La troisième génération de la Honda Jazz a connu un peu le même sort que le relativement technique SUV HR-V . Il est utilisé au Japon et en Amérique sous le nom de Fit depuis plus d'un an, mais le nôtre a dû attendre jusqu'à ces jours-ci. Et ce malgré le fait que la forme de pré-production a déjà été montrée l'année dernière à Paris.
La nouveauté est 95 mm plus longue (3995 mm) que son prédécesseur, avec lequel en comparaison directe, elle offrira également un empattement plus long de 30 mm (2525 mm). Honda se vante qu'aucune autre voiture de sa catégorie n'offre autant d'espace pour les genoux, les épaules et la tête aux sièges avant et arrière. En ce qui concerne les sièges arrière, grâce au système Magic Seats (répartition 60:40), ils peuvent être utilisés en plusieurs modes – Utility signifie que le dossier se replie vers l'avant et crée une longue surface de chargement plate, Tall a le coussin de siège arrière fixé en position verticale pour préserver l'espace du sol au plafond, et Long rabat le dossier du passager à côté des sièges arrière pour le transport d'objets longs. En termes de chiffres, le coffre de la nouvelle Jazz compte 354 litres dans la configuration de base et 884 litres avec les sièges arrière rabattus, la praticité de la voiture est améliorée par quatre œillets de fixation dans le coffre.
Sans aucune donnée précise, le constructeur japonais promet également un poids total inférieur à son prédécesseur, qui a certainement sa part dans la suspension modifiée. Il y a des jambes de force MacPherson sur l'essieu avant et une poutre de torsion de section transversale H sur l'essieu arrière.Avec des amortisseurs redessinés, une meilleure isolation phonique et l'empattement plus long déjà mentionné, le nouveau produit devrait être non seulement plus confortable, mais aussi plus stable. La direction assistée électrique est censée donner au conducteur une meilleure rétroaction des roues. Sous le capot, au début des ventes, il y aura le seul moteur à essence i-VTEC de 13 litres de la série Earth Dreams Technology avec une puissance de 102 chevaux à 6 000 tr/min en combinaison avec une boîte manuelle ou semi-automatique à six vitesses. Transmission CVT.
L'apparence n'a pratiquement pas changé depuis le concept de l'année dernière et, selon le communiqué de presse, elle attirera l'attention principalement avec le motif d'ailes flottantes sur le masque et les phares, respectivement avec la partie avant massive en forme de lettre X. Le la double ligne émergeant du passage de roue avant se détache du profil, ce qui crée une expression tournée vers l'avenir lors de la conduite . La partie arrière est assez compliquée et, en plus du becquet, elle proposera un couvercle noir de la cinquième porte et des feux arrière verticaux. Un plus pour les passagers à l'intérieur est certainement la grande surface vitrée et donc aussi la sensation d'espace aérien. La console centrale avec un écran LCD de cinq pouces dans les versions inférieures ou un écran tactile d' infodivertissement Honda Connect de sept pouces dans les versions supérieures attirera certainement le plus l'attention. Le système multimédia utilise le système d'exploitation Android et, en plus des fonctions classiques telles que la connexion Internet, le suivi du trafic en temps réel, les informations sur le véhicule ou les prévisions météo, il peut être équipé de la navigation Garmin intégrée . Via MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI et USB, le système peut être couplé avec un smartphone et d'autres appareils portables fonctionnant de manière similaire.
Dans le cadre de l'équipement optionnel, qui peut devenir standard sur les lignes supérieures, Honda proposera un avertissement de collision avant, un avertissement de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un système de commutation des feux de route et de croisement. Un système anti-collision sera de série sur toutes les Jazz. Tous les systèmes de sécurité active disponibles combinent les données des capteurs radar d'une caméra à l'avant de la voiture. Dans le cadre de la sécurité passive, le constructeur japonais s'appuie principalement sur la structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering qui, grâce à un réseau d'éléments structurels interconnectés, répartit plus uniformément l'énergie d'impact sur l'avant de la voiture et limite les forces transmises à l'habitacle. La technologie aide également à minimiser le risque d'être coincé sous une autre voiture ou de percuter un autre véhicule, ce qui peut se produire lors d'une collision frontale ou d'un impact frontal indirect avec un véhicule plus gros ou plus petit.
