La Kia Optima Sportswagon Plug-in hybride complète les versions thermiques classiques, avec une puissance de 202 chevaux, c'est la deuxième version la plus puissante après la top GT. Vous pouvez reconnaître la version hybride rechargeable des autres versions à combustion interne par la calandre complète, mais aussi par les lignes de seuil bleues et les plaques signalétiques avec inscriptions EKO.
L'intérieur spacieux de la voiture donne une impression solide. Du fait que l'Hybrid Optima n'est disponible qu'en équipement complet, tout le confort disponible est disponible. Parmi les caractéristiques de l'équipement, on peut citer : Sièges en cuir réglables électriquement avec chauffage et ventilation, volant en cuir réglable dans une large plage. Les technologies modernes n'ont pas non plus été épargnées, vous pouvez donc utiliser la recharge sans fil de votre téléphone portable grâce à la norme Qi. Pour le divertissement et l'information, l'Optima dispose d'un grand écran d'infodivertissement de 8 pouces avec un excellent système audio Harman Kardon avec 10 haut-parleurs et une puissance de 590 W.
Bien que le coffre soit réduit du fait de l'emplacement des batteries, il parvient à rester (presque) à plat avec les sièges arrière rabattus. La pénalité pour cela est que tous les équipements obligatoires ainsi que les câbles de charge doivent être emportés dans le coffre, du moins celui-ci est équipé de sangles de fixation. La cinquième porte est à commande électrique.
L'entraînement est assuré par une combinaison d'un moteur à essence atmosphérique de deux litres d'une puissance de 115 kW et d'un moteur électrique de 50 kW. La puissance totale du système atteint un maximum de 151 kW à 6 000 tr/min . La puissance est transmise à l'aide d'une transmission automatique à 6°, même dans le cas d'un entraînement uniquement électrique. Personnellement, j'aime mieux le caractère d'une boîte de vitesses que celui d'une boîte de vitesses variable. La boîte de vitesses a également la possibilité de changer de vitesse manuellement. Cependant, j'ai cherché en vain le réglage de la vitesse sur le tableau de bord, et le régime moteur ne peut être estimé qu'à l'oreille. Après un court test, j'étais heureux de laisser fonctionner l'automatique, qui s'est déplacée en douceur. Le système d'entraînement a suffisamment de puissance, mais la réponse à la pédale d'accélérateur est plus lente. L'accélération de zéro à cent en 9,4 secondes n'est pas mal du tout, surtout compte tenu du poids de près de deux tonnes de la voiture.
Le châssis est réglé pour le confort et convient à une conduite confortable et douce. Optima est une voiture très bien insonorisée, il a été possible de minimiser à la fois le bruit aérodynamique et le bruit du châssis. Pour les voitures hybrides, l'efficacité est particulièrement importante, c'est pourquoi les disques aérodynamiques de 17″ portent des pneus à faible résistance au roulement. Le coefficient de résistance à l'air Cd est de 0,28 .
La batterie Li-pol a une capacité de 11,26 kWh (9,8 pour la berline), l'autonomie théorique en mode électrique est de 62 km , l'autonomie réelle dépend bien sûr des conditions de conduite, notamment de la vitesse et de la douceur de roulement. Le chargeur embarqué a une puissance de 3,3 kW, une charge complète prend 3 heures. Lors de la charge à partir d'une prise standard avec l'adaptateur fourni, la charge prend jusqu'à 7 heures. Pour une charge plus rapide, j'envisagerais soit d'investir dans une wallbox, soit dans un chargeur portable plus puissant – il existe même un adaptateur de 3,7 kW disponible sur le marché pour une prise standard de 230 V pour 11 000 CZK.
La voiture peut fonctionner en deux modes, électrique et hybride. Dans le premier, la voiture essaie de rouler autant que possible sur le moteur électrique. Le moteur à combustion interne ne démarre qu'en cas d'accélération brusque ou de dépassement d'une vitesse d'environ 120 km/h. Ce mode EV peut être utilisé jusqu'à ce que le niveau de la batterie descende en dessous de 15%, après quoi le mode hybride est automatiquement activé, où la conduite électrique pure ne se produit qu'à basse vitesse. Il y a encore assez d'énergie pour l'accélération, par exemple. Il n'y a pas de mode qui rechargerait spécifiquement la batterie.
Parmi les assistants de sécurité, je citerai le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de conduite en convoi. Ainsi il pourra maintenir une distance jusqu'à ce qu'il s'arrête, pour repartir il suffit d'appuyer sur le bouton du régulateur de vitesse et il repartira. Surtout en combinaison avec le maintien actif de la voie, il rendait la conduite plus agréable et plus sûre.
La consommation est très agréable – en conduite normale, elle était d'environ 5 litres, en conduite sur autoroute de 6 litres. Bien sûr, il est plus logique de rouler le plus possible à l'électricité, avec une autonomie d'environ 50 km, de nombreux trajets peuvent être effectués sans consommation importante d'essence.
Les listes de prix courtes sont courantes chez les constructeurs automobiles asiatiques, et Kia l'a perfectionné avec l'Optima SW PHEV. Seul l'équipement complet est disponible au prix de 1 199 980 et le seul supplément est de 18 000 CZK pour les métaux. La berline est 50 000 CZK moins chère.
Prix de la voiture dans la variante break : 1 199 980 CZK
Prix de la voiture testée avec peinture supplémentaire : 1 217 980 CZK
Conclusion
L'Optima SW PHEV allie écologie et fonctionnalité. Vous obtenez un break spacieux avec une excellente consommation. Vous pouvez rouler uniquement à l'électricité et en même temps vous n'êtes pas dépendant d'un réseau de bornes de recharge en cas de trajet plus long.
