En 1997, le succès de la McLaren F1 GTR Longtail est arrivé sur la piste de course. Le mot Longtail fait référence à la section arrière allongée , mais malgré cela, le coupé était plus léger de plus de 100 kg par rapport au GTR classique. La même recette avec une partie arrière plus longue, mais une construction plus légère, a de nouveau été utilisée par le constructeur automobile britannique près de vingt ans plus tard pour mettre au monde la McLaren 675LT , et comme vous l'avez peut-être deviné, l'abréviation LT vient du mot Longue queue.
Le coupé 650S introduit l'année dernière est devenu le modèle de départ pour la construction du modèle le plus orienté circuit de la Super Série . McLaren a laissé de côté le roadster pour cette fois. En comparaison directe avec la 650S, non seulement la carrosserie allongée à 4546 mm et réduite à 1188 mm, mais aussi son style plus agressif se démarquent. Tout commence par un pare-chocs avant redessiné avec des ailes latérales et un séparateur de carbone , ce qui entraîne une augmentation de la force d'appui sur l'essieu avant. Les extensions de seuil de porte avec des prises d'air plus petites sont également en carbone, suivies de prises d'air latérales plus proéminentes devant les roues arrière. L'aileron arrière fait la moitié de la taille du 650S et, grâce à la structure en carbone, il est également légèrement plus léger. Des sons agréables à l'oreille seront émis par deux sorties d'échappement en titane . La pression d'air des roues arrière est déviée par un pare-chocs en carbone redessiné avec un diffuseur intégré fait du même matériau.
Toutes ces pièces en carbone ont un dénominateur commun : un poids inférieur , même de plus de 100 kg par rapport à la McLaren 650S. Il n'y a même pas de climatisation dans la version de base (mais sans supplément), les sièges en cuir et Alcantara ont une structure en fibre de carbone et leur forme est dérivée de celle de l' hypersport P1 . Grâce à toutes les modifications, le poids sec est tombé à 1230 kg , sa répartition est presque idéale dans le rapport de 42,5:57,5. Bien qu'il y ait toujours un moteur huit cylindres biturbo de 3,8 litres sous le capot, jusqu'à la moitié des composants ont été remplacés. La puissance maximale est ainsi passée à 675 ch à 7100 tr/min et le couple à 700 Nm entre 5500 – 6500 tr/min, ce qui en combinaison avec la transmission SSG à sept rapports est suffisant pour accélérer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes (- 0,1 secondes), de 0 à 200 km/h en 7,9 secondes (- 0,5 seconde) et une vitesse maximale de 330 km/h. Le rapport puissance-poids s'est amélioré à 549 chevaux par tonne .
La McLaren 675LT sera disponible en cinq combinaisons uniques "By McLaren" , dont quatre lui restent exclusivement. Ce sont le Delta rouge, le Silica blanc, le Napier vert et le Chicane gris. La teinte orange historique de McLaren est apparue, par exemple, déjà sur l'hypersport P1. Les couleurs de l'habitacle vont de pair avec les teintes de la carrosserie dont les matériaux ont été soigneusement sélectionnés selon le communiqué de presse. Nous resterons un moment avec la cabine, car par rapport au modèle 650S, il manque des commandes pour la climatisation déjà mentionnée. Ils sont nouvellement intégrés au système multimédia standard avec un écran tactile. Pour ne pas oublier dans quelle voiture vous êtes assis, un badge "675LT" est apposé sur chaque appuie-tête et tableau de bord.
Source : McLaren
