J'ai déjà rencontré la deuxième génération de BMW X3 l'année dernière. À cette époque, j'avais à ma disposition une version plutôt soignée, dont le cœur était un moteur diesel de base à quatre cylindres d'une puissance maximale de 135 kW. Je me souviens d'avoir fait l'éloge de la solide traction à bas régime, du bon fonctionnement de la ZF automatique et de l'excellente direction.

Une année s'est terminée et j'ai de nouveau eu l'occasion de tester l'une des pièces de la flotte de démonstration du concessionnaire Synot Auto basé à Zlín . Cette fois, j'ai enfourché la version superbement équipée du xDrive 30d, qui semble être le best-seller des modèles X3 sur nos routes.

Augmentation significative des dimensions

Personne ne s'étonnera aujourd'hui que les constructeurs automobiles de la nouvelle génération tentent d'agrandir leurs modèles tout en réduisant leur poids. La nouvelle série BMW X3 ne fait pas exception et par rapport à la version précédente, produite depuis 2003, elle a littéralement grandi dans tous les sens. Dans un effort pour se différencier du populaire modèle X1 , j'ai enregistré une augmentation significative de la longueur de la voiture (+ 81 mm), l'ajout de 28 millimètres à la largeur était dû à la massivité. C'est juste dommage que la plus grande longueur du X3 n'ait pas eu un effet plus prononcé sur l'empattement. 15 millimètres, c'est mieux que rien, mais au début, je m'inquiétais de la sensation d'étroitesse des sièges arrière.

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Je suis tombé amoureux de la nouvelle génération X3 dès le premier contact. Finis les plastiques en excès de l'extérieur, ainsi que les lignes de carrosserie nettes et, sous certains angles, disgracieuses. BMW sait très bien quelles formes sont en vogue aujourd'hui et a su combiner à merveille la massivité de la voiture avec des courbes gracieuses et légèrement arrondies.

La partie avant ne s'écarte pas sensiblement du concept établi par la génération précédente. Le long capot, les énormes calculs rénaux spécifiques et le pare-chocs avant massif évoquent une sorte d'indestructibilité de l'ensemble, mais en même temps, ils ne font pas de la voiture quelque chose qu'elle n'est vraiment pas.

La partie arrière est plus dans l'esprit d'évolution légère. Les feux arrière ont un peu grossi, ils sont équipés de diodes à tube, à l'instar des nouvelles BMW . L'abaissement progressif du toit accentue le porte-à-faux arrière massif, là où l'unification du design des modèles X est la plus évidente ici. Cependant, cette idée ne peut pas être considérée comme négative !

Intérieur – Pas de surprises

Inutile d'en dire plus sur le fait que BMW possède l'un des meilleurs intérieurs parmi les marques premium. Par conséquent, la nouvelle génération X3 n'a pas subi de changements significatifs ici, mais elle a poussé un peu plus loin la ligne de luxe. Il ne vous reste plus qu'à installer les sièges sport optionnels avec bourrelets latéraux et profiter du confort et de l'espace.

En termes d'espace intérieur, même à ma taille, je n'ai rien à redire, ce qui n'est pas la norme à une époque où les intérieurs se construisent autour du conducteur. Si je devais acheter un nouveau X3 , je paierais certainement un supplément pour le volant sport à trois branches M. Grâce à l'épaisseur idéale de la jante, il a une excellente adhérence, le revêtement en cuir luxueux chouchoute les paumes pendant tout le trajet.

Je dois avouer que je n'aime pas trop les boiseries du tableau de bord et des panneaux de porte. Cependant, la combinaison choisie de bois et d'aluminium est superbe en conjonction avec le rembourrage léger des sièges, et la finition est également à un niveau traditionnellement excellent. Le seul problème que j'ai remarqué concernait l'affichage du système d'information iDrive – les plastiques d'aspect moins cher grinçaient légèrement au toucher.

Le BMW X3 étant avant tout une voiture familiale, il doit répondre aux critères les plus stricts de confort lors de la conduite aux places arrière. Je me suis déjà habitué à la banquette arrière confortable de toutes les BMW série X, le revêtement en plastique traditionnel du dossier des sièges avant est un excellent élément. Je peux imaginer passer beaucoup de temps dans ces endroits sans le manque d'espace pour les genoux, les coudes et la tête. L'espace bagages est également adapté pour les longs trajets avec toute la famille – 550 litres dans la base bénéficie d'une augmentation de 70 litres par rapport à la génération précédente, après rabattement des sièges arrière, une zone plate d'un volume de 1600 litres (+40 litres ) est créé.

Moteur – Diesel classique

Le six cylindres en ligne turbocompressé portant la désignation 30d est disponible sur la nouvelle génération de BMW X3 depuis le deuxième trimestre de l'année dernière. Par rapport à la version précédente, sa puissance a été augmentée à 190 kW et 560 Nm, ce qui est suffisant pour accélérer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Le constructeur promet une consommation mixte d'environ 6 litres de diesel, mais en réalité j'étais aux alentours de 8,5 litres lors des essais.

"Le fonctionnement velouté de la transmission s'accorde bien avec la linéarité quasi atmosphérique du six cylindres diesel, qui se manifeste en pratique par une poussée correcte et durable dans le siège en cas d'accélération brutale… "

Le moteur est relié de série à une excellente transmission automatique à huit rapports de ZF . Je l'ai dit plusieurs fois et je le répète – cette transmission est l'une des meilleures que vous puissiez acheter aujourd'hui ! La conduite veloutée s'accorde bien avec la linéarité presque atmosphérique du six cylindres diesel, qui se manifeste en pratique par une poussée appropriée et durable dans le siège en cas d'accélération soudaine.

La balade des messieurs

Oui, c'est aussi la façon de décrire brièvement la sensation de conduite d' un BMW X3 . J'ai été très surpris par la plage généreuse de réglage en hauteur des sièges avant, je n'avais pas l'impression d'être assis sur le toit. La commodité et le confort de conduite peuvent être modifiés grâce au réglage électronique supplémentaire des amortisseurs et du châssis sport variable. En ville, vous pouvez vous débrouiller avec la position normale – le X3 se balance agréablement, se sent très confiant et ne transmet même pas les chocs majeurs dans l'habitacle. En passant en position Sport, la réaction de l'accélérateur devient plus nette, la ZF automatique permet au moteur de monter en régime jusqu'à la zone rouge et le volant commence à se raidir à mesure que la vitesse augmente. Mais assez de théorie, décrivons le comportement de la voiture en pratique.

J'ai testé le véhicule dans les environs de Zlín et Luhačovice , c'est-à-dire des zones richement entrelacées de quartiers sinueux de différentes surfaces. En mode Normal , vous ne savez pratiquement rien de la voiture. La boîte de vitesses tente de passer immédiatement au rapport le plus élevé possible pour éliminer la consommation de diesel, l'habitacle est si bien insonorisé qu'on entendrait une mouche voler. Ce mode convient également le mieux au X3 – une conduite détendue avec une énorme quantité de puissance disponible presque immédiatement. Avec un style de conduite calme, le six cylindres réclame environ 7 litres de diesel.

Nous avons déjà dit que le BMW X3 a toujours assez de puissance. Voyons maintenant ce qui se passe si nous voulons en faire pleinement usage. Grâce au bouton à côté du sélecteur automatique, je donne la commande au système et passe en mode Sport . Même emplacement, mêmes conditions, mais le X3 testé a pris vie de manière significative ! J'avais peur des inclinaisons plus élevées du corps de 1661 millimètres de haut dans les virages, mais en vain. La voiture suit avec une précision incroyable même dans les virages très longs et serrés, et je n'ai jamais ressenti d'incertitude du châssis ou de la direction. Bien qu'il soit bien sûr clair que le SUV munichois n'est pas un coureur, il peut gérer même les petites et agiles écoutilles chaudes avec ses paramètres et ses performances à la pointe.

Le système sophistiqué de transmission intégrale xDrive est d'une grande aide. Le quatre- roues transfère le couple à l'essieu arrière en cas d'entrée de virage, par contre il renforce l'avant en sortie. Combiné au système Performance Control , qui remplace le différentiel à glissement limité, nous avons la recette parfaite pour une conduite propre et sûre. En parlant de consommation de carburant, elle s'est établie à exactement 10 litres pendant l'ébat de quartier, ce qui est une excellente valeur compte tenu du mode de conduite.

CV

Le BMW X3 est déjà vendu sur notre marché dans sa deuxième génération en tant que concurrent très sérieux de l' Audi Q5 , du Mercedes GLK ou de l' Infiniti EX30d . Grâce à ses formes gracieuses et massives, je considère le X3 comme une excellente voiture familiale parfaitement réalisée, qui, cependant, n'envisagera probablement même pas sa catégorie SUV en tout-terrain. Si je me demande si j'achèterais la voiture d'essai, la réponse est oui. Luxe , beauté et moteur puissant et économique sont des indices irréfutables qui font du X3 le roi de son segment. Cependant, un petit défaut dans la beauté est le prix de base, qui avec le moteur testé est fixé à 1 257 500 couronnes.