Non seulement sous le capot de la Peugeot 208 , mais aussi dans les entrailles de la Citroën C4 Cactus , le prochain niveau de développement de l' hybride aérien de la préoccupation PSA sera présenté à Paris. Semblable à la 208 HYbrid Air 2L, la C4 Cactus Airflow 2L veut rouler pour 2 litres d'essence aux 100 km.
On peut commencer notre présentation sous le capot, où l'on retrouve un bloc essence trois cylindres 1.2 Puretech 82 d'une puissance de 82 ch avec une réduction des pertes par frottement grâce à une couche de Diamond Like Carbon , complétée par la technologie Hybrid Air. Celui-ci se compose d'un système de stockage d'énergie sous forme d'air comprimé, de deux pompes hydrauliques moteur et d'un réducteur planétaire automatique . Au total, trois modes de conduite sont disponibles – Air, dans lequel la voiture ne fonctionne qu'à l'air comprimé, Essence, lorsque la voiture n'utilise qu'un moteur à essence, et Combiné, lorsqu'une combinaison de moteur à combustion et d'air comprimé est utilisée pour la conduite. Grâce à l'utilisation de ce groupe motopropulseur, la consommation a été réduite de 30 % , ce qui donne au final une consommation mixte de 2 l/100 km. Selon Citroën, le concept Cactus atteint les mêmes performances qu'un modèle à moteur PureTech 110.
En plus de l'unité d'entraînement modifiée, la réduction de la consommation est également due à un poids nettement inférieur . Avec une longueur de 4156 mm, une largeur de 1729 mm et une hauteur de 1487 mm, le Cactus ne pèse que 865 kg , soit 100 kg de moins que le modèle standard. Sur le châssis, on retrouve de l'aluminium neuf (notamment pour le capot supérieur de protection, les poutres intérieures et la partie arrière du plancher), de l' acier à haute résistance (pour les longerons avant ou pour la plaque verticale transversale sous la banquette arrière) et matériaux composites (pour la partie avant du plancher). La carrosserie utilise également des matériaux composites à base de carbone (pour les ressorts de suspension, le dessus du couvercle de coffre, la banquette arrière, les flancs de caisse, le toit, les barres de toit, les ailes et les portes) et l'aluminium (pour le cadre moteur et le capot). La vitre panoramique est en polycarbonate , on retrouve des fibres de carbone dans les capsules d'air Airbump.
À première vue, la carrosserie peut ressembler au travail d'une grande société de tuning, mais tous les éléments sont entièrement fonctionnels (l'aérodynamisme global est 20% meilleur). Le pare-chocs avant dispose de trois entrées d'air contrôlées , des spoilers latéraux mobiles ont été ajoutés à la vitre latérale arrière pour un meilleur guidage du flux d'air autour de la voiture, le spoiler arrière est plus long, il y a un extracteur d'air dans le pare-chocs arrière, et dans le passages de roue, nous trouvons un rideau d'air qui améliore le flux d'air le long des roues. Et en parlant de roues, elles mesurent 19 pouces , sont équipées de volets mobiles et de pneus Michelin Tall & Narrow à ultra faible résistance au roulement. A la place des rétroviseurs, on retrouve des caméras, et les feux classiques ont été remplacés par des modules à diodes LED.
Source : Citroën
