Quelles performances un modèle de segment C pointu peut-il encore gérer ? C'est ce que le groupe Volkswagen a tenté de découvrir ces dernières semaines, lorsqu'il a présenté pour la première fois la VW Golf R 400 à Pékin, et maintenant l' Audi A3 Clubsport Quattro se prépare pour le meeting du lac Wörthersee.
La base de cette frénésie bleue est la berline S3 classique , bien que peu de gens rechercheraient cette voiture sous la carrosserie allongée (largeur 1856 mm) avec des roues de 21 pouces . Pour clarifier – la nuance de bleu s'appelle Magnetic Blue , les nouveaux panneaux de carrosserie tels que le pare-chocs avant, les seuils latéraux, le capot ou le diffuseur arrière étaient en plastique renforcé de carbone , et à l'arrière, en plus du diffuseur, nous avons également trouver une paire de gros embouts d'échappement. Plus de changements ? Phares avec technologie Matrix LED , calandre avec grand lettrage quattro et sièges sport avec ceintures à quatre points à l'intérieur et espace pour deux casques dans le coffre.
Le plus important se passe toutefois sous le capot, où un cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres d'une puissance de 525 ch et d'un couple de 600 Nm a trouvé sa place. Pour rappel – la S3 Sedan de série dispose sous le capot d'un quatre cylindres 2.0 TFSI d'une puissance de 300 ch et d'un couple de 420 Nm. En plus de l'A3 Clubsport, le nouveau cinq cylindres se retrouve également sous le capot du SUV RS Q3 , où il dispose d'une puissance de "seulement" 310 ch.
Les ingénieurs d'Ingolstadt ont joué avec le turbocompresseur, qui est maintenant plus gros et a une pression de suralimentation de 1,5 bar , ce qui a nécessité l'installation supplémentaire d'un nouvel intercooler à air comprimé. D'où la grosse augmentation des performances ! Comme vous pouvez probablement le déduire, la berline de 1527 kg est dotée d'une transmission intégrale via une transmission à double embrayage S tronic à sept rapports. Cette combinaison permet à la voiture d'accélérer à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h !
Le châssis a également subi des modifications, qui se rapprochent de 10 mm de la route et, malgré le maintien de la plate-forme modulaire MQB, ont une sensation plus sportive. Les ressorts ont été raccourcis, les amortisseurs ont été rigidifiés, tandis que l'on retrouve des jambes de force McPherson à l'avant et un train arrière multi-éléments à l'arrière. L'arrêt en toute sécurité est assuré par des freins en carbone-céramique avec un diamètre de disque avant de 370 mm. Les connaisseurs peuvent désactiver partiellement ou totalement le système de stabilisation .
Source : Audi
