Vous avez rencontré pour la première fois le brillant concept Audi Prologue sur notre site Web en novembre dernier, lorsque le coupé de plus de cinq mètres de long a été présenté au Salon de l'auto de Los Angeles. Sa version sans pilote est arrivée au salon de l'électronique de Las Vegas avec, entre autres, une nouvelle peinture et un groupe motopropulseur modifié. La troisième rencontre avec le concept aura lieu à Genève, où une version plus pratique de l'Avant sera présentée.
Sa principale philosophie est de montrer au monde une nouvelle interprétation du modèle Avant, que Prologue tente également de faire avec un rendu plus dynamique de la carrosserie, qui correspond cependant plus ou moins au coupé présenté précédemment. Nous avons ici des phares principaux avec technologie Matrix Laser , une calandre hexagonale, des prises d'air agressives dans le pare-chocs avant, des roues de 22 pouces au design dynamique, des feux arrière à effet 3D et des portes sans poignées gênantes inutiles . Des capteurs dans les cadres en aluminium des vitres latérales sont utilisés pour les ouvrir. Le seul changement notable est le rendu de la partie arrière, rappelant davantage une carrosserie de break (ou plutôt un break de chasse). Le Prologue Avant mesure 110 mm sur 5 mètres de long , la largeur est passée à 1970 mm (+ 20 mm) grâce à des ailes allongées, et le concept est plus haut de 10 mm (total 1400 mm). L'empattement de 2990 mm est resté.
L'intérieur est un mélange d'aluminium, de bois de frêne et de cuir de première classe avec le nom distinctif Unikat. Il y a assez d'espace pour quatre passagers , quand chacun d'eux dispose d'un fauteuil séparé et de cinq écrans tactiles . Trois dont le tableau de bord se retrouvent dans la partie avant de l'habitacle autour du conducteur, deux écrans OLED s'occupent du divertissement des passagers à l'arrière.
Le groupe motopropulseur hybride rechargeable avec alimentation sans fil, combinant un diesel TDI de trois litres, un moteur électrique dans une boîte automatique Tiptronic à huit rapports, des batteries lithium-ion d'une capacité de 14,1 kWh et une transmission intégrale Quattro peut facilement être identifié comme le plus intéressant de tout le concept. La puissance du système est de 455 ch et 750 Nm , ce qui est suffisant pour une accélération en 5,1 secondes, une vitesse maximale de 250 km/h et une consommation de 1,6 l/100 km. L'autonomie purement électrique est de 54 km. Le châssis est équipé d'une suspension pneumatique et, en plus de la transmission intégrale, il dispose également d'un essieu arrière pivotant dans une plage de cinq degrés. Les freins carbone-céramique se chargent de l'arrêt.
Source : Audi
