Avec de nombreuses solutions, la révolutionnaire Volkswagen XL1 a placé la barre dans le segment des supercars, mais personne n'oserait probablement mettre un moteur de moto sous son capot et le convertir en voiture de sport . Personne, sauf Volkswagen, qui expose actuellement une création baptisée XL Sport à Paris.
Ses entrailles n'ont plus un TDI à deux cylindres avec un moteur électrique, mais un moteur V2 modifié (les cylindres sont à 90 degrés) de la nouvelle Ducati 1199 Superleggera , qui est la moto à deux cylindres la plus puissante au monde. La puissance de 200 ch à 11 000 tr/min et le couple de 134 Nm ne sont certainement pas surprenants, ainsi que l'accélération vraiment onirique à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h , ce qui est la meilleure valeur. il n'a jamais développé de voiture de 200 chevaux. Les roues arrière sont entraînées par une boîte DSG à double embrayage à sept rapports.
En plus d'un très bon moteur, de grands paramètres dynamiques sont également assurés par le faible poids de la voiture , qui est resté bien en dessous d'une tonne, et un aérodynamisme exemplaire. Un total de 890 kg a été atteint en utilisant un corps autoportant avec une structure de coque, constituée principalement de composite renforcé de fibres de carbone. Les vitres des portes sont en polycarbonate , la partie supérieure des vitres latérales est fixe pour gagner du poids et seul le segment inférieur peut être ouvert. La vitre avant est en verre fin spécial. Le coefficient de traînée cx = 0,258 n'est pas seulement dû à la forme de la carrosserie, mais aussi à des écrans d'air spéciaux, à l'évacuation de l'air des passages de roue, à la partie inférieure optimisée de la voiture, aux conduits d'air dans le capot avant, au becquet arrière extensible avec entraînement de Lamborghini Aventador et bouches d'aération adaptatives à air chaud, intégrées dans le couvercle à charnière arrière.
Avec le XL1 économique, le XL Sport partage par exemple des portes battantes , des diodes LED pour les feux de jour et dans le bandeau lumineux arrière, l'absence de calandre, des rétroviseurs extérieurs numériques , des sièges avant légèrement avancés et certains éléments intérieurs, dont le volant et les commandes de la console centrale. Au contraire, le tableau de bord numérique et le décor du tableau de bord sont complètement nouveaux, à l'extérieur, il s'agit principalement de jantes en alliage de magnésium de 18 pouces (23,9 kg plus légères que les roues en aluminium) avec des pneus avant 205/40 R18 et arrière 265/35 R18, derrière où l'on retrouve des freins carbone-céramique . Le hayon peut également être ouvert, permettant d'accéder au moteur, à la boîte de vitesses et au coffre de 107 litres.
Le châssis, intégré dans un cadre spatial en acier extrêmement solide , se compose d'un essieu avant trapézoïdal avec une paire de triangles de longueur inégale et d'un système de suspension à tige de traction, tandis que l'essieu arrière, également avec une paire de triangles de longueur inégale, utilise la poussée suspension à tige. Par rapport au XL1, l'étude XL Sport est considérablement plus grande de plusieurs millimètres – elle mesure 4 291 mm de long (XL1 3 888 mm), 1 847 mm de large (XL1 1 664 mm) et 1 152 mm de haut (XL1 1 153 mm). L'empattement a également été allongé à 2424 mm (XL1 1224 mm).
Source : Volkswagen
