La star écologique de Peugeot l'an dernier, le concept 208 HYbrid FE , a un adepte ! Au Mondial de l'Automobile de Paris, on verra la Peugeot 208 HYbrid Air 2L , qui veut rouler 2 l/100 km tout en utilisant de l'air comprimé.
Comparé à l'HYbrid FE déjà mentionné, l' HYbrid Air est un peu plus proche de la production en série, même s'il est encore loin des modèles de pré-production tels que le Honda HR-V . Néanmoins, le design est plus modéré et s'il n'y avait pas les autocollants et les enjoliveurs sauvages, les autres rétroviseurs et les phares avant, vous ne reconnaîtriez probablement pas le concept 208 à trois portes de celui standard au premier coup d'œil.
Le plus grand secret de la voiture se trouve sous le capot. Le trois-cylindres essence 1.2 Puretech 82 d'une puissance de 82 ch avec des pertes par frottement réduites est complété ici par la technologie Hybrid Air . Celui-ci se compose d'un réservoir d'air comprimé sous le plancher du coffre, d'un réservoir basse pression près de l'essieu arrière et d'un système hydraulique avec un moteur et une pompe dans le compartiment moteur lui-même. Dans le cadre de l'ensemble du système, une boîte de vitesses planétaire avec changement de vitesse automatique a été spécialement développée.
Hybrid Air utilise l'un des trois modes de conduite. Le mode Air fonctionne uniquement à l'air comprimé, qui se déplace vers les roues via des pompes hydrauliques et une boîte de vitesses planétaire. Vous utiliserez ce mode principalement en ville ou mieux dit à basse vitesse. De plus, le système stocke l'énergie cinétique et réapprovisionne ainsi le réservoir en air. Le mode essence utilise un moteur à essence classique et est particulièrement efficace en dehors de la ville. Encore une fois, l'énergie cinétique est stockée. En mode combiné , le moteur à combustion coopère avec des pompes hydrauliques et est principalement utilisé si vous devez accélérer rapidement ou pour une raison quelconque obtenir une puissance maximale.
Le résultat de l'effort est une consommation de 2 l/100 km , ce qui n'est cependant pas très réaliste même en utilisant de l'air comprimé. Il est également important de mentionner le fait que la 208 HYbrid Air est passée par un régime assez important (utilisation d'aluminium et de carbone), qui a fait passer l'ensemble de la « centaine » des 960 kg standard aux 860 kg résultants . La première Peugeot de série à technologie Hybrid Air sera la deuxième génération du crossover 2008 en 2016. D'ici là, il faudra se contenter de concepts similaires.
Source : Peugeot
