La quatrième génération de luxe, c'est le test éditorial du Lexus RX 450h. C'est un pionnier de la catégorie des SUV hybrides de luxe, que le constructeur japonais produit depuis 1997.
La quatrième génération que nous avons testée disposait d'une propulsion hybride associée à un moteur à essence six cylindres, une transmission automatique et le plus haut niveau d'équipement de luxe.
Avec sa propulsion hybride, le RX vous fait savoir que son territoire idéal sera un environnement urbain, où, grâce à une paire de moteurs électriques, il est capable de parcourir plusieurs kilomètres uniquement à l'énergie électrique. Mais ne vous y trompez pas, le RX se sent très bien même en dehors de l'environnement citadin et l'expression de son V6 essence est très addictive.
La modification hybride de la voiture est toujours équipée d'un entraînement 4×4, car chacun des deux moteurs électriques sert à l'entraînement de l'un des essieux.
Le Lexus RX 450h vous séduira par son design distinctif, son excellente finition et ses technologies de pointe.
EXTÉRIEUR
L'aspect extérieur actuel des modèles Lexus est porté dans un esprit d'originalité, d'élégance et de dynamique clairement lisible, le modèle RX ne fait bien sûr pas exception.
La dynamique de l'ensemble de la voiture est plus perceptible de l'avant, qui est élaboré jusque dans les moindres détails.
Elle est dominée par un immense masque avant qui va d'un seul tenant jusqu'à la partie inférieure des pare-chocs. Grâce au masque, il est complètement supprimé et fortement réduit. Le masque a également une bordure chromée qui, sur les côtés, est considérablement brisée au centre de la voiture et vous dirige optiquement vers les endroits où se trouve le logo de la société automobile.
Le pare-chocs avant est encore coupé, effectivement interrompu à des endroits devant les roues avant, des phares antibrouillard sont situés à ces endroits, qui, comme le masque avant, sont accentués par une bordure chromée.
Les phares avant à LED sont également dans un esprit similaire, la signature lumineuse de leur éclairage diurne évoque à nouveau la formidable dynamique de la partie avant de la voiture.
Dans le cadre de la partie latérale, il convient de mentionner le moulage de la partie inférieure de la porte, qui s'élève efficacement devant la roue arrière et augmente ainsi optiquement le seuil de la voiture. De plus, c'est le vitrage qui se transforme en continu dans la lunette arrière à l'intérieur du montant C, créant l'impression d'un toit flottant.
La partie arrière semble alors la plus calme de toute la voiture, les lampes orientées horizontalement sont effectivement en forme de coin dans leurs parties supérieures. Le pare-chocs arrière est en outre animé par une paire de réflecteurs orientés verticalement découpés dans le pare-chocs.
La version testée était équipée de roues de 20 pouces au design efficace soulignant le concept global de la voiture.
INTÉRIEUR
L'habitacle du RX est porté par une vague d'élégance sereine, il n'est plus aussi dynamique que l'extérieur, il apaise plutôt par sa légèreté, ses lignes claires et sa bonne ergonomie intérieure.
La version testée avait un intérieur dans une combinaison de sellerie en cuir semi-aniline crème avec des panneaux en bois Shimamoku marron foncé avec une finition mate. Les panneaux en bois du tableau de bord sont traités au laser par Yamaha, spécialisé dans la production de pianos.
Le tableau de bord propose des formes assez simples et harmonieuses, dominées par l'écran central d'infodivertissement d'une diagonale de 12,3 pouces. Les informations sur le système audio, la climatisation, le véhicule lui-même ou la navigation sont accessibles sur cet écran via le contrôleur Remote Touch de dernière génération, situé sur le panneau central.
C'est un contrôleur très sensible et il vous faudra un certain temps pour vous habituer à son fonctionnement.
Le tableau de bord devant le conducteur dispose d'un classique compteur de vitesse et d'un dynamomètre, puis d'un compte-tours lorsque le véhicule est passé en mode sport. L'écran de l'ordinateur de bord est situé entre les réveils et les indicateurs de niveau de carburant et de température du moteur sont également situés dans le tableau de bord.
