ESSAI Citroën C3 1.6 HDi

L'élégante berline urbaine Citroën C3 de troisième génération ressemble à bien des égards à la plus grande C4 Cactus . Qu'est-ce qu'une citadine associée à un moteur diesel et une boîte à cinq rapports ?

La partie avant de la voiture donne l'impression d'une grande voiture grâce à la calandre plus petite et plus basse. Le capot est optiquement séparé du pare-chocs par des bandes chromées sur fond noir. Les bandes suivent les flèches de l'emblème Citroën et encadrent les feux diurnes à LED. Des phares avec réflecteurs séparés pour les feux de croisement et les feux de route sont intégrés dans le pare-chocs. Les antibrouillards sont situés dans la partie noire la plus basse du pare-chocs et leur cadre peut être de la même couleur que le toit et les rétroviseurs.

Vus de côté, les coussins AirBump attirent le regard au premier coup d'œil. Contrairement au Cactus, tous les C3 ne l'ont pas. Dans l'équipement Live le plus bas, il n'y a qu'une moulure sur la porte. AirBump est disponible moyennant un supplément de 5 500 CZK dans la version milieu de gamme Feel et est déjà inclus dans la version supérieure Shine. Les deux garnitures supérieures ont des garnitures de garde-boue en plastique, la C3 testée a de grandes roues CROSS BLACK de 17″ avec des pneus 205/50.

L'arrière de la voiture a un pare-chocs en plastique noir assez haut placé, et le bord de chargement du coffre est légèrement plus haut (d'environ 10 cm par rapport à la Fabia de 3ème génération). Une caractéristique importante sont les phares arrière saillants, sur lesquels j'ai une réserve : le "rétro-éclairage" dans le phare droit n'est pas très puissant, en combinaison avec la vitre arrière teintée, la vue arrière la nuit est inférieure à la moyenne.

L'intérieur est également similaire au Cactus à bien des égards, seul le design est un peu plus modéré et adhère davantage aux pratiques établies. Vous pouvez choisir entre les intérieurs suivants : Metropolitan Grey, Urban Red et Hype Colorado. Ce C3 particulier a Metropolitan Grey. Le toit panoramique illumine magnifiquement la voiture et coûte un prix raisonnable de 11 000 CZK. Par exemple, les poignées de porte sont faites dans le style des oreilles sur le coffre. Les panneaux de porte en plastique sont complétés par un accoudoir recouvert d'un tissu léger, mais la version plus foncée sera plus pratique et ne se salit pas aussi facilement.

Le tableau de bord a un cadre argenté dans la version Matropolitan Grey, les bouches de climatisation ont une forme rectangulaire faisant référence à l'AirBump, et il y a un joli revêtement en tissu dans la zone devant le passager. Il y a un grand écran tactile de 7 pouces sous les évents centraux du climatiseur, sous lequel il n'y a que quelques-uns des boutons les plus nécessaires. Le système est localisé en tchèque, seule la commande vocale n'est pas disponible. La navigation de TomTom a d'excellentes données cartographiques et fonctionne comme il se doit. L'infodivertissement répond rapidement, mais je ne suis pas fan de tout contrôler au toucher. Des choses comme les assistants de conduite ou la climatisation peuvent également être réglées à l'aide de l'écran. En cela, j'aimais mieux les boutons séparés de la Peugeot, faciles à utiliser à l'aveugle.

Le volant en cuir est réglable en hauteur et en longueur. Les sièges sont très confortables, mais j'apprécierais un accoudoir pour les trajets plus longs. Les sièges sont moelleux et bien formés à l'arrière, grâce auxquels même les passagers à l'arrière ont suffisamment d'espace pour les jambes, c'est pire avec l'espace au-dessus de la tête, où il n'y a pas beaucoup d'espace et le toit panoramique enlève quelques centimètres de cela en raison de l'emplacement pour rabattre le pare-soleil.

ConnectedCam est à la fois une caméra et une boîte noire. Il enregistre la vidéo HD et la stocke dans sa propre mémoire d'une capacité de 16 Go. Appuyez sur le bouton pour prendre une photo, appuyez plus longtemps pour enregistrer. L'avantage est que la vidéo est également enregistrée avant que le bouton ne soit enfoncé. Il est bon de connecter l'appareil photo au téléphone via WiFi, d'une part, des informations telles que la date, l'heure, la vitesse et les coordonnées GPS seront ajoutées à la vidéo, et les images capturées peuvent également être partagées directement. Une fonctionnalité intéressante est l'enregistrement vidéo automatique en cas d'accident, où il permet d'économiser une demi-minute avant et une minute après l'accident.

Des moteurs essence trois cylindres 1.2 développant 68 ou 82 ch sont disponibles. Les amateurs de diesel auront le choix entre des quatre cylindres BlueHDi de 75 et 99 chevaux. Tous les moteurs sont associés à une transmission manuelle 5°. Une variante essence 1.2 de 110 chevaux et une boîte automatique 6°, que nous avons eu l'occasion de tester dans la Peugeot 208, devrait voir le jour cette année.La voiture testée est propulsée par un diesel plus puissant, qui se comporte affiné dès les bas régimes. La consommation était à un niveau décent d'environ 4,5 litres. Le moteur est équipé d'un système start-stop qui, après avoir été éteint à l'aide de l'écran tactile, se rallume au prochain démarrage. Ici, j'apprécierais au moins un bouton séparé et assez accessible, ou encore mieux, la possibilité de désactiver complètement le système start-stop. Le châssis est réglé sur soft. La suspension avant est McPherson, l'essieu arrière est une manivelle avec une barre de torsion. Même sur les grosses roues de 17″, le châssis est confortable et plus souple que la 208 testée. Dans les virages, il y a plus d'inclinaison lorsque l'on roule plus vite. La C3 est adaptée à une conduite silencieuse et confortable. Pour plus de sécurité, il y a une surveillance des angles morts dans les rétroviseurs, un assistant de sortie de voie et une lecture des panneaux de signalisation.

C'est une voiture confortable qui a son propre style original. Avec un moteur diesel économique, il est plus adapté aux trajets plus longs, pour les trajets plus courts en ville, je préférerais l'un des moteurs à essence, qui ne rechigne pas à des démarrages plus fréquents. Dans le cas d'un trajet plus court, la consommation plus élevée est compensée par une prestation moins chère.

Avantages :

+ apparence agréable et hautement personnalisable

+ commodité

+ moteur raffiné et économique

Désavantages:

– feu de recul faiblement éclairé

– les panneaux de porte en tissu se salissent facilement

– il manque les barres de toit et l'accoudoir central

Prix à partir de : 244 900 CZK (prix de lancement)

Prix de la voiture testée : 468 200 CZK