Le système d'épuration des gaz d'échappement nouvellement conçu, situé à proximité du moteur, en combinaison avec la double injection d'AdBlue dans les modèles Multivan, Transporter, Caravelle et California, fournira une réduction de plus de 50 % des émissions de NO x (testé dans le cycle d'essai RDE) et une moyenne de 0,5 litre aux 100 kilomètres de consommation de carburant en moins.
À partir du 1er janvier 2021, une nouvelle norme d'émission avec la désignation complexe EU6d-ISC-FCM, en abrégé EU 6 AP, s'applique aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers dans l'UE. Pour la gamme de modèles Volkswagen T6.1 , qui comprend une variété de versions pouvant être utilisées avec un poids total allant jusqu'à 5,3 tonnes (véhicule à pleine charge plus le poids maximal autorisé de la remorque), les mesures techniques visant à garantir le respect des les exigences législatives sont extrêmement exigeantes.
Des modifications techniques importantes ont été apportées aux moteurs de la série EA288Nutz pour répondre à des critères plus stricts sans nuire aux performances opérationnelles. Le principal changement a été le déplacement du système d'épuration des gaz d'échappement de sous le plancher vers près du moteur (d'où l'acronyme MAR), où il peut utiliser la chaleur perdue pour démarrer le processus de conversion de l'oxyde d'azote beaucoup plus rapidement. D'autres mesures de conception incluent un nouveau système d'injection, un nouveau turbocompresseur, un système de recirculation des gaz d'échappement triphasé et le système DeNox 5.3 utilisé pour la première fois dans le groupe Volkswagen. Le deuxième catalyseur SCR est situé sous le plancher. En raison de la plus grande distance du moteur, des gaz d'échappement plus froids y pénètrent. Grâce à cette disposition, en fonction des conditions de fonctionnement, au moins un catalyseur fonctionne toujours dans la plage de température optimale, ce qui garantit un nettoyage extrêmement efficace des gaz d'échappement. L'efficacité la plus élevée possible est ainsi obtenue même sous de lourdes charges, par exemple lors de la conduite avec une remorque ou à grande vitesse sur l'autoroute.
Le Transporter est le premier véhicule utilitaire à utiliser la technologie d'épuration des gaz d'échappement, située plus près du moteur, auparavant connue uniquement des voitures particulières. L'efficacité déjà très élevée a ainsi été considérablement augmentée, notamment en circulation urbaine.
L'amélioration continue des systèmes de recirculation des gaz d'échappement, qui combinent des circuits basse pression et haute pression, a contribué au fait que la quantité de polluants la plus faible possible est produite lors de la combustion. Les ingénieurs de Volkswagen Commercial Vehicle du département de développement des groupes motopropulseurs ont également réduit la consommation de carburant grâce à des turbocompresseurs nouvellement conçus. Dans toutes les variantes d'entraînement et les versions de performance, des mesures techniques étendues ont réduit la consommation de carburant d'une moyenne de 0,5 litre de diesel aux 100 kilomètres. L'économie de carburant pour les modèles individuels dépend de la carrosserie choisie et du type d'entraînement.
Le T6.1 est le premier modèle du groupe Volkswagen à utiliser le système DeNox 5.3 avec la dernière technologie de catalyseur SCR. Il comprend également le système TwinDosing, qui injecte précisément et au besoin AdBlue dans le système d'échappement en deux endroits. Dans le même temps, le volume du réservoir d'AdBlue est passé à 27 litres, soit presque le double. Considérant que, malgré la conversion plus efficace des oxydes d'azote et la double injection, la consommation d'AdBlue reste au niveau actuel (grâce à un dosage plus précis), ce changement de conception permet une autonomie beaucoup plus longue sans recharge.
Avec l'unité BiTurbo, équipée en plus d'un nouveau système d'injection fonctionnant à une pression de 2 500 bars, il a même été possible d'augmenter la puissance maximale de 146 kW/199 ch à 150 kW/204 ch. Moteur TDI de 2,0 litres, la puissance reste la transition vers la nouvelle génération de moteurs EA288NutzMAR sans changement à des valeurs de 66 kW/90 ch, 81 kW/110 k et 110 kW/150 ch. Les performances de conduite sont également restées au même niveau .
Dans le cadre de la série de modèles T6.1, l'unité TDI de 110 kW/150 ch pour les modèles de tourisme est le premier moteur doté de la nouvelle technologie. Les variantes utilitaires et tous les autres niveaux de performances suivront progressivement.
Source : Volkswagen
