Au tournant de l'année dernière, lorsque j'ai été invité à la présentation officielle pour le lancement de la nouvelle génération de BMW Série 1 sur le marché tchèque, j'ai ressenti une vague d'embarras. Formes controversées de l'arrière d'une part, dimensions accrues et moteurs turbo à la pointe de la technologie d'autre part. Cependant, le premier contact personnel et la conduite ultérieure avec les versions diesel et essence m'ont convaincu de l'excellent travail des ingénieurs munichois.
Le test éditorial à part entière a eu lieu un peu plus tard, comme d'habitude, et j'ai mis la main sur la version essence, couverte de nombreux badges avec la lettre magique M. Je suis à nouveau redevable au showroom automobile Synot Auto basé à Zlín pour la location de la voiture.
Extérieur – Maxievolution
Si je compare les formes de la BMW Série 1 précédente et actuelle, je donne définitivement un coup de pouce. Le scepticisme initial des aspects de conception, en particulier la partie arrière, s'est estompé dès le premier contact personnel avec la voiture, et l'augmentation globale des dimensions séduit désormais une clientèle plus large. Oui, la BMW Série 1 n'est plus appelée péjorativement une patate de canapé ou une voiture pour femmes. Il est considéré comme un concurrent à part entière pour la voiture familiale la plus utilisée.
Comme je l'ai mentionné au début, le modèle testé était équipé du pack aérodynamique M. Vous pouvez immédiatement reconnaître les changements optiques lorsque vous regardez l'avant, qui est dominé par un pare-chocs avant plus grand avec trois ouvertures pour l'admission d'air frais. L'empattement de 2 690 millimètres est rempli par des extensions de seuil plus larges, la partie arrière, que la spécification testée montrera le plus souvent sur la route, a reçu un pare-chocs sportif et élégant. La pièce testée a été construite sur des jantes en alliage à rayons en étoile de 18 pouces, pour lesquelles le fabricant facture 12 100 couronnes. La cerise sur le gâteau est la peinture de carrosserie métallisée parfaite Black Sapphire, pour laquelle vous pouvez trouver la valeur de 16 650 couronnes dans la liste de prix.
Avant de se pencher sur l'intérieur, il est nécessaire de développer l'idée de l'augmentation des dimensions par rapport à la dernière génération. BMW nous a déjà convaincus de cette tendance avec les nouvelles générations des séries 3 et X3 , donc le plus petit modèle ne peut pas faire exception. Dans le cas de la série 1, j'enregistre une augmentation notable de la longueur de 85 millimètres, la largeur a augmenté de 17 millimètres. Heureusement, la hauteur des deux générations est restée la même, de sorte que les passagers ne souffrent pas d'un manque d'espace pour la tête et disposent en même temps d'une voiture qui a encore accru son apparence sportive.
Intérieur – Sportif élégant, élégamment sportif
Après s'être assis derrière le volant, tous les membres de la rédaction ont immédiatement compris où ils se trouvaient. Cependant, cela ne signifie pas que je me plains de l'espace intérieur. Déjà dans la première phase, j'ai loué la position parfaite derrière le volant, les sièges avant sportifs, recouverts d'une combinaison de tissu Hexagon et Alcantara et, surtout, le parfait volant M à trois branches. Oui, c'est la pièce que j'ai tant admirée lors de l'essai du BMW X3 et qui, à mon avis, devrait être installée chez tous les Bavarois . Malheureusement, il fait ici partie du pack sport M d'une valeur de 93 275 couronnes, ainsi que de ces excellents sièges sport.
Les intérieurs des voitures munichoises ont toujours été synonymes d'élégance, de traitement exemplaire de matériaux de qualité et aussi d'une ergonomie parfaite. Même avec la version de base pour 552 500 couronnes, je pouvais à peine trouver un seul défaut, le modèle testé était en outre équipé d'une jolie garniture en aluminium Aluminium Hexagon pour renforcer l'impression de luxe.
Un critère fort pour l'achat d'une berline premium munichoise est clairement la taille de l'espace intérieur. Dans le nouveau numéro un , il trouvera un confort suffisant et des centimètres précieux pour les genoux de quatre passagers, la place médiane sur les sièges arrière étant plus qu'une urgence. Même avec ma taille de 190 centimètres, je ne souffrais pas d'un manque d'espace pour les coudes et les genoux, mais personnellement, en termes d'espace d'entrée, la variante à trois portes me conviendrait. Avec la nouvelle génération du numéro un, j'enregistre également une augmentation du volume du coffre à bagages, qui atteint désormais une valeur respectable de 360 litres (+30 litres). En rabattant les sièges arrière, un volume allant jusqu'à 1 200 litres (+ 50 litres) peut être atteint, ce qui est amplement suffisant même pour déplacer un appartement.
