Alors qu'autrefois les passagers des voitures devaient crier entre eux pour s'entendre à des vitesses plus élevées, les voitures modernes sont des oasis de calme par rapport au passé. Les conversations sont bien entendues aujourd'hui, ainsi que la musique. Ford s'efforce systématiquement de réduire le niveau de bruit global à l'intérieur grâce à de nombreuses améliorations partielles dans l'ensemble de la voiture. Il l'appelle la "stratégie du chuchotement". L'objectif est de rendre les déplacements plus agréables et moins fatigants pour l'ensemble de l'équipage.
Stratégie de chuchotement
Dans le cas du SUV Kuga de nouvelle génération, Ford s'est concentré sur diverses sources de bruit allant du châssis aux joints de porte.
Par exemple, en perforant le revêtement en cuir des sièges du Kuga Vignale, la surface totale à l'intérieur a été réduite, ce qui a également réduit le niveau de réflectivité acoustique.
Entre autres choses, le revêtement aérodynamique des parties inférieures de la voiture réduit la pénétration des bruits aérodynamiques et de roulement dans l'habitacle.
Pendant plus de deux ans, les ingénieurs de Ford ont testé plus de 70 pneus différents sur une variété de surfaces allant de l'asphalte lisse au béton rugueux en passant par les pavés, secs et humides, et à différentes vitesses pour trouver une spécification de pneu qui offre le niveau de bruit le plus bas possible. avec un haut niveau de confort et d'adhérence.
Les canaux à travers lesquels le câblage et les autres composants sont guidés sont également plus petits et plus étroits. Cela limite le flux d'air à l'intérieur du corps.
Sophistication électrique
Conduire une voiture hybride sans que le moteur à combustion interne ne tourne est beaucoup plus silencieux qu'avec un entraînement conventionnel. Le Kuga Plug-in Hybrid combine un moteur à essence avec un moteur/générateur électrique et une batterie lithium-ion de 14,4 kWh, lui permettant de fonctionner uniquement à l'électricité.
Lorsque le mode EV Now est activé, le moteur à combustion interne est éteint et la voiture est entraînée exclusivement par le moteur électrique. Selon des tests en environnement contrôlé, le niveau sonore de la voiture dans ce mode n'est que de 52 dB(A), ce qui correspond à une pluie légère.
Le Kuga Plug-in Hybrid Vignale dispose également de la technologie de suppression active du bruit. Il fonctionne de la même manière que dans les écouteurs – il détecte les composants indésirables du spectre acoustique grâce à des microphones stratégiquement placés et envoie des ondes sonores avec la phase opposée des haut-parleurs du système audio B&O contre eux.
Fossé générationnel
Un test* réalisé par Ford a montré que les occupants du nouveau Ford Kuga Plug-in Hybrid sont exposés à trois quarts moins de bruit que leurs grands-parents qui conduisaient une Ford Anglia de 1966.
La plupart des gens perçoivent un son particulier comme deux fois plus fort qu'un autre s'il y a une différence d'environ 10 décibels entre eux.
Niveau de bruit intérieur à une vitesse d'environ 50 km/h, mesuré en 3e vitesse (pour les voitures à transmission manuelle) :
| Auto | Niveau sonore dB(A) |
| 1966 Ford Anglia | 89 (89,4) |
| Ford Cortina 1970 | 81 (80,9) |
| 1977 Ford Grenade | 83 (82,5) |
| Ford Cortina 1982 | 79 (78,5) |
| Ford Mondeo 2000 | 77 (77,3) |
| Ford Kuga hybride rechargeable 2020 | 69 (69,3) |
*Ford a effectué un test non officiel pour comparer le niveau de bruit intérieur maximal des voitures de différentes époques. Les résultats peuvent ne pas correspondre aux tests officiels effectués dans un environnement contrôlé ou dans des laboratoires utilisant des appareils de mesure calibrés.
Le Kuga Plug-in Hybrid a une consommation de carburant combinée de 1,2 l/100 km et des émissions de CO 2 de 26 g/km NEDC (de 1,4 l/100 km et 32 g/km WLTP) et une autonomie électrique allant jusqu'à 72 km NEDC (56 km WLTP).
Les valeurs indiquées de consommation de carburant et d'émissions de CO 2 ont été mesurées conformément aux exigences techniques et aux spécifications des directives européennes (CE) 715/2007 et (CE) 692/2008 dans la version actuelle. Les valeurs indiquées de consommation de carburant et d'émissions de CO 2 se réfèrent au modèle donné, et non à une pièce spécifique. Une procédure de test standardisée permet de comparer différents types de voitures de différents constructeurs. Outre les caractéristiques de conception de la voiture, la consommation réelle de carburant est également influencée par le style de conduite du conducteur et d'autres facteurs non techniques. Le CO 2 est l'un des principaux gaz à effet de serre à l'origine du réchauffement climatique. Depuis le 1er septembre 2017, l'homologation de type de certaines voitures neuves est régie par la procédure WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure) selon (EU) 2017/1151 dans la version actuelle. C'est une nouvelle façon plus réaliste de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO 2 . Depuis le 1er septembre 2018, le WLTP a commencé à remplacer le cycle NEDC précédemment utilisé. Pendant la période de transition, les valeurs déterminées selon le WLTP seront liées au NEDC. Suite au changement de méthodologie de mesure, certaines différences apparaîtront par rapport aux valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO 2 précédemment indiquées.
Source : TZ Ford
