ESSAI BMW Série 2 Active Tourer

La première BMW à traction avant. BMW avec les bases en MINI . Qui aurait pensé il y a 20 ans que quelque chose comme ça pouvait arriver ? Probablement personne. Mais ce moment est venu. Le temps est donc venu pour ce dont ils se moquaient eux-mêmes dans les publicités il y a quelques années. Mais c'est une démarche logique. Ce concept est plus simple, moins cher et la majorité des clients s'en fichent de toute façon. Peut-être qu'il ne l'est pas, mais il n'a pas le choix. Du moins pas dans ce segment. Bien sûr, une version 4×4 est possible, mais ce ne sera pas une propulsion.

Apparence

Dans la classe MPV, dans laquelle le tourer BMW Active entre, la traction avant et un moteur monté transversalement sont courants. Un corps gonflé est également courant, ce qui cache beaucoup d'espace pour l'équipage. À première vue, l'Active est donc complètement différente de pratiquement toutes les BMW. Sur le plan extérieur, le capot avant court est également un grand départ des traditions de la marque. Cela apporte avec lui l'un des plus grands inconvénients. La vue . Je révélerai cette faiblesse au tout début. La visibilité vers l'avant est très, très mauvaise. Lorsque vous regardez devant vous, vous ne pouvez voir que le tableau de bord – pas même un morceau du capot avant. Et je ne suis pas assis dans la position d'un pilote de F1 (ou du pilote d'une Honda Civic de 5e génération). La vue vers l'avant est basée sur une très bonne supposition, et tout mouvement vers l'avant lors du stationnement ne se fait qu'avec une grande appréhension. Quiconque s'attendrait à ce que la vue vers l'arrière soit meilleure se tromperait, bien sûr. Bien que les rétroviseurs soient relativement grands, lorsque vous reculez, la voiture derrière vous disparaît à une distance d'environ 2 mètres de vous. Dans le rétroviseur central, à ce moment, vous ne pouvez voir que le pare-brise de la voiture derrière vous. Cela n'ajoute pas grand-chose à l'estimation. Dans ce cas, je considère les capteurs de stationnement comme une nécessité. Donc, à moins que votre désir ne soit d'entraîner vos conjectures en supprimant toutes les voitures autour.

Intérieur

Mais passons à l'intérieur. Il ressemble à une BMW ordinaire à tous points de vue. Lorsque vous êtes assis derrière le volant, vous vous sentez tout simplement bien . Le sentiment de qualité et que la voiture veut vous dorloter. Un tableau de bord de forme intéressante avec un écran au milieu (qui est déjà inclus dans l'équipement de base), une radio en dessous et un climatiseur encore plus bas et un sélecteur de mode de conduite tout en bas. Tout s'emboîte bien et s'harmonise, et tous les plastiques ont une impression agréable. Devant le conducteur se trouve un volant très agréable et confortable avec rembourrage et commandes pour limiteur, régulateur de vitesse, radio et téléphone. Derrière lui, des réveils très simples avec un ordinateur de bord. Élégant. L'indicateur de température ou de consommation d'eau est uniquement dans l'ordinateur de bord.

J'ai mentionné le limiteur et n'ai rien dit à ce sujet. Il mérite quelques mots. Un volant multifonctionnel fait partie de l'équipement, qui coûte près de 4 000 CZK. Cela vaut également la peine d'être coché lors du choix d'un véhicule. Le limiteur est en fait un simple régulateur de vitesse. Le principe est que vous devez toujours vous tenir sur le gaz – mais peu importe la force avec laquelle vous poussez, il ne dépassera la limite que si vous poussez le gaz jusqu'au sol. Sinon, il tient toujours sa vitesse. En même temps, vous devez vous freiner lorsque vous conduisez en descente. Ce n'est pas aussi pratique que le régulateur de vitesse , mais pour le prix c'est un excellent gadget.

La connectivité avec les smartphones est également bonne. USB, Aux in et Bluetooth sont fondamentalement une évidence et bien sûr, aucune de ces choses ne manque. Tout est pratiquement sous l' accoudoir . Ici, l'espace est grand et très pratique pour un portefeuille, un téléphone et tout le reste. Sous la radio, il y a un autre espace pour ranger des choses, qui peut être bien utilisé pour la navigation (si pour une raison quelconque vous ne le voulez pas sur le pare-brise), ou plus souvent pour les lunettes de soleil.

Il y a suffisamment d' espace à l'avant et à l'arrière. Un adulte normal avec 180 cm s'adaptera sans problème et sans se plaindre. La seule place restreinte est au centre arrière. Le passager du milieu est assis sur une colline étrange (probablement pour obstruer encore plus la vue arrière). Ce n'est ni confortable ni agréable. La voiture est donc plus adaptée à quatre. Pour les trajets courts en revanche, cinq s'installent confortablement. Et une ou deux fois par an, ils partent tous les cinq en vacances. A l'arrière il y a aussi une bouche de climatisation et du 12V. Il y a aussi du 12V dans le coffre. Il y a bien sûr un double fond , et globalement le coffre est acceptable – 468L. Il peut être augmenté ou diminué en faisant coulisser et rabattre les sièges arrière. Aussi une chose très pratique.

