriques différentes. Enfin, MEB permettra à l'électromobilité de pénétrer à grande échelle même dans le segment compact extrêmement sensible au prix.
Offensive électrique : plus de 20 modèles 100% électriques d'ici 2025
La marque aux quatre anneaux a lancé son offensive électrique avec la première mondiale du SUV électrique Audi e-tron* en septembre 2018. D'ici 2025, Audi proposera plus de 20 modèles électriques sur les marchés mondiaux les plus importants, les modèles électrifiés représentant environ 40 % des ventes. Les SUV de ce portefeuille comprennent, entre autres, les modèles e-tron* et e-tron Sportback*. De plus, plusieurs modèles seront proposés avec des carrosseries classiques dont les versions Avant et Sportback. L'offre couvrira tous les segments de marché importants, de la classe compacte à la classe de luxe.
Source : TZ Audi
