Mesdames, messieurs, surtout messieurs, car les dames ne seront probablement pas très intéressées par ce bel homme roumain, peut-être peut-être son âme française sous la forme d'un moteur de 1,6 litre d'une puissance de 84 kW, qui dans le second la variante proposée est remplacée par un diesel un-cinq avec un troupeau de chevaux similaire. Ces "petits chiffres" ne nous intéressent pas, nous, vrais fans de voitures, qu'elles soient produites par n'importe qui ou n'importe où.
Mais pour être au moins un peu sérieux, nous avons essayé de trouver quelque chose d'intéressant à propos de ce Shrek roumano-français. Quelque chose pourquoi nous devrions vouloir l'acheter. Parce que le design de la voiture n'évoque pas exactement le sentiment que j'ai besoin de cette voiture en particulier.
Qu'il s'agisse d'une conception à faible bug est plus qu'évident. Sa détermination et ses solutions individuelles peuvent être exactement comparées à l'originalité des modificateurs de voitures roumains faits maison (comprenez "tuners"), ce qui est peut-être un mot fort compte tenu de la qualité roumaine actuelle du parc automobile national.
Parce que nous vous aimons, chers lecteurs et, bien sûr, les lectrices, et que nous ferions n'importe quoi pour vous… Personnellement, je ferais presque n'importe quoi, m'armer du courage des entrepreneurs roumains et prendre la poignée et regarder à l'intérieur.
C'est l'hiver et l'odeur des bouteilles en PET semble "frapper" mon nez. Je l'attribue donc principalement à la nouveauté de la voiture et, apparemment, aux plastiques intérieurs "intacts". Vient alors une profonde respiration et assis dans le siège du conducteur. La première préoccupation appartenait à un endroit qui attire vraiment l'attention – oui, l'autoradio. L'affichage numérique à broches peut apporter un sourire sur votre visage. (Remarque : dans la version testée.) Eh bien, parlons-en et passons à autre chose.
Et on a un autre sentiment ici, c'est une sorte de nostalgie partielle. En regardant la chapelle des alarmes des instruments et le système d'organisation du tableau de bord, j'ai l'impression d'être chez Logan ou chez la voisine Sander. Mais aujourd'hui, il n'y a rien d'étonnant, par exemple, les principaux constructeurs automobiles allemands ont introduit un système de traitement intérieur similaire. (N'avez-vous jamais l'impression que ces designers sont un peu paresseux pour nous ? Apparemment, ils sont inspirés par leurs "amis" chez Porsche.
Un volant en cuir, c'est un plaisir et une mesure de confiance ! Alors voilà, chers amis aventuriers qui continuez à lire, ce qu'il faut attraper et littéralement, car il ne m'a pas été facile de trouver la bonne position dans laquelle je comprendrais Dacia. (Mais elle s'est retrouvée !)
En regardant à travers le bord du volant dans les endroits sous le capot, comme vous pouvez déjà le deviner, il n'y a rien de caché (heureusement, rien d'inattendu – un tachymètre, un compteur de vitesse, quelques indicateurs "importants" et un affichage modeste.
Bien, nous devrions ! Ce qui est très, mais vraiment très atypique, ce sont les boutons de commande de l'abaissement des vitres, de la serrure de porte et d'autres éléments de confort (fortement pour la Roumanie). La radio (pas de lecteur de CD), les échappements d'admission d'air donnent l'impression d'être assis dans une Land Rover.
Ce qui est une autre chose intéressante, c'est la philosophie choisie (il faut admettre que dans de nombreux cas assez ingénieux) solution pour contrôler le régulateur de vitesse. Les boutons sont "cachés" derrière le levier de vitesses, c'est-à-dire à portée des passagers avant et des passagers de la deuxième rangée de sièges. Exactement là où je m'attendais à des sièges avant chauffants, comme le Forester. Dans le même temps, le volant multifonctionnel monté offre beaucoup d'espace.
Vous pensez comme ça… pas comme ça !? Qu'il n'est pas possible pour quelque chose comme Renault, excusez-moi, Dacia de sortir dans le monde ? Vous avez raison, il faut regarder Dacia à travers des verres différents.
Essayons de prendre une autre respiration profonde ensemble et procédons comme suit. Clé (encore une fois pas de gloire – position 1 – position 2 – moteur en marche et c'est parti !
Le démarrage de la première vitesse, dont chez Dacia, vous n'aurez pas du tout besoin, est vraiment assez sauvage, peut-être même un bond en avant. Mais bon, encore un peu de nostalgie, vous vous souvenez sûrement aussi de votre "première fois". Cependant, lorsque j'inclus les deux, je trouve très rapidement que cette "première fois" parle du secret non divulgué que j'attendais !
Pour le moment, je considère qu'il est nécessaire de mentionner seulement que la consommation en ville est à une valeur de 8l/100km en conduite normale. Nécessaire car c'est probablement tout ce qui devrait vous intéresser de conduire en ville avec Dacia. J'ai passé le reste du test à divers endroits, dont la caractéristique commune était une occurrence très réduite à nulle d'asphalte.
Et juste pour tester le Duster sur le terrain, j'ai invité un ami qui a beaucoup d'expérience en tout-terrain et qui connaît toutes les règles et astuces. C'est-à-dire qu'il l'a principalement dans …. petit coeur.
Lui-même était gêné au début, alors nous avons préféré ne rien précipiter et avons progressivement rendu les conditions plus difficiles et augmenté l'impraticabilité du terrain. Même avec seulement l'essieu avant connecté, la voiture s'est comportée très, très au-dessus de la moyenne lors de la conduite dans la boue et des sorties plus raides. De la même manière, il nous a bien servi dans les longues flaques d'eau, la boue et sur un chemin de terre – cela ne surprendra probablement pas une personne ayant une expérience hors route.
C'est pourquoi nous avons imaginé le "bouton intéressant" qui permet de contrôler la transmission de l'essieu. La position la plus intéressante que nous avons trouvé les uns avec les autres était celle appelée "4×4 LOCK". Cette position procure un plaisir et une joie sans précédent qui, avec la garde au sol et les angles d'approche très raides, apportent des surprises incroyables avec tout ce que le Duster vous fera traverser.
Le summum de ses compétences était d'entrer et de tester le Duster sur la piste de motocross, où (à quelques exceptions vraiment folles, il faut l'admettre) il montait, descendait, encore et encore là où nous l'avons indiqué. Les moments où nous étions accrochés dans la cabine uniquement aux ceintures de sécurité lors de la descente en descente pourraient peut-être être considérés comme faisant partie des descentes normales. Bien sûr, et bien en deçà de ses possibilités se trouvent les escarpements et les chemins boueux, qui seront appréciés notamment par les chasseurs et autres animaux de la forêt.
Donc, pour ceux d'entre vous qui n'ont pas encore eu la mâchoire aussi basse sur la poitrine que nous en observant le Duster, j'ose recommander d'augmenter le nombre de promenades de santé dans la nature et peut-être aurez-vous aussi la chance de voir le Duster en action. Quand on regarde vraiment les choses dans le bon sens et qu'on compare son prix, sa finition et ses caractéristiques de conduite, qui sont pratiquement irréelles (!) en tout-terrain, on s'aperçoit que cette voiture n'a absolument aucune concurrence dans sa catégorie.
