En 2002, Volkswagen a eu une vision audacieuse : produire une voiture consommant moins d'un litre aux cent kilomètres. À l'époque, de nombreux experts pointaient du doigt, et le public profane était également très sceptique. Cependant, l'année 2011 a montré que le constructeur automobile de Wolfsburg était sérieux à ce sujet, et 2013 ne l'a confirmé.
A Genève , tous les non-croyants recevront une réponse solide – la forme en série du concept XL1 de 2011 , qui n'a pas beaucoup changé depuis lors. La partie avant futuriste et les portes battantes sont restées.
Cependant, la conduite de la voiture a été polie. Il est propulsé par un bicylindre diesel 0.8 TDI d'une puissance totale de 48 ch, assisté d' un moteur électrique d'une puissance de 27 ch. Il puise son énergie dans des batteries lithium-ion d'une capacité de 5,5 kWh. Toute la puissance est ensuite transférée à la route par une transmission DSG à double embrayage à sept rapports .
Malgré ses performances médiocres, le XL1 est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 12,7 secondes, et la vitesse maximale est de 160 km/h presque respectables. Le tout avec une consommation standard de 0,9 l/100 km et des émissions de seulement 21 g CO2/km ! En parlant de performances de conduite, le XL1 peut parcourir 50 km à l'électricité, puis 499 km supplémentaires au diesel.
Mais ce n'est pas gratuit, car l'usine allemande a passé des heures en soufflerie avant de parvenir à ce que la carrosserie ait un coefficient de traînée cx de 0,189 . Un travail a également été fait sur l'allégement, de sorte que la machine de 3888 mm de long ne pèse que 795 kg .
Techniquement, le XL1 est également assez intéressant. Le train avant est composé de doubles triangles , tandis que le train arrière propose des bras semi-tirants. La spécialité du modèle est les disques de frein en céramique .
Dans le premier lot, Volkswagen ne produira que 50 voitures à la main. Ils ne disent rien sur le prix et sur une éventuelle production supplémentaire du constructeur automobile.
Source : Volkswagen