La version testée était équipée d'un volant chauffant multifonctions avec garniture en bois.
La partie centrale du tableau de bord présente des bouches de climatisation classiques, entre lesquelles se trouvent une élégante horloge, ainsi que des commandes pour le système audio et la climatisation.
Le système audio haut de gamme Mark Levinson avec 15 haut-parleurs prend soin du son brillant dans la voiture.
Le panneau central massif est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un sélecteur de mode de conduite, du contrôleur Remote Touch déjà mentionné, d'un emplacement pour le chargement du téléphone sans fil ou d'une paire de porte-gobelets.
Le RX 450h était équipé d'un système HUD, un écran de projection qui projette les informations de base de la voiture sur le pare-brise.
L'intérieur du Lexus RX a toujours eu suffisamment d'espace pour le conducteur et le passager, et ce n'est pas le cas de la quatrième génération testée. Il en va de même pour l'espace de la deuxième rangée, la banquette arrière divisée asymétriquement peut être déplacée dans une plage de treize centimètres et le dossier peut être positionné électriquement. Les dossiers peuvent également être rabattus électriquement à l'aide du contrôleur directement depuis le coffre.
Le coffre à bagages s'est également amélioré dans le cadre de la quatrième génération, il propose actuellement 539 litres, après rabattement des sièges arrière, puis 1612 litres.
MOTEUR ET CONDUITE
Le Lexus RX est proposé en deux moteurs, la base est un quatre cylindres à essence turbocompressé de deux litres d'une puissance de 175 kW, qui n'entraîne que l'essieu avant, une autre option pour ce moteur est la transmission 4×4.
La deuxième option que nous avons testée est une propulsion entièrement hybride combinant un moteur à essence V6 de 3,5 litres avec le cycle Atkinson et une paire de moteurs électriques hautes performances. Lors du freinage ou de la décélération, l'énergie cinétique est convertie par les deux moteurs électriques en énergie électrique, qui est stockée dans l'accumulateur pour une utilisation ultérieure lors de la conduite en mode électrique ou lors d'accélérations rapides. La batterie hybride est rechargée en continu pendant la conduite (par récupération ou par le moteur lui-même), elle ne nécessite donc pas de recharge à partir d'une source externe. Le RX 450h est capable de parcourir plusieurs kilomètres uniquement à l'électricité, jusqu'à une vitesse de 60 km/h.
Le six cylindres atmosphérique et les moteurs électriques ont une puissance totale de 230 kW.
Vous apprécierez tout simplement cet appareil hybride, j'aime personnellement à quel point les pôles de conduite du Lexus RX 450h sont différents. D'une part, nous avons l'option d'un entraînement purement électrique, qui peut être utilisé sur une quantité considérable de kilomètres dans le trafic urbain, et d'autre part, il y a la conduite et l'effet sonore du V6 à essence de 3,5 litres.
La consommation dépend beaucoup de l'endroit où vous opérerez la Lexus. En milieu urbain, vous êtes en mesure d'économiser quelques kilomètres dans le cadre de la récupération, que vous conduisez ensuite en mode purement électrique. Notre consommation lors du test éditorial était d'environ 10 litres.
CONCLUSION
Le Lexus RX 450h est un VUS de luxe haut de gamme qui vous séduira par son extérieur original et dynamique, et son intérieur contrasté léger et élégant.
Le véhicule dispose également d'un entraînement hybride sophistiqué, qui peut être non seulement économique, mais aussi amusant.
Le prix de la version de la Lexus RX 450h AWD testée par nos soins en équipement de luxe démarre à 2 260 000 CZK TTC. T.V.A.
Le segment des SUV premium est assez chargé, et Lexus n'a pas et n'aura pas la tâche facile au sein de la concurrence allemande, suédoise ou britannique. Ce qui la distingue donc des autres, c'est son allure originale et dynamique, son confort de conduite et, last but not least, sa technologie hybride.
