L'arrivée de la 488 GTB ouverte n'était pratiquement qu'une question de temps. Néanmoins, la Ferrari ouverte la plus efficace sur le plan aérodynamique de tous les temps a de quoi surprendre. Un exemple pour tous – la peinture bleue unique de la Corsa !
Ceci, avec de nouveaux phares, des roues de 20 pouces et des embouts d'échappement situés à un endroit différent (mais ils devraient également émettre un son plus substantiel) est un changement purement visuel. D'autre part, le toit fixe pliant RHT (Retractable Hard Top) est non seulement beau à regarder, mais aussi fonctionnel grâce à son architecture unique. Comparé à un toit en tissu classique, il est plus léger de 25 kilogrammes et offre un bien meilleur confort dans l'habitacle, et il se replie en seulement 14 secondes . L'un des facteurs clés dans la conception de la 488 Spider était l'aérodynamisme – la carrosserie a ainsi reçu un double aileron avant, un aileron arrière redessiné, une nouvelle forme des prises d'air dans la partie avant, des prises d'air sur les côtés et une forme unique. du châssis. La lunette arrière est réglable électriquement sur trois positions, de sorte que Ferrari aurait atteint un confort maximal lors de la conduite avec le toit ouvert.
Le cadre de l'espace 488 est fabriqué à partir d'un alliage d'aluminium onze secondes et d'autres métaux , mené par du magnésium, qui a atteint la même rigidité en torsion que le coupé. Le Spider partage également un moteur V-8 de 3,9 litres avec une paire de turbocompresseurs, qui transmet 670 chevaux à 8 000 tr/min et 760 Nm de couple à 3 000 tr/min aux roues arrière à l'aide d'une transmission à double embrayage à sept rapports (rapport de poids 41,5 : 58,5). La dynamique du modèle ouvert de 4568 mm de long avec un poids à sec de 1420 kg est vraiment époustouflante. Elle accélère littéralement à 100 km/h en 3 secondes , et en 5,7 secondes supplémentaires, la 488 Spider accélère à 200 km/h. La vitesse maximale dépasse les 325 km/h, et les écologistes se réjouiront certainement de la baisse de consommation au niveau de 11,4 l/100 km (260 g CO2/km), qui est apportée par le système stop/start HELE .
Semblable au coupé, Ferrari a travaillé sur l' électronique auxiliaire , le système Side Slip Control 2 a été modifié, ce qui, en coopération avec le différentiel électronique E-Diff et le système F1-Trac, promet une accélération en virage de 12% supérieure et un comportement plus stable que son prédécesseur. . L'intérieur est doté de bouches d'aération redessinées, d' un nouveau tableau de bord et de graphismes améliorés pour le système multimédia.
Source : Ferrari
