La légendaire Embéčko Skoda 1000 MB avec un moteur situé sur les roues arrière motrices était l'une des voitures de classe litre les plus modernes au monde au milieu des années 1960. En plus de la berline de base à quatre portes, un coupé, un roadster – et une carrosserie combinée ont également été envisagés. Le seul break Skoda type 990 "Hajaja" produit (1963) orne l'exposition du musée SKODA à Mladá Boleslav.
Les carrosseries à deux compartiments très pratiques, c'est-à-dire les breaks, qui sont très populaires aujourd'hui, occupent traditionnellement une position forte dans la gamme SKODA. Leur pionnier peut être considéré comme le modèle L&K 110 du milieu des années 1920, qui était également disponible avec une partie arrière remplaçable (combinée) du corps. Pendant la semaine, la voiture a été utilisée comme fourgon par l'entrepreneur et le dimanche, après le remplacement du module arrière, elle a été utilisée comme voiture pleine grandeur pour un voyage en famille. Depuis 1934, les versions utilitaires légères de la série de modèles POPULAR la plus répandue avec un poids utile de 300 kg ont également connu le succès. Les clients de la flotte comprenaient des entreprises renommées telles que Baťa et Meinl. À la fin des années 1940, sur la base des modèles SKODA 1101/1102 "Tudor", non seulement des fourgons, mais aussi des breaks (STW) ont été créés. Elle se distinguait par sa surface vitrée considérablement augmentée, ses équipements plus riches et, surtout, la variabilité de l'intérieur. En rabattant la banquette arrière, une zone de chargement pouvant atteindre 1490 mm de longueur et 980-1390 mm de largeur a été créée. La forme de série quittant les usines de Vrchlabí et Kvasiny a été précédée d'un certain nombre de prototypes et de lots de production plus petits provenant d'autres ateliers de carrosserie tchécoslovaques. À partir du printemps 1953, le spacieux break SKODA 1200 STW a été produit à Vrchlabí, dans la version modernisée Š 1201 STW, produite jusqu'en octobre 1961, date à laquelle la SKODA 1202 STW a pris le relais pendant les douze années suivantes.
Cependant, l'OCTAVIA COMBI est devenue la voiture SKODA biplace la plus répandue. Le premier prototype a été créé en septembre 1959, un an plus tard, cette voiture familiale idéale a attiré beaucoup d'attention de la part des clients lors de sa première à Brno, et au cours de la période 1961-1971, un total de 54 086 unités ont quitté l'usine de Kvasiny. Ils étaient également très populaires à l'étranger, par exemple en 1966, un record de 72% des breaks produits étaient exportés. Comme tant de fois au cours des 125 ans d'histoire de l'entreprise, il a également été possible de donner suite à ces succès : la gamme de modèles OCTAVIA est revenue sous une forme moderne en 1996, seulement un an plus tard, la version carrosserie OCTAVIA COMBI a été ajoutée.
Depuis le printemps 1959, les habitants de Mladá Boleslav préparent l'une des transformations technologiques les plus fondamentales de l'histoire de l'entreprise, le modèle SKODA 1000 MB. Il s'agissait surtout de passer de la construction de voitures à châssis (et cadre) séparés à une carrosserie autoportante progressive, et aussi d'abandonner le concept classique avec un moteur à l'avant et d'entraîner les roues arrière au profit de la concentration la chaîne de transmission complète à l'arrière de la voiture. C'était une solution à la mode au début des années 60 dans le monde. Dans le même temps, la construction de nouvelles installations de production de la société automobile Mladá Boleslav était en cours, à partir de laquelle la ligne moderne de classe mondiale de la première berline Š 1000 MB est sortie de la route en avril 1964. Avec la contribution de Kvasiny et Vrchlabí usines, il a été possible de presque quadrupler la production totale de la marque SKODA en dix ans (1963 – 1973), passant de 42 550 à 162 208 pièces par an !
La route vers le modèle de la série SKODA 1000 MB a été pavée par le projet Š 990 NOV (nouvelle voiture de tourisme). Son développement a commencé à Mladá Boleslav en 1959 et, en octobre 1961, une série de cinquante prototypes avait été créée. En plus des différentes versions de la berline à carrosserie fermée à quatre portes, des travaux ont également été effectués sur des versions alternatives à deux portes sans la partie supérieure des montants B de la carrosserie, un prototype des voitures de série SKODA 1000/1100 MBX. Un roadster SKODA type 990/991 2+2 places ouvert avec moteur arrière a également été créé en tant que prototype, mais le break n'a pas non plus été oublié. En février 1963, ils ont terminé la reconstruction de la carrosserie du 34e prototype de la série NOV de 50 pièces à Mladá Boleslav, la berline avec plus de 31 000 kilomètres parcourus a été convertie en break. Les concepteurs ont dû faire face au problème de placer le moteur sous le plancher du coffre à bagages. La solution était de stocker le quatre cylindres en ligne complètement couché, avec la culasse dans la partie gauche du véhicule. Le compartiment moteur a inspiré le surnom de "Hajaja", d'après une série d'histoires radiophoniques d'époque. Un refroidisseur d'eau était situé à droite de l'unité motrice. Contrairement aux modèles de conception similaire de marques étrangères concurrentes, SKODA n'a pas utilisé de refroidissement par air.
L'espace de rangement était accessible par l'arrière avec un couvercle à charnière, fixé en position haute par une entretoise métallique. Dans le break de 4150 mm de long, 1620 mm de large et 1400 mm de haut, il était possible de transporter des objets jusqu'à 1600 mm de long. L'empattement de 2400 mm correspondait à la berline standard. La position du moteur derrière l'essieu moteur arrière a permis de créer un coffre à bagages supplémentaire à l'avant, qui servait également de zone de déformation. Après déduction de quatre personnes de 75 kg chacune, il restait 80 kg pour la charge au poids utile de 380 kg. Sur le poids à vide de 811,5 kg, l'essieu arrière représentait 61%, avec un break entièrement chargé, la part a diminué à 59,5%, plus favorable.
Le programme d'essais de trois semaines, au cours duquel le prototype parcourt 7 000 km au tournant des mois de mai et juin 1963, aboutit à une consommation de 7,6 l aux 100 km à une vitesse moyenne de 74 km/h. Avec un moteur quatre cylindres de 988 cm3 développant 42 ch (31 kW) à 4 650 tr/min, la « Hajaja » atteint une vitesse de pointe de 115 km/h. La légèreté de l'intérieur et le volume généreux de deux espaces pour le fret et les bagages ont été évalués positivement, les inconvénients comprenaient l'installation compliquée du moteur sous le coffre à bagages, limitant considérablement l'accessibilité du service, il y avait aussi des problèmes de refroidissement du quatre cylindres en un espace confiné. C'est aussi pourquoi la décision a été prise de ne pas inclure le break dans le programme de production. Le constructeur automobile SKODA s'est entièrement concentré sur le lancement de la production en série de la très populaire berline Š 1000/1100 MB, livrant 440 639 unités aux clients entre 1964 et 1969. Seule la séduisante version deux portes Š 1000/1100 MBX sans la partie supérieure des montants B de caisse (1966 – 1969 : 2517 unités) devient la seule dérivée de la berline lancée sur le marché.
Source : TZ Skoda