Balade

Être assis dans cette voiture est logiquement plus élevé. Cela se reflète dans la hauteur de la voiture, qui est très similaire, par exemple, au Renault Scénic . Vous attendriez-vous à ce que la BMW penche comme le Scénic dans les virages ? Je m'y attendais aussi. Malgré le fait qu'on m'a dit que la hauteur ne se fait pas sentir et que le centre de gravité est bas. Je n'y croyais pas. Je crois déjà. Dans les virages, je n'ai jamais eu l'impression que la voiture voulait s'appuyer de tout son poids sur la roue extérieure avant. La voiture semble très stable même en roulant plus vite, la voiture ne montre pas sa hauteur. A vitesse raisonnable, on sent à quel point il est attaché au sol par toutes les roues et pas un seul ne veut lâcher prise. Cela est dû au centre de gravité bas et à un très bon châssis. C'est raisonnablement dur, mais en même temps confortable. Le seul endroit où la raideur se manifeste est lors de la conduite sur des bosses sur la route. Ensuite, assez souvent, vous pouvez entendre des coups plutôt désagréables de l'essieu avant. Heureusement, seulement entendre, pas sentir. Si vous parvenez à atteindre la limite d'adhérence, la voiture vous le fera savoir et la situation pourra être bien gérée.

On sait déjà comment il tient sur la route. Nous allons maintenant apprendre comment fonctionnent le moteur et la transmission . Le moteur est un 3 cylindres d'un volume de 1,5 litres avec un turbo et une puissance de 100kw. Cela ressemble à un exploit assez décent, et c'est vrai. Le moteur est vivant dès les bas régimes et peut monter en régime. Le début de performance est assez linéaire et agréable. Avec une boîte automatique , la conduite est agréable. Malgré le fait que je n'aime pas vraiment les automatiques, je les prendrais facilement pour la conduite de tous les jours. Bien sûr, un manuel est préférable pour les districts. Bien sûr, une voiture d'un segment différent d'un monospace est meilleure pour les quartiers. Pour une conduite normale en ville, hors ville et sur autoroute, il n'y a aucun problème. Le diable gère tout confortablement. C'est le mot qui décrit le mieux la balade. Agréable. Rigide, juste dur, juste puissant, juste rapide.

La performance sonore est très inhabituelle et intéressante. Vous pouvez l'écouter à la fin de la courte vidéo, qui décrit parfaitement cette voiture. Ce n'est pas un sport/course ou ce que vous appelez une supercar, mais ça ne prétend pas l'être. Mais tu peux t'amuser avec lui.

Enfin, je voudrais dire quelque chose au sujet de la consommation . Bien sûr, cela ne correspond pas aux valeurs du tableau. C'est une BMW, c'est normal. En dehors de la ville, ils revendiquent des valeurs de 4,5 l/100 km. Sur route droite avec un limiteur à 94 km/h, la consommation actuelle n'a pas bougé de 6 l/100 km. La consommation n'est pas trop importante, je précise juste qu'il ne sera sans doute pas très facile de s'en tenir aux valeurs indiquées par le constructeur.

Conclusion

Alors, quelle est la conclusion? Une voiture familiale très agréable qui ne choquera pas l'utilisateur mais plaira plutôt. Mais il devra payer un supplément pour ses qualités. Ce n'est pas une vraie et pure BMW, c'est une pure bonne voiture. Vous pouvez vous habituer au look (avec le temps) – surtout après avoir remarqué de jolis détails sur la voiture. BMW va dans la bonne direction avec ce qu'elle vend, même si nous ne l'aimons peut-être pas. Tant que BMW produira également des roues arrière, cela ne me dérange pas du tout qu'elle produise des roues avant dans le segment des monospaces. Après avoir été assis dans la nouvelle BMW Série 1 pendant un certain temps dans le magasin, je n'achèterais certainement pas le tourer actif (j'achèterais la version 5 portes). Mais je ne suis pas une personne ordinaire qui achète une nouvelle voiture. Si j'étais une personne normale et que j'avais une femme et deux enfants, ou une sorte de divertissement pour lequel j'ai besoin de beaucoup d'espace dans la voiture et que je voulais un monospace, alors BMW serait certainement dans mon esprit.

##SE2ActiveTourer##

Avantages

– pratique

– bon châssis

– espace

Les inconvénients

– la vue

– consommation supérieure à celle indiquée

– prix un peu plus élevé

Prix de base : 644 800 CZK (218i manuelle)

Prix du modèle testé : 776 668 CZK (218i automatique) // prix spécial directement pour cette pièce 699 000 CZK.

Merci à Renocar Brno pour le prêt.