Moteur – Le juste milieu
La voiture testée était équipée d'un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé d'un volume de 1,6 litre, d'une puissance maximale de 125 kW et d'un couple de 250 Nm. L'unité portant la désignation 118i est située en plein milieu de la palette de cinq moteurs à essence, ici, en plus, en conjonction avec une excellente transmission automatique ZF à huit rapports, à travers laquelle la puissance est envoyée aux roues arrière.
Ce n'est pas pour rien que l'on dit que les moteurs essence turbocompressés de petite cylindrée remplaceront bientôt la génération actuelle de moteurs diesel. La puissance maximale de notre version est de 4800 tours par minute, le couple est disponible dans la plage de 1700-4500 tours. En pratique, cela signifie que vous disposez toujours de suffisamment de puissance, même en ville, où la transmission tente de passer le plus rapidement possible aux rapports les plus élevés pour réduire la consommation de carburant. Il n'est donc pas irréaliste de rouler en ville sur 8 litres, en dehors de la ville sur la limite de 6 litres et en gambader dans les quartiers sur environ 9 litres de Natural aux 100 kilomètres. Les systèmes Start/Stop et le révolutionnaire EcoPRO de la Série 1 ont une part inoubliable dans ces valeurs. Avec un simple interrupteur à côté du sélecteur de transmission automatique, vous définissez exactement le style de conduite qui vous intéresse, et le premier rapport s'adapte immédiatement. La récompense en est soit une indication des kilomètres "économisés" que la voiture enregistre sur l'écran intégré dans la partie inférieure du tachymètre, soit une consommation de carburant favorable même dans les modes de conduite les plus difficiles.
Conduite – Sport ici, confort ici
La majorité du public considère la BMW Série 1 comme une voiture pour la ville, pour la femme ou comme deuxième pièce pour la famille. Bien sûr, la commande de la voiture est adaptée à tout cela, qui en mode confort se limite uniquement au volant, au frein et à l'accélérateur.
Cependant, le numéro un testé cache bien plus en lui-même, principalement grâce à l'installation du châssis sport M. Vous souhaitez rouler en ville ou sur l'autoroute, sans vous soucier de rien et sans vous soucier de votre colonne vertébrale à chaque fois que vous franchissez une bosse ? Laissez le sélecteur de mode de conduite en position Confort. La voiture vous récompensera alors par un haut niveau de confort, une faible consommation de carburant et des performances toujours disponibles. Après être passé en mode Sport , cependant, les gènes et la puissance spirituelle de la désignation magique M s'exprimeront pleinement ! Le châssis se raidit, la fonction du système de stabilisation est reconfigurée, la direction se raidit et l'automatique permet de faire monter le moteur jusqu'à la zone rouge ! Classiques. Cependant, grâce aux proportions globales de la voiture et à sa direction d'une précision chirurgicale, vous traverserez les virages beaucoup plus rapidement qu'avec n'importe quelle autre berline haut de gamme. Le tout accompagné de la sonorité agréable d'un 16 turbocompressé ! Considérant que la sensation de conduite parfaite était offerte par une voiture avec une puissance de moteur moyenne, je ne peux pas imaginer ce qui doit se passer au volant de la spécification la plus puissante M135i !
CV
La nouvelle génération de la BMW Série 1 m'a fait une énorme impression dès le premier trajet. Lors d'un test éditorial complet, mes sentiments positifs se sont approfondis grâce au moteur à essence économe en carburant, au design intérieur de première classe et aux caractéristiques de conduite parfaites. Je suis également tombé amoureux de la pièce testée grâce au pack sport M surpayé, que nous ne verrons cependant pas beaucoup sur les routes tchèques en raison de son prix. À mon avis, le constructeur a parfaitement réussi à réfuter l'affirmation selon laquelle le modèle de la Série 1 n'est qu'une voiture pour les femmes. La BMW Série 1 est désormais une voiture familiale à part entière !
Vous pouvez regarder l'enregistrement de l'essai BMW 118i M Sport dans la section VIDÉOS ou sur notre chaîne YouTube officielle.
Aimez-vous la voiture testée? Vous pouvez le trouver et bien d'autres chez le concessionnaire BMW agréé Synot Auto s.r.o. basé à Zlín
Prix de base de la voiture : 690 000 CZK
Prix d'une voiture spécifique : 1 033 900 CZK
Avantages:
– motif
– qualité de traitement
– moteur à essence économique
– confort de conduite
– châssis sport
– augmentation des dimensions
– Pack sport M
Les inconvénients:
– prix de base
– la taille des trous d'entrée
– place aux places arrière
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