Dacia Duster – quatre roues avec un bon prix

Au départ, l'expérience de la Dacia roumaine visant à produire un SUV compact mais pleine grandeur a rencontré un grand intérêt de la part des clients. Duster est sur la route depuis 2010, il était donc temps de présenter sa deuxième génération. Nous l'avons testé avec le moteur 1.5 dCi, la boîte manuelle et dans la version haut de gamme Prestige.

De l'exterieur

En regardant le nouveau Duster , une question m'est venue à l'esprit : est-ce censé être une alternative bon marché aux SUV des marques traditionnelles ? Peut-être grâce à des accessoires en plastique pour protéger le châssis, les marches latérales et les skis argentés, la voiture n'a certainement pas l'air bon marché de l'extérieur.

La deuxième génération du modèle à succès du constructeur roumain a visiblement mûri sous la baguette de Renault. Principalement ses parties avant et arrière ont changé. La voiture a l'air plus massive de l'avant, ce qui est également aidé par le cadre en plastique étendu jusqu'au milieu du carénage avant. La grande calandre est joliment insérée dans les grands phares avec feux de jour à LED. Les antibrouillards situés sur la partie inférieure du pare-chocs sont plus sensibles aux projections de pierres sur la route ou lors de la conduite hors route. La partie arrière est relativement simple et sans extravagances de conception. Les lumières ont été inspirées par un fabricant de SUV sans nom. J'ai aimé la grande fenêtre de la cinquième porte et l'échappement admis avec une belle sortie d'échappement.

La vue de côté rappelle surtout le Duster de première génération. J'ai été impressionné par les ailes considérablement saillantes et les jantes de 17 pouces de bon goût chaussées de pneus 215/60R17. J'ai été surpris par l'utilisation de freins à tambour sur les roues arrière. Le marchepied supplémentaire a l'air bien, mais je ne trouve pas son utilisation pratique. Ils gênent l'entrée et réduisent la garde au sol décente de 210 mm.

La couleur bleue de la voiture correspond au moins aussi bien que la présentation orange.

À l'intérieur

L'intérieur a déjà beaucoup changé par rapport à son prédécesseur. À première vue, il semble moderne et intéressant. Je soulignerais la belle sellerie de la partie intérieure de la porte partiellement recouverte de cuir artificiel piqué. Ne vous attendez pas à des matériaux ramollis sur le tableau de bord. Cependant, les plastiques utilisés ont une belle texture et sont bien assemblés, comme en témoigne l'absence de grincements lors de la conduite.

Le volant à quatre branches est travaillé avec minutie et sa jante relativement épaisse est garnie de cuir. Le tableau de bord est simple, clair et facile à lire : à gauche se trouve le tachymètre, à droite se trouve le compteur de vitesse, au milieu se trouve un écran d'ordinateur de bord en noir et blanc avec de nombreuses informations, qui peuvent être faire défiler à l'aide des touches du volant. Cependant, il m'a fallu un certain temps pour m'habituer à vérifier les fonctions du système audio et du téléphone sous le volant.

J'ai aimé les ouïes de ventilation rondes et trivialement contrôlables disposées sur le tableau de bord sous la forme de 1+3+1. L'écran d'infodivertissement de 7 pouces est situé plus haut que son prédécesseur et son contrôle est intuitif. Cependant, l'écran brille en plein soleil et n'est pas facile à lire. J'ai apprécié les boutons matériels placés en dessous pour verrouiller le véhicule, activer le mode éco, contrôler l'assistance en côte, les caméras, etc. J'ai été le plus surpris par le panneau de climatisation automatique avec des indicateurs bien intégrés dans les commandes rotatives.

Le tunnel central est réservé au long levier de commande, au commutateur de mode de conduite 4×4 et au frein à main manuel. Les sièges en tissu ont l'air plutôt austères, mais ils sont cousus avec goût avec l'inscription du nom du modèle.

 Conduite

L'accès à la voiture est plus compliqué en raison des marches latérales déjà mentionnées. Au volant, j'ai apprécié la position assise relativement basse. J'étais satisfait des dossiers hauts des sièges, de leur façonnage et du guidage latéral fonctionnel. Cependant, j'apprécierais la possibilité de rapprocher le volant du corps et de reculer ainsi le siège. Avec ma taille de 185 cm, cela me permettrait de m'asseoir plus naturellement derrière le volant avec mes jambes plus tendues dans l'espace. Cependant, je souligne le placement, la position et la course des pédales. J'ai été surpris par le repose-jambes gauche, qui manquait de "plâtre" et était également trop haut.

Le levier de vitesses est placé au bon endroit. C'est assez long, mais je n'avais aucune réserve quant à sa manipulation. Les chemins de décalage ne sont pas les plus courts, mais ils sont assez précis.

La forme de la console centrale et la poignée de porte bien placée ont créé suffisamment d'espace pour les jambes du conducteur. Cependant, le corps plus étroit se faisait sentir au niveau des épaules. L'accoudoir rabattable ne me convenait pas du fait de son emplacement juste à côté du siège, je ne l'ai donc pas utilisé. J'étais satisfait de la vue dans toutes les directions, y compris les grands rétroviseurs.

 Sur la route

Le châssis du Duster est clairement réglé pour offrir à l'équipage un confort sur n'importe quelle surface. Il peut aplanir les irrégularités encore plus importantes de la route. Dans les fosses plus profondes et les canaux bas, un bruit sourd se fera entendre d'en bas, mais le mouvement des roues ne sera pas transmis aux corps des passagers. Les caractéristiques de conduite de la voiture sur une route normale sont agréables et prévisibles. Bien que la voiture penche significativement dans un virage, elle se comporte de manière neutre pendant un temps relativement long. Grâce à l'essieu multi-éléments, la partie arrière ne rebondit pas sur les bosses et tient bien la piste. Le sous-virage (malgré les quatre roues motrices) dérapage vient progressivement et peut être facilement corrigé en décollant les gaz.

La direction se règle trop facilement et est plus adaptée à la ville. Bien qu'il se raidisse à des vitesses plus élevées, il se sent toujours maîtrisé. De plus, il manque de franchise et de sentiment de liberté autour de l'axe central. Le nombre de tours de volant entre les arrêts qui dépasse 3 ne vous plaira pas non plus.

La voiture était propulsée par un moteur diesel à quatre cylindres d'un volume de 1461 cm3, qui répond à l'avance à la norme Euro6D Temp eco. Il atteint une puissance maximale de 85 kW à 3750 tr/min et un couple de 260 Nm à 2000 tr/min. Un moteur froid est assez bruyant après le démarrage. Après échauffement, le bruit tombe à un niveau tolérable, mais ses vibrations ne peuvent pas être complètement supprimées. Le moteur commence à se gripper à 1800 tours, ça n'a aucun sens de le faire tourner à plus de 4000. De plus, environ 3500 tr/min produit un son désagréablement résonnant.

L'engrenage des quatre premiers rapports est très court, ce qui favorise la dynamique et, bien sûr, la conduite tout-terrain. Les cinquième et sixième étages, en revanche, sont plus longs et permettent de maintenir le bruit et la consommation à haut régime à un niveau acceptable. La voiture n'impressionne pas par sa dynamique, mais elle peut agir assez rapidement avec des changements de vitesse rapides et fréquents.

Le diamètre de braquage de 10,15 m indique que le Duster est agile en ville, mais il faut bien tourner le volant. Bien que les quatre caméras n'offrent pas de vue à vol d'oiseau sur l'écran d'infodivertissement, il est possible de basculer entre elles, ce qui facilite la navigation lors du stationnement. Un châssis confortable qui ignore les bosses de la ville et une vue parfaite rendent la conduite confortable. J'ai maintenu la consommation à 7 l/100 km dans un trafic moyen intense.

Le caractère de la voiture ne conduit pas à une conduite sportive, cependant, il n'y a pas lieu d'avoir peur de traverser le virage à un rythme plus rapide. Compte tenu de l'orientation de la voiture, la puissance du moteur est suffisante, mais lors des dépassements, en raison de la faible plage de régimes utilisables, il est nécessaire de changer de vitesse fréquemment. J'ai été positivement surpris par l'insonorisation de la voiture par rapport au châssis, ainsi que par le bruit aérodynamique. En conduite agressive, je n'ai pas dépassé la limite de consommation de 5,5 litres, en essayant d'économiser, je me suis approché de la limite de 4,5.

La conduite hors route convient vraiment à la voiture. Le châssis de la voiture gère les chemins de terre avec une facilité incroyable, même à des vitesses plus élevées. La voiture n'a eu aucun problème même en montant une pente raide sur une surface poussiéreuse. En essayant de croiser les essieux, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence en mode automatique et en mode Lock, la voiture a pu se déplacer aussi vite dans les deux. Lors du franchissement d'obstacles hors route, j'ai apprécié la première vitesse courte, avec une transmission automatique cela aurait été plus agréable à conduire. L'assistant de descente a fonctionné sans problème.

Sur l'autoroute, la voiture accélère en douceur jusqu'à une vitesse de 140 km/h. Le bruit aérodynamique est déjà plus prononcé, mais ne dépasse toujours pas le niveau tolérable. J'ai été surpris par la faible sensibilité de la voiture au vent latéral et sa stabilité générale à des vitesses plus élevées. Je considère que la consommation de 7,2 l/100 km sur autoroute est suffisante pour la carrure et la taille de la voiture. Sur l'autoroute à une centaine constante, j'ai même atteint une valeur de 4,1. Dans le tableau suivant, je propose les valeurs de régime moteur en sixième vitesse à des vitesses individuelles.

J'ai rendu la voiture avec une consommation moyenne de 5,9 l/100 km. Je crois qu'avec plus d'effort j'atteindrais 5 litres, ce qui n'est pas loin des 4,7 annoncés. Dans ce cas, un réservoir de carburant de 50 litres permettrait près de 1 000 km de conduite par ravitaillement.

Côté pratique, équipement, prix

Avec ma taille de 185 cm, je ne me suis pas assis confortablement "derrière moi". Les dossiers arrière sont un peu plus courts et généralement plus adaptés aux silhouettes plus courtes. Les parents apprécieront les fixations IsoFix bien placées et le dossier rembourré en similicuir des sièges avant. Il y a beaucoup d'espace de rangement à l'intérieur.

Le coffre à bagages est entièrement rembourré et a une forme régulière. Grâce à la présence d'une réserve pleine, son volume est réduit à 414 litres (par rapport aux 445 d'origine). Rabattre les sièges arrière l'augmente à 1444 litres.

L'équipement Prestige apporte au Duster des fonctionnalités qui, il y a quelques années, étaient réservées aux voitures les plus luxueuses (sièges chauffants, surveillance des angles morts, aide au démarrage en côte, etc.). Dans ce contexte, je considère que le prix du modèle testé avec traction 4×4 et moteur diesel économique est raisonnable.

Le prix de base de 17 740 € est majoré d'une surcharge métallique de 490 €, de la climatisation automatique de 300 €, de l'accès et du démarrage sans clé à 200 €, du système de caméra à 250 €, de la roue de secours à 60 € et des sièges avant chauffants à 200 €. La somme de 19 240 euros qui en résulte est proche, mais ne dépasse toujours pas, le seuil magique de 20 000 euros.

 Verdict

Duster ne peut plus être qualifié de voiture utilitaire. Il offre un grand niveau de confort, de très bonnes caractéristiques tout-terrain et ne se perd pas même sur les routes normales. Je pense qu'elle peut pleinement remplir le rôle d'une voiture familiale. Le tout enveloppé dans un joli manteau et à un prix encore abordable.