BMW Série 1 – Première officielle tchèque

Hier au club de golf Albatross, la société BMW Group Czech Republic a présenté aux journalistes tchèques la nouvelle BMW Série 1. La berline portant la désignation interne F20 était disponible pour des essais routiers en six exemplaires, ce qui a permis d'avoir une image claire des véhicules configurés à la fois dans la base absolue et dans celles promues au premier plan des lignes Urban et Sport. Cependant, avant de parler des voitures testées, examinons plus en détail le nouveau numéro un.

Les principales attractions pour tous les clients existants et en particulier les nouveaux clients seront clairement les dimensions plus grandes, la conception et les moteurs à essence et diesel améliorés. Cependant, la première déception vient quand j'apprends qu'une seule unité atmosphérique n'apparaîtra plus sous le capot. Le temps de la réduction des effectifs est tout simplement inexorable. Pour le test, j'ai choisi l'unité essence de base 116i et la version diesel moyenne 118d.

Mais commençons par les dimensions extérieures. La nouvelle BMW Série 1 a augmenté de 85 millimètres de longueur et de 17 millimètres de largeur par rapport à son prédécesseur, mais la hauteur des deux voitures est restée la même. L'empattement a également augmenté, notamment de 30 millimètres, et le coffre à bagages, qui a désormais un volume de base de 360 litres. Il est donc disponible en configuration de base de 30 litres de plus, en rabattant les sièges arrière même de 50 litres. Les centimètres supplémentaires sont bien sûr bien connus. Dans le nouveau numéro un, je ne souffrais plus d'un manque d'espace pour mes jambes, j'ai aussi ressenti un changement au niveau de mes coudes.

Le domaine du design était déjà emporté avec l'arrivée de la première génération du numéro un. Beaucoup ont qualifié la voiture de chaussure, de patate de canapé et d'autres termes péjoratifs, mais au fil du temps, la berline a commencé à être appréciée et a très rapidement trouvé son cercle de clients. Cependant, la nouvelle génération semble également contradictoire pour beaucoup. Bien qu'il continue le style donné de ses frères et sœurs, il n'évite pas les critiques pour l'arrière informe. Cependant, ce sentiment est très subjectif, et bien que le numéro un ne soit pas une voiture trop photogénique, une vraie rencontre change souvent l'opinion à l'opposé. Les lignes Urban et Sport susmentionnées contribuent le plus à ce fait, complétant le modèle avec des détails efficaces et beaux, tels que des bandes de seuil avec les marquages appropriés, une sellerie spécifique, des bandes intérieures en aluminium ou noires, des conceptions spéciales de jantes en alliage, des grilles de radiateur décoratives, différentes couvertures de rétroviseurs extérieurs et plus encore. Chaque ligne est, bien sûr, complétée par des plaques uniques situées sur les côtés de la voiture.

La base de l'offre d'unités à essence est le quatre cylindres en ligne avec la désignation 116i, avec un volume de 1,6 litre, une puissance maximale de 100 kW et un couple de 220 Nm. Grâce au turbocompresseur twinscroll, l'unité plaît avec une traction solide dès les bas régimes, elle peut accélérer à 100 km/h en 8,5 secondes et peut encore accélérer jusqu'à 210 km/h. Grâce aux mesures EfficientDynamics de BMW, il satisfait également la consommation moyenne de carburant, qui, selon le constructeur, se situe entre 5,5 et 5,7 l/100 km. Personnellement, j'ai été très satisfait de la conduite avec l'unité de base. Il permet au véhicule d'avoir une dynamique de conduite adéquate, et grâce à la possibilité de passer en mode Sport, les conducteurs plus sportifs se feront plaisir malgré la petite puissance de 100 kW. Cependant, je pense personnellement que plus de clients opteront pour la version plus puissante de la 118i, qui offre 125 kW de puissance, le même système de suralimentation et une vitesse de pointe de 225 km/h. Au milieu de l'année prochaine, le portefeuille de moteurs à essence sera complété par le 120i de deux litres en ligne, d'une puissance de 160 kW.

Lors des essais routiers, j'ai également eu l'occasion d'essayer le milieu des trois moteurs diesel de deux litres proposés. L'unité du modèle 118d a une puissance de 105 kW et un couple maximal de 320 Nm, ce qui, à mon avis, le place au sommet des chiffres de vente pour le moment. Le moteur combine l'injection directe de carburant et un turbocompresseur à géométrie variable. Quant à la dynamique de conduite, je n'ai pas remarqué le nécessaire besoin de performances supérieures, une accélération à 100 km/h en 8,9 secondes et une vitesse maximale de 212 km/h est plus que suffisante. La consommation combinée annoncée par le constructeur de 4,4 litres plaira aux clients économes, en ville l'appétit ne devrait pas dépasser 6 litres de diesel aux 100 kilomètres.

L'offre comprend également une variante plus faible étiquetée 116d, avec une puissance de 85 kW et une consommation mixte de 4,4 l/100 km. À l'opposé de la gamme de variantes diesel se trouve l'unité 120d d'une puissance de 135 kW et d'un petit appétit de 4,5 litres de diesel aux 100 kilomètres. Cependant, au deuxième trimestre de 2012, les clients peuvent également se réjouir du deux litres en ligne avec la désignation 125d et une puissance maximale de 160 kW.

L'unité testée 118d a été placée dans un modèle portant la désignation Sport Line. Par rapport au modèle plus économique avec le moteur 116i, un intérieur plus luxueux était disponible, offrant un volant en cuir recouvert de fil rouge, un tableau de bord avec des cadrans rouges, des housses de siège en tissu en BEL 2 Anthracite, des moulures intérieures en aluminium finement brossé design et un système d'information iDrive intuitif. Malheureusement, je n'ai pas mis la main sur la gamme Urban.

Lors des essais routiers avec les versions essence et diesel, j'ai été ravi de la direction précise, du débattement plus rigide et plus court de la boîte manuelle à six rapports, d'un excellent contrôle de la voie et d'un comportement prévisible à la limite, qui pouvait être facilement corrigé en décollant simplement l'accélérateur. Par rapport à la génération précédente, le châssis a subi un changement notable vers l'avant, tout comme le design intérieur. Je n'ai peut-être été que déçu par la vue arrière détériorée et, malgré l'allongement notable des portes arrière (de 40 mm), le fait d'accéder aux places arrière est encore pire